陕西鸿信铁路设备供应铁路ZD6转辙机盘式摩擦联接减速器，该盘式减速器将摩擦联接器和减速器有效结合起来,  整机采用全密封结构摩擦联接器由摩擦带形式升为摩擦片形式。通用型摩擦联接减速器有效解决了摩擦电流的不稳定问题、 摩擦电流调整 问题、接点反弹问题,；全密封结构保证了摩擦联接器不容易受到外界温度、湿度、腐蚀、润滑油、灰尘的侵入、有效的保证了减速器的摩擦电流的更加稳定、可靠、使用寿命长；通用型摩擦联接器结构采用多片摩擦片, 摩擦联接器正、反两个方向的摩擦转矩输出稳定:摩擦电流调整方便，一次调整到位，不需要定、反位反复调整；减速器采用盘式摩擦结构，有效解决了因摩擦带和内齿轮抱死引起的接点反弹问题;；采用盘式摩擦结构，内摩擦片和外摩擦片置于固定卡盘中，密封效果较好，避免了出现由于受潮而产生避免摩擦片因生锈而发生粘连出现输出转矩大幅变化的现象； 减速器运转平稳、噪声小；减速器壳体上有吊环的安装孔，方便减速器的安装和拆卸;调整端盖增加了数字标识，有利于转辙机摩擦电流的科学、量化、高效管理，有效降低和减少了现场操作人与的工作强度和工作量；通用型摩擦联接减速器采用通用型二传动结构,  安装尺寸和安装高度均与ZD6型系列减速器保持一致,  在针对不同型号的转辙机时, 只需要在减速器输入轴上安装与转辙机对应型号的大齿轮即可；调整ZD6型减速器摩擦电流时 ,需要正反向两个方向反复调整才能将摩擦电流调到到标准要求范围内，调整时只需要一个方向的调整便可以增大或减小摩擦电流 ,调整完摩擦电流后 端盖由压板锁定 ,不会发生ZD6型减速器调整螺母松动导致摩擦电流变化的情况。    工作原理：通用型摩擦联接减速器打摩擦时,内齿轮和固定在其键槽上的内摩擦 片组一块转动,在转动的过程中内摩擦片和固定在卡盘里的外摩擦片发生 相互摩擦, 从而实现打摩擦。转辙机正常动作时 ,电机小齿轮带动输入轴上的大齿轮转动 ,实现一 减速。大齿轮带动输入轴转动 ,输入轴通过偏心套及轴承驱动外齿轮行 星传动 , 由外齿轮通过滚棒、滚套驱动输出轴旋转 ,从而实现二传动。