日本GS蓄电池PE6V3A GS PORTALAC EPS蓄电池储能电池

　　采用多元合金配方、利用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制，板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。

　　采用进口全自动电脑控制铅粉机，以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性，同时更与电池大电流放电特征相适应。

　　铅膏是电池技术的核心。铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域，同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。

　　利用自主研发的技术改造进口涂片机，从而使得极板更均匀更适用于ups电池极板的要求。

　　采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术，通过较好的风向及流量设计，台达蓄电池不仅在较大限度上保证了极板固化的效果，而且保证了每个点极板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。

　　采用定量加酸工艺，加酸精度达到0.1ml，充分保证了电池各单位之间及电池之间的均匀性。

　　同时，电解液的配方增强了电池的深循环能力。又因为采用进口的环氧胶，端头片及0型图进行组装，使电池更可靠。

　　出厂前必须经过的多个充放电循环，使得台达蓄电池更加均匀、更可靠。同时，100％的内阻，开闭路、密合度检测，进一步保证了出厂电池的品质。

　　技术特点

　　防溢密闭结构吸收式玻璃板装置（agm结构）abs （树脂） 箱体，阻燃材料盖（ul94, v-0 级）气体复合免维护操作低压通风装置热负载网格低自放电率，长寿命使用环境温度范围广高恢复性20℃下，使用寿命为8~10年 韩国一电汽车铅酸蓄电池

　　产品吸收了欧洲的矮型标准结构流线型结构美观大方

　　极板伸长自吸收技术可延长蓄电池的使用寿命

　　采用不一样的设计电池再使用过程中电液量几乎不会减少使用寿命期间完全无需加水

　　采用耐腐蚀板栅合计特殊的前高配方电池具有的过放电恢复能力俯冲使用寿命更长

　　放射状的板栅设计，采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

　　深循环电池设计，采用4bs铅膏技术电池循环寿命长。

　　采用板栅合金特殊的铅膏配方一级正负铅膏配比设计电池具有不错深循环性能和过放电

　　电动叉车蓄电池维护和保养知识

　　1，蓄电池放电容量是用5h率表示，其容量随放电条件（放电电流，蓄电池温度，电解液密度）变化而不同。即放电电流大，使用时间短；放电电流小，使用时间长。

　　2，避免过放，过充电；过放电，是指单体电池电压低于1.7v;电解液密度低于1.14g/cm3,则难以通过充电恢复到较佳状态。过充电，是指充电至单体电池电压高于2.6v;电解液密度达到1.28g/cm3,保持2~3小时基本不变仍继续充电。则电解液得温升将过高，而导致电极板，隔板老化。过充，过放电将缩短蓄电池使用寿命。

　　3，充电时，务必打开蓄电池组得盖箱，保存良好得通风环境，如果充电时电解液温度超过55℃，则必须暂停停止充电，或减少充电电流。

　　4，严火及在电池上放置金属制品；电池会产生易爆氢气，如果放置金属制品，将会引起短路故障，产生火花，氢气遇火会导致爆开，必须远离火源。

　　5，保持蓄电池表面清洁，电池充，放电时都有少量残留液在电池盖上，产生微短路，使电池使用时间缩短和充电效率降低。清洁电池表面时严禁废水进入蓄电池内部。

　　6，电解液得密度，电解液的密度在放电时下降，在充电时上升，电解液在使用中会自然减少，则应该重新加注纯净水以保持规定的液面高度（不要添加稀）;只有在电解液溢出时方可加入同密度稀，严禁杂物进入电池内部。

　　7，电解液得密度，电解液的密度在放电时下降，在充电时上升，电解液在使用中会自然减少，则应该重新加注纯净水以保持规定的液面高度（不要添加稀）;只有在电解液溢出时方可加入同密度稀，严禁杂物进入电池内部。

　　8，防止电极板，蓄电池在使用和存储中，会产生极板，极板后，其容量会下降，在停用情况下每个20天应对电池组进行一次正常充电。在正常使用情况下每个月进行一次均衡充电，以消除整组中单体电池电压不均均性，严禁电池使用后不及时补充充电。