蓄电池是一种易损耗的大型零部件，其寿数长的可达3~4年，短的1~2年，并且越是常常行进的轿车（尤其是长途运用），蓄电池寿数越长；越是常常停放的轿车或公共轿车，常常放电却又充电缺乏，蓄电池寿数反而更短。

　　当蓄电池电量缺乏，电解液密度过低时，蓝色小球下沉到极限方位，则观察孔呈现“内红外无色”（中心呈赤色圆点，周围是无色通明圆环），表明蓄电池亏电严峻，必须当即充电，英文阐明标为（chargingnecessary）。

　　当电解液液面过低时，两只小球都将下落到极限方位，此时观测孔上呈“外红内无色”（中心呈无色通明圆点，周围是赤色圆环），表明电解液缺乏，阐明蓄电池不能持续运用，必须更换。如果这种检测栓装在干荷蓄电池上，则表明必须增加蒸馏水。英文阐明标明为Adddistilledwater。

　　蓄电池是一种易损耗的大型零部件，其寿数长的可达3~4年，短的1~2年，并且越是常常行进的轿车（尤其是长途运用），蓄电池寿数越长；越是常常停放的轿车或公共轿车，常常放电却又充电缺乏，蓄电池寿数反而更短。

　　蓄电池的自行放电和极板逐渐硫化是铅酸蓄电池不可避免的“渐生毛病”，只是跟着对产品资料和工艺日趋严厉的要求，如变铅锑合金为铅钙合金，又逐渐变为“全程免保护”罢了。有些人习气仅运用电压表或万用表的电压档不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，这是很不可靠的。因为即使是发动放电终了的蓄电池，只需一旦停止放电，蓄电池的正负极板和电解液之间马上就能够达到开路电压－－电bmw7动势，马上就能恢复它们之间的电位差，每单格约2.1V，整个电池约12.6V以上。单单丈量电压时，消耗电流很少，故而不会在电池内部发生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上适当的负载，如前照灯（10~15A）、喇叭（6~12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，然后显示出存电缺乏。

　　用密度计来检测蓄电池的存电量也有一定的局限性。首先是要知道蓄电池在其时（夏日或冬季）当地（东北、华北、华中、华南等）充足电时电解液的密度是多少？以此为基准才好进行比较类推。其次是在日常或定时保护时留意补加纯水而不要加电解液，特别是不要参加浓度高的电解液，有时能够参加低浓度的（如1.15）的稀电解液。如果参加高浓度电解液甚至浓，则不只会使极板严峻硫化，危害电池寿数，还会构成“密度高而存电少”的后果。

　　在日常保养及维修中真实能够言必有中而又方便快捷地检测蓄电池存电多少，还是运用“大电流放电叉”较为准确。以前许多教科书将这种放电叉称为“高频放电计”是不妥的，因为被测的蓄电池电流、电压均为直流电，与“频率”没有关系。后来改为了“高率放电计”，尚可。又因为这种仪器除了进行发动放电之外，还能够进行发电机的检测，一般称为“蓄电池检测仪”较好。