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　　蓄电池采用硅氟橡胶密封安全帽，安全防爆，无腐蚀液体泄露；

　　蓄电池采用abs塑料外壳，牢固耐老化；

　　蓄电池端子为镀铜，接触电阻小，不易生锈；

　　蓄电池分析电解质，自放电小。

　　采用澳洲99.99%的纯铅原料，日本高密度隔离板和安全阀，确保蓄电池品质。

　　精密工艺及全线多道的检测，免除电解液及气体漏出。

　　特殊电解质配方，延长使用寿命，比一般电池循环寿命提升50%。

　　任意位置，任意行事均可安装使用，不受空间，方便安全。

　　特殊格子体排列设计，精密的铸造技术，强化极板耐腐蚀性。

　　生产过程采用全自动化电脑生产线及c.c.d.s充放电检测系统，保证了产品一致性。

　　低阻抗设计，自放电性低，容量保持及存储时间在20℃下可达18个月以上。

　　电解液

　　铅酸蓄电池的能提供电能代理主要的组份是正、负极板贺电解液。电解液的比重与液量对提供电能同样重要。蓄面高度应以高于极板10—15mm为宜，缺液时根据不同情况，及时补充蓄或蒸馏水，否则将缩短蓄电池的使用寿命！

　　市售干荷电蓄电池未加电解液，使用时需按说明书，补充电解液（汽车一般加比重为：1.28左右的稀）,在初次加酸后，静置20分钟，让充分的扩散，并同正、负极板发生反应。然后，测试电解液的比重，补足到高于代理低液面的酸量。如果测试比重的结果变化不大，可以使用。如果比重偏低，说明该电池因某种原因缺电，应补充电一定时间，以保证电池的寿命。

　　蓄比重与蓄电池状况请参照下表： 充足的电池放电量为30% 放电量为1.2750-1.285 1.170-1.190 1.050-1.070 但在检测时，一旦出现两单格间电解液比重差超过0.040，这表示蓄电池电解液失效或内极板已损坏，这时应更换蓄电池。

　　蓄电池使用中电解液消耗过快，一般是由于轿车行驶中的震动使电解液溅出，或因电解液大量蒸发所致。如果发现蓄电池电解液消耗过快，应进行如下方面的检查：

　　（1）检查蓄电池壳有无破裂，塞子是否旋紧，盖子四周封口胶有无裂缝。如属上述原因，应修理或更换外壳，修复后应添加电解液。