时至半年，内燃机行业数据出炉，总体来看呈小幅增长趋势。根据中国内燃机工业协会最新数据，2024年6月，我国内燃机销售393.1万台，环比增长6.23%，同比增长1.74%；今年上半年累计销量2253.29万台，同比增长4.36%。
内燃机协会数据分析专家认为，6月，内燃机市场的表现相对平稳，环比、同比实现双增长，但是增速都不大，累计销量同比增速继续出现下滑。出口数据也随之增长，据海关总署数据整理，前6月，内燃机行业进出口总额160.67亿美元，同比增长2.44%。
上市企业半年报有喜有忧
潍柴动力上半年业绩表现出色，玉柴、苏常柴、云内动力等表现不尽如人意。
最新内燃机工业协会数据显示，商用车用内燃机市场6月销量环比下降4.74%，同比下降7.67%，上半年累计销量同比增长4.26%。
工程机械、农业、船舶、发电及园林等其他细分市场对内燃机的需求则整体呈现下滑趋势。例如，工程机械用内燃机销量6月环比下降2.73%，同比下降0.29%，上半年累计销量同比下降5.12%。
在多缸柴油机领域，潍柴、玉柴、云内等品牌占据了市场的大部分份额，其中潍柴以18.61%的市场份额领先。
2024年上半年，潍柴动力的业绩表现非常出色，预计上半年，实现归属于上市公司股东的净利润为54.6亿元至62.4亿元，同比增长40%至60%。
其他几家内燃机上市公司上半年业绩表现则不尽如人意。
苏常柴A预计上半年实现净利润在4500万元至5500万元之间，同比下降58.31%至65.89%。
昆明云内动力股份有限公司2024年上半年业绩预告显示，公司预计1-6月归属净利润亏损在8000万元至1.1亿元之间，与上年同期亏损约1.76亿元相比，亏损有所减少。
玉柴国际2024年上半年业绩表现有所下滑，营收为86亿元人民币，同比下降32.2%；发动机总销量为180911台，较去年同期的285342台下降36.6%。
内燃机行业相关专家认为，企业业绩出现下滑，最主要原因在于汽车等服务领域所在市场需求的减少。我国内燃机市场需求主要来源于汽车工业，占总销量的81%，但受到新能源汽车行业兴起和全球宏观经济波动的影响，燃油车产量整体逐步下滑，摩托车行业增速也出现收窄迹象。
多方发力成就潍柴盈利优势
排头兵企业积极推动业务和产品结构优化，强化落实降本增效措施，潍柴业绩实现同比大幅增长。
面对内燃机市场的下行趋势，下半年以及未来提升企业利润率的机遇在哪里？从盈利能力较好的潍柴来看，公司积极推动业务和产品结构优化，强化落实降本增效措施，盈利能力显著增强，业绩实现同比大幅增长。潍柴的做法也值得同行企业借鉴。
潍柴动力6月27日在调研活动中表示，据中汽协数据，2024年1-5月重卡行业累计销售约43.3万辆，同比增长8%。在老旧车辆加速淘汰、国内经济发展等积极政策影响下，国内市场需求有望提振；受益于东南亚等地区重卡需求旺盛等因素，行业出口有望维持高位水平，预计2024年全年重卡行业将实现同比稳定增长。而潍柴动力在此领域已经深耕了25年，市场份额超过60%，自然成了这波需求爆发的最大赢家。
潍柴动力在行业内的领先地位还得到了各方面的认可和支持。比如天然气重卡市场的持续火热，让潍柴获得了丰厚的回报。市场专家甚至预测，由于油气的价格差和加气设施的逐步完善，天然气重卡的市场渗透率还会继续提升。
在多个业态的协同发展方面，潍柴动力也有着清晰的布局。从动力系统到商用车，再到农业装备和智慧物流，潍柴动力正通过这些多元化的业务板块，相互支撑，共同进步。这种战略的多元化布局，不仅稳固了公司的市场地位，也为其带来了更为稳定和可持续的收益来源。
在全球市场上，潍柴动力也并没有满足于现状。他们通过不断技术创新和品牌推广，成功打入了中南美洲及“一带一路”沿线国家市场，并且有望在更多的国际市场上取得突破，这将为公司带来新的增长动力。
从行业发展趋势来看，内燃机产业正处于高质量发展的战略机遇期，但同时也面临着向低碳与碳中和目标推进的挑战。内燃机技术正朝着低碳化、电气化、数字化和智能化方向深度融合，形成新的产业生态。
重点企业加快新能源产品开发
云内动力升级产品线，向市场投放了混合动力、增程式等新能源产品，玉柴的甲醇发动机竞争力加强。
云内动力业绩本期亏损原因也比较具有代表性，公司方面表示，其发动机产品在同行业中属于中高端产品，发动机零部件成本较高，随着市场竞争的白热化导致发动机单台毛利较低。公司的业绩预亏金额较上年同期有所减少，原因是2024年上半年，公司通过技术改造升级、优化内部管理、调整产品结构等措施持续推进产品的提质降本工作，其发动机单台毛利率较去年同期上升。同时，企业不断加大产品市场开拓，加快产品战略转型，向市场投放了混合动力、增程式、天然气等新能源产品。
随着国家对高端制造业企业的扶持力度加大，云内动力在积极向新能源汽车转型的同时也投入大量资源用于研发，尤其是在柴油机领域，其产品如德威（DEV）系列已经成为高端市场的代表。公司不断升级产品线，以适应更严格的排放标准，例如国六（相当于欧VI）系列动力产品D20、D25、D30等，这表明云内动力有能力保持技术领先，满足市场需求。
同样重视新能源产品发展的玉柴在2024北京国际商用车及零部件展览会上，携5款全新机型亮相，涵盖重型 中型产品，包括YCK11柴油机、YCK09L柴油机、YCK08柴油机等等。其中，YCK11作为玉柴全新一代重型发动机，这款机型功率涵盖410-460马力，最大扭矩为2300牛米；得益于模块化、集成化设计，以及铝合金等材料的应用，该机型在轻量化方面表现突出，成为行业自重最轻的11L发动机。
玉柴高级副总裁钟玉伟表示，天然气发动机是玉柴重点研发的方向。虽然新能源化不等同于纯电动化，但传统内燃机企业仍要思考如何与电动化融合发展，利用机电一体化提升内燃机的效率和可靠性。目前，玉柴的天然气发动机已覆盖4L-15L，特别是甲醇发动机竞争力强。玉柴与吉利联合研发的甲醇K11发动机已经开始批量供货，去年是800台，今年规划是3000台。目前玉柴还正在研发15L甲醇发动机，并向中小排量和功率段延伸，不断完善产品谱系，实现更强的市场竞争力。
绿色脱碳成抵御下滑新途径
积极研发内燃机低碳技术成为未来世界内燃机制造企业的主流计划。
并不是所有企业都如潍柴般幸运，一直保持了良好盈利模式。处于下滑趋势的市场下，内燃机企业始终在寻求新途径以挽救下滑趋势。随着丰田、奥迪、福特纷纷宣布回归内燃机的研发，该行业依然是将来最为主流的动力技术领域，其新技术的推出变得更为频繁。
今年上半年令行业瞩目的大事件之一——潍柴动力研发的全球首款本体热效率突破53%的商业化柴油机发布。该项目每年可节约燃油近2000万吨，减少碳排放超6000万吨。
玉柴推出了多燃料发动机平台，这是一个关键技术平台，支持使用多种燃料，包括低碳和零碳燃料，降低了相关技术门槛和应用成本。
7月，中国内燃机工业协会启动行业“十五五”发展规划编制工作，产学研用各方力量将发展方向指向加快零碳、碳中和内燃机技术的突破和示范应用。
积极研发内燃机低碳技术也是未来世界内燃机制造企业的主流计划。
近日，在日本东京，丰田汽车、马自达、斯巴鲁三家车企的掌门人承诺将继续投资内燃机技术，并通过使内燃机与电动化技术相结合，与绿色替代燃料兼容，从而助力内燃机脱碳。其中，丰田汽车公布了新一代内燃机开发计划，宣布将继续投资和开发使用绿色燃料的内燃机。丰田将开发新型小排量直列4缸发动机，不仅可以使用氢、生物乙醇等绿色燃料，还能与零排放的电机在混动系统中协同工作。
马自达方面则透露，其拥有超过50年历史的转子发动机正被改造成适配电动汽车的形态。马自达社长兼CEO毛笼胜弘表示，该公司现下正在切实推进内燃机与电动化装置的结合，以及碳中和燃料的研发。
中汽中心副总经理吴志新表示，内燃机能解决不少纯电动汽车的痛点、堵点和短板，如果现在传统内燃机行业能够加快技术创新步伐，开发适应低碳零碳能源机型、持续提升内燃机的能源效率、实现节能减排，将还会有较长的生命周期和创新发展市场空间。
吴志新认为，内燃机行业首先要致力于提升热效率，其次是要开发适应低碳零碳能源，第三是要借助电驱动系统，实现不同构型的混合动力，进一步提高在实际道路运行中的节能减碳、降低有害污染物排放，从而借助产业成熟、车辆购置成本和能源基础设施健全等优势，提升市场的竞争力。
【相关报道】
内燃机行业“十五五”发展规划编制启动
日前，由中国内燃机工业协会主办的中国内燃机碳中和产业化联盟成立、内燃机行业“十五五”发展规划编制启动会议在江西南昌召开。
中国内燃机碳中和产业化联盟成立，加快产业优化升级。此次会议主要是贯彻落实党中央、国务院中长期发展的战略部署，实现国家“碳达峰、碳中和”战略目标。成立碳中和产业化联盟的平台，将组织产学研用各方力量链创新、协同发展，加快零碳、碳中和内燃机技术突破，推动零碳、碳中和内燃机示范应用，早日实现产业化。
中国内燃机工业协会副秘书长沈彬作中国内燃机碳中和产业化联盟成立背景及联盟组织的相关介绍。经过前段时间联盟成员单位征集，现有成员单位83家，分别来自整机、整车企业；高校、科研院所；关键零部件企业；标准、检验检测等单位。
中国内燃机碳中和产业化联盟聘请中国工程院院士、上海交通大学教授黄震作为主任委员和联盟技术指导，参与联盟重大问题决策。
会议期间，就相关问题各方面代表现场进行座谈、交流、分享。同时，与会代表对中国内燃机碳中和产业化联盟管理办法（审议稿）进行表决，现场全票通过。
下一步，联盟将借助碳中和产业化平台，以项目为牵引，加快低碳、零碳和碳中和内燃机的技术创新发展，早日实现产业化。据了解，“十五五”发展规划编制将指导行业有序发展。2024年是“十四五”规划实施的关键一年，按照党中央相关会议指示精神，协会组织启动内燃机行业“十五五”发展规划编制工作，这对推动内燃机行业高质量发展意义重大。
沈彬还介绍了行业“十四五”相关情况以及“十五五”发展规划编制方案、计划及建议。
内燃机行业“十五五”发展规划按照燃料、应用领域以及其它专项编制共20个，分别由企业、高校、科研院所牵头编写，相关专家担任编制组组长。另外，中国内燃机工业协会各分支机构秘书长作为对应相关编制组副组长参与编制工作。
为了更好地组织编制好“十五五”发展规划，特聘天津大学尧命发教授、同济大学李理光教授、上海交通大学朱磊教授作为撰写组组长。
中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏作总结讲话，他总结行业“十四五”发展取得的成绩，包括行业经济运行情况以及行业技术创新发展，对全行业人员的付出、努力表示感谢。邢敏表示，未来行业的发展机遇和挑战并存，希望全体行业领导、专家再接再厉，齐心协力，推动内燃机高质量发展。
