瑞士LEADLINE蓄电池 SR122.3 12V2.3AH 汽车电池及船用起动

　　UPS是直流不间断电源。。。。 大些船舶都有应急发电机，给应急的设备供电的， 照明啦，风机，泵啦 发电机是柴油的 ，看油有多少了 。。。 另外船舶上还有蓄电池，主要是为通讯设备供电的 在发电机工作时可一直充电 不充电的话可一直供电大概8小时吧船舶的应急电源一般应足够多长时间

　　、对应急电源的一般要求。

　　“SOLAS公约”第二章1-D部分43条 货船应急电源

　　1.1应设有一独立的应急电源。

　　3 应急电源可以是一台发电机，或者是一组蓄电池。

　　对于供电时间也有明确规定；

　　2可用的电源功率应足够对应急情况下安全所必需的设备供电，并适当地考虑到这些设备可能要同时使用。应急电源应能在下述时间内足以同时至少对下列设备供电（如这些设备由电力驱动），同时应考虑某些负载的起动电流和瞬变特性：

　　2.1对相关公约所要求的每一集合和登乘地点和舷侧供电3h应急照明。

　　2.2对下列处所的供电 18h应急照明：

　　.1所有服务和居住处所的走廊、梯道和出入口、载人电梯及其围阱；

　　.2机器处所和主发电站，包括它们的控制位置；

　　.3所有控制站、机器控制室和每一主配电板及应急配电板处；

　　.4储藏消防员装备的所有处所；

　　.5操舵装置处；和

　　.6本条 2.5所指的消防泵，喷水泵（如设有）和应急舱底泵（如设有）和它们的电动机起动位置。

　　另外2.3和2.4则规定了对船舶航行灯和其他信号灯、相关无线电装置、紧急情况下所要求的所有船内通信设备、探火和失火报警系统、用于断续操作的白昼信号灯、船舶号笛、手动报警按钮和紧急时需要使用的所有船内信号供电18h。

　　2.5如以应急发电机作为动力源，则应对第二章第二部分4.3.1和 4.3.3条所要求的消防泵供电18h。

　　2.6.1 按第 29.14条要求的时间对操舵装置供电，如该条要求如此供电时。

　　2.6.2定期从事短途航行的船舶，主管机关如确信能达到适当的安全标准，则可接受比本条2.2至2.5规定的18h为短的时间，但应不少于12h。

　　3.4 1998年7月1日或以后建造的船舶，如果电源对恢复推进是必需的，其功率应能在全船失电后30min内，使之连同其他机器（如适合）一起从瘫船状态恢复至船舶的推进

　　由以上内容综合来看，除非主管机关批准的从事短途航行的船舶，其它船舶应急电源都应该可以对2.1要求的集合点供电3小时，同时对其它所要求的应急设备供电18小时。注意，这里说的是“同时”。根据本条要求，也引申出一点，就是应急发电机作为应急电源时，其所配燃油柜的存油量必须达到可以让应急发电机满足以上所有设备供电时间的要求（18小时）。有些油柜还配有低油位报警功能，这个报警点所对应的应是18小时油量位置，为的就是提醒主管人员油量存量不足，及时补充！

　　如果应急电源是瘫船启动时说必须的电源，则其应和其它机械设备一起在30min内使船舶从瘫船状态恢复至推进状态。这里除了规定应急电源需要给相关起动设备供电30min以外，也明确了船舶瘫船启动的时间要求！

　　第二、应急发电机作为应急电源时的一般要求。

　　“SOLAS公约”第二章1构造（结构分舱与稳性机电设备）D部分43条 货船应急电源

　　3.1当应急电源为发电机，它应是：

　　.1由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43℃；

　　.2除非按本条 3.1.3设有临时应急电源，否则在主电源发生故障时应自动起动，如应急发电机是自动起动的，则应自动与应急配电板接通；且本条4所指的那些设备应自动接通应急发电机；和

　　.3除非设有应急发电机，既能向本条4所指的设备供电，又能在45s之内尽快地安全和实际可行地自动起动并能对规定的负载供电，否则应设有本条4规定的临时应急电源

　　4本条 3.1.3 要求的临时应急电源，应由设置于应急时便于使用处所的蓄电池组组成。

　　该蓄电池组应在整个供电期间保持其电压变化在额定电压的±12%以内而不必再充电，并具有足够的容量，以及布置成在主电源或应急电源发生故障时，能自动地至少向下列设备供电0.5h（如这些设备由电力驱动）

　　.1本条 2.1、2.2和2.3.1要求的照明。在此过渡阶段，就机器处所、居住和服务处所而言，所要求的应急照明可以用固定安装并用继电器控制的蓄电池灯；和

　　.2本条2.4.1、2.4.3和 2.4.4要求的所有设备，除非这些设备是由位于适合于应急使用处所的蓄电池组按规定的时间独立供电

　　4.5应急电源为发电机时，应急配电板应与应急电源设置在同一处所，除非会妨碍应急配电板的操作。

　　5.4在正常工作情况下，应急配电板应用互连馈线由主配电板供电，此互连馈线在主配电板上必须设有适当的过载和短路保护，并在主电源发生故障时，必须在应急配电板处自动切断。如此系统布置成反向供电时，则该互连馈线也必须在这应急配电板上至少设有短路保护。

　　6应急发电机及其原动机和任何应急蓄电池组应设计和布置成在船舶正浮和横倾达22.5°或首、尾纵倾达10°,或在这些范围内出现的任何组合的倾斜角度时，保证它们仍能以全额定功率供电。

　　7应作出规定，对整个应急系统进行定期试验，并应包括自动起动装置的试验.

　　上述内容概况起来主要是：以应急发电机作为应急电源时，应急发电机的原动机应有独立的油柜供油，所使用的的燃油闪点不低于43℃，正常情况下应急配电板应该和应急发电机设置在同一个房间内，当主电源故障（失电）时，应急配电板应能自动与主配电板断开，应急发电机则45s内自动启动并且给应急配电板及其负载正常供电；如果45s内不能自动供电，则需要外加应急蓄电池给所需要的应急设备供电（0.5h）。主配电板应在与应急配电板的互连馈线上设有过载和短路保护，如果没有，在应急配电板上应设有短路保护。另外需要定期对整个应急系统进行测试并应该包括自动启动装置试验。