公司集研发、生产、销售为一体化，致力于大气污染中氮氧化物的减排和控制研究。公司拥有全套先的自动化生产、灌装设备及检测设备。

 公司主营“富霸牌车用尿素水、车用尿素液、车用尿素、 公司拥有全套先的自动化生产、灌装设备及检测设备。公司主营车用尿素溶液、脱硝溶液、汽车水玻璃溶液等环保化工产品。产品适用于SCR系统，主要针对国四柴油车尾气排放处理。

  公司本着“诚信、业、创新、品质”的宗旨;坚持“超越自我，追求完美，与大自然和谐发展”的经营理念。以一流的品质和服务来满足客户需求！

几天来了一部车，司机老板电话中说，车子已经过保了，服务站说后处理系统这一块不在三包范围了，他想了想还是自己处理吧。

过了两天他过来了，当时我就在驾驶室看了下仪表，上面显示尿素泵建压失败，当时就怀疑是不是尿素泵进液管路结晶啦。

一、确定故障原因
拆开尿素泵用气管吹了一下尿素液位传感器，管路一切正常啊，再次打火，待排气管温度上升后，尿素泵一直没有动作，只有电磁阀有啪啪啪的响声，没有听见尿素泵内部电机驱动的声音，说明后处理控制系统没有问题。

之后就断定尿素泵内部一定有问题，然后拆卸线束接头，管路等附件，拿下尿素泵拆开检查。

洗干净尿素泵外壳，准备拆卸啦！拆开外壳啦，不过还是让人大吃一惊，几乎报废了。

大家都知道尿素溶液水分蒸发后会结晶，和冰似的，而且尿素还有腐蚀性。目目测的驱动电机算是报废咯，至于传感器之类的，现在还不确定，还是先把内部的配件拆下来吧。

二、能修的尽量不换
建议更换尿素泵总成，尿素泵全新的要三千多，而且还不三包，现在跑车也不简单啦，钱难挣，能修就修一下吧

不过还好我这里还有这个尿素泵里面内部的所有配件。不过先要更换的是驱动电机，电机后边有驱动电路，电路板毫无疑问烧了，还有烧焦的痕迹。

安装之有一个工作是必要的，就是清洗内部，反反复复的清洗了很多遍，一尘不染。之后高压气吹干内部，准备安装咯。

之尿素泵内部有尿素溶液进入内部，就是内部传感器接头部分密封圈密封不严造成尿素渗漏，而严重损坏的原因所在，而尿素在内部结晶就是尿素泵有一段时间没有工作了，而尿素泵内部又有透气孔，所以才结晶的。

尿素泵内部配件安装是一个仔细的工作，不能有一点马虎，安装时保证内部清洁干净，保证所有密封位置没有渗漏现象。

三、修复后检测确定问题
修复好的尿素泵，连螺丝都换，有些地方生锈的就没有办法。然后到试验台上去测试一下，起码要保证半个小时以上的测试，观察工作状态。

接好线，插尿素喷嘴管子准备测试。启动测试设备，一观察还好一切正常，除了电机坏了，其他的都还正常工作，建压，喷射，尿素气体混合都正常，不幸中的万幸，就是插头有点腐蚀了，以后有点隐患。重要的是清洁工作一定做好，连插头都特意的清洗了几遍。

测试了大概有40分钟。没有发现渗漏的现象，没问题装车。

排气温度上升2百多度后就听见尿素泵开始建压，有动作，一会就闻到排气管有尿素的味道啦，故障码也消失了，一切恢复正常。

国外供应的车用尿素有2种形态：固态和液态。一般来说，在距离比较近的时候，往往利用尿素装置直接生产出32.5%尿素溶液。而长距离供应，则需要先把尿素颗粒运到目的地，然后行颗粒与纯水的混合生产。如果将32.5%浓度的尿素溶液运到很远的地方，那运输费就太贵了，因为其中60%多是纯水

期待“车用尿素”国标、准入和监管车用尿素具有特殊性，但现在还没有统一的国家标准，而只有企业标准，所以希望尽快出台产品国家标准。但据记者了解，车用尿素国家标准已经起草完毕并已小范围征求意见，现正在报批中，车用尿素和其他用途尿素不一样，如果达不到高质量要求可能会导致SCR报废，几万元的国Ⅳ系统可能会失效。现在有的公交系统在使用尿素中已出现了一些问题，这里面不排除尿素质量问题。

虽然车用尿素生产技术难度不是很大，但近一个时期内总体需求量不会很大，需要不了太多企业进入这个行业，因此建议国家有关部门应建立一个车用尿素的生产准入门槛，并有意识地限制总的生产规模。如果没有准入，这个市场就会乱。

此外，由于车用尿素在用完了时需要驾驶员及时添加，如果车上没有相应的监管或约束装置，驾驶员很可能由于多种原因不能添加或主动添加车用尿素。从已有的实践看，新一代“车载自动诊断系统”OBD-Ⅲ，将能够消除这方面的顾虑。

SCR和“车用尿素”带来使用成本显然，柴油车不论采用那种技术路线，都会带来车辆制造成本和用户采购成本的增加；而采用SCR技术路线，还增加了车用尿素的使用成本。至于车用尿素带来的成本，据陈院长介绍，车辆消耗100 L柴油大约需要3～5 L的车用尿素溶液，国内销售价格约4 000元/t，约4元/L，国内外价格差不多。如果按照我国当卡车油耗30 L/100 km计，车用尿素消耗量大约是1 L/100 km，即4元/100 km。这对于常年在外跑的车主来说，也算是一个不小的开支。所以，也希望政府部门在财政上给予车主一定的补贴。

笔者以为，都是出于“环保”，既然国家及地方已经对景扑朔迷离的电动汽车消费者给予较大力度的财政补贴，那么对于现实与长远意义都十分重大的柴油机环保升给用户所带来的额外负担，给予适当的补贴和支持，没有什么不妥。

随着柴油车国五排放政策的实施，使用车用尿素的柴油车将越来越多，但车用尿素的使用毕竟是新鲜事物，许多人对此还认识不足，
甚至还有一些使用误区，在此对车用尿素的工作原理和使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍，希望能给各使用车用尿素的卡车司机们提供有益的借鉴。
对车用尿素溶液的要求
车用尿素溶液在欧洲称为Adblue，在北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“尿素液”。车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一超纯水。目车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点低，在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。
不使用尿素的危害
有的单位为了减少成本，掐断OBD的检测，在使用中不添加尿素溶液，看起来是节约了成本，但会对整个SCR系统产生不可挽回的损坏。如汽车的尿素喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况；又如，如果不添加尿素溶液，后处理器不工作，在高温下容易被氧化，因此，这种做法不但增加了对环境的破坏，还会增加总体的成本。
用水代替尿素的危害
国四作弊一项常见的做法就是，绕过OBD监控，用水代替尿素溶液，此种方法较为隐蔽，但是水却无法对废气进行还原处理，造成NOx排放量比国三车还高。NOx与空气中水结合转化产生的硝酸是酸雨的一大成因，同时NOx会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染，对大气危害非常大。因此，作为一个负责任的企业，不应该出现加水替代尿素的行为。同时，如果加入的是普通水而不是纯水，则普通水中所含的金属离子会对催化剂产生毒害作用，普通水中的杂质、不溶物、沉积物也会堵塞喷嘴和催化剂支架。