在一系列政策的加持下，我国新能源汽车产业抓住发展机遇迅速崛起。据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1-10月,新能源汽车产销量分别完成548.5万辆和528万辆,同比均增长1.1倍,市场占有率达到24%。出口方面，新能源汽车今年前十个月出口49.9万辆，同比增长96.7%。
伴随着新能源汽车市场的快速增长，中国汽车产业也开始由“电动化”上半场转向“智能化”下半场。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在第12届中国汽车论坛上表示，中国式现代化建设，离不开汽车强国支持。在新时代背景下，着眼未来发展，中国汽车产业将把握电动化、智能化和网联化发展的重要机遇期，着力产业链供应链体系健全完善，全力加快产业升级和高质量发展。
新能源汽车占有率有望接近40%
中国新能源汽车市场走势报告显示：今年10月，中国新能源汽车渗透率环比升至29.4%；1—10月，中国新能源汽车累计渗透率达24.7%，对汽车市场增长贡献率超80%。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，当新能源汽车市场占有率超过20%的临界点后，整个市场就进入快速发展的阶段；占有率达到40%后，将对燃油汽车的替代性方面产生质的变化。
根据我国汽车市场发展的非线性规律性特征，王青做出判断：大概到2025年，我国新能源汽车市场规模将会达到1200万辆，市场占有率有望接近40%。
长安汽车股份有限公司战略规划部总经理吴涛对于新能源汽车的发展前景也十分看好。“纯电动作为新能源的主流动力形态，还将持续快速发展。”吴涛分析称，主要原因在于一是政策推动，一系列补能设施的建设、免征购置税文件的持续出台都将持续推动纯电的发展；二是“双碳”战略和中国能源结构调整，纯电动汽车在2035年成为新售车辆的主流，这是中国汽车产业明确提出的规划和目标；三是规模化生产将带来新能源汽车产品的成本下降。
进入智能汽车3.0时代
公开数据显示，全国已开放道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900余张，高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用，开展规模化载人载物的测试示范。2021年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代电子电气架构、车用操作系统等创新技术实现突破，部分产品进入量产应用。
“汽车行业会进入到智能汽车3.0时代，是一个智能化的时代。”集度智驾负责人王伟宝表示，汽车行业会进入到完全无人化的状态，未来一段时间，整个汽车行业的竞争已经不会是围绕动力来竞争，更多在智能化、智能驾驶、智能座舱。未来整个汽车公司的核心竞争力，也会从动力底盘的开发转到驾驭AI的技术、驾驭更强力的算法、算力，包括大数据的使用等等。
王伟宝认为，在智能网联方面，未来的汽车应该具备三个主要的特征：自由移动、自然交流、自我成长。在自由移动上，未来汽车应该有高阶的智能驾驶能力，它可以点到点、端到端，一键进入智能驾驶状态；在自然交流上，未来汽车应该有更加智能化的交互，包括车内通过屏幕、手势、语音跟人进行更加无感的交互，甚至是一些主动的交互；在自我成长方面，通过智能化、数据驱动，汽车应该会依据数据驱动、自我学习，实现千人千面的状态。在三个主要特征之下，最终的产品将实现最沉浸的座舱、最轻松的智驾。
吴涛则认为，新汽车将逐步向类似人类智慧和情感的“智能汽车机器人”转变，会成为继电脑、智能手机之后下一个规模平台型的产品，并加速与能源、科技、信息通信、智能终端等行业叠加融合。
标普全球汽车、中国汽车供应链与汽车技术预测、车联网首席分析师李凡妮表示，2021年我国网联车有接近1500万辆，未来会继续以9%的年复合增长率持续增长，在2028年有望达到2500万辆。
积极推动补链强链
在汽车加速走向新能源化、智能化的过程中，尽管仍有很大的发展机遇，但面临的挑战也不容忽视。
德勤管理咨询中国战略与业务设计合伙人刘宇瑞表示，一是新兴技术不断涌现、加持，无论是整车企业还是生态链上的科技企业，都在包括自动驾驶、智能座舱、芯片、电池等领域进行重点投资。二是消费者的转变。当下消费者越来越年轻化，90后和00后变成主要的购车群体，他们追求个性化、极致的体验、科技感的感知，诉求跟以往的消费者有很大的区别。三是越来越多的跨界企业进入到这个赛道，互联网企业、ICT企业、电子部件的制造企业都进入这个赛道参与竞争。四是越来越多的“黑天鹅”事件出现，包括疫情、地缘政治带来了非常多的困扰。
面对挑战，业内人士纷纷给出了建议。吴涛表示，“面对可能出现的‘灰犀牛’或者‘黑天鹅’，主机厂必须都有避险的方案，或将其考虑到战略中。企业得有自己的预案。”
吴涛认为，企业必须做好三件事：一是聚焦，将资源聚焦在最关键、最亟待掌握的核心技术、研发上；二是开放合作，扩大朋友圈，在跨界融合下共同寻找新的商业模式、合作方式；三是人才，这将是整个闭环中最为关键的一环。
中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣则建议，要积极推动补链强链工作，形成产能备份和多元化供给方案；积极利用行业资源和生态链内企业资源，设置专项攻关计划，补齐核心技术、关键材料等领域短板。同时，通过投资和技术合作等方式加快核心技术攻关，早日实现技术突破；发挥大企业引领支撑作用，与专精特新企业深度协作，构建新型研发机制和体系。此外，推行核心技术攻关的长期主义，深耕基础学科研究，为核心技术攻关蓄积能量，可联合高校、科研机构实施开展联合攻关，分工协同形成最终的合力。
