意大利FIAMM-GS蓄电池12v200ah朔州营销中心价格EPS意大利FIAMM-GS蓄电池12v200ah朔州营销中心价格EPS意大利FIAMM-GS蓄电池12v200ah朔州营销中心价格EPS意大利FIAMM-GS蓄电池12v200ah朔州营销中心价格EPS意大利FIAMM-GS蓄电池12v200ah朔州营销中心价格EPS意大利FIAMM-GS蓄电池12v200ah朔州营销中心价格EPS意大利FIAMM-GS蓄电池12v200ah朔州营销中心价格EPS比亚迪三大业务板块（新能源，汽车和电子代工）中，无一业务处于同行业的**领导力地位，同时，三大业务板块也大多具备资金和人力密集型特点行业分析师向记者表示，比亚迪要实现王传福描绘的“公司未来重点是新能源业务，但也兼顾传统汽车和电子产品业务”的战略转型，购不确定因素太多而举步维艰。

　　“有消息称酝酿出台的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》，已将“十二五”电动车产业化目标由50万辆下调至25万辆。 同时，国家对新能源汽车技术路线选择是纯电动汽车还是混合动力新能源汽车尚未下定论，这一切都让比亚迪纠结。”上述分析师认为，比亚迪确定的新能源汽车业务受国家产业政策的影响较大，未来对相关产品的销售补贴支持性的充电设施建设均会产生重大影响。

　　比亚迪去年6月宣布拟与法国兴业银行附属公司CGL在深圳成立合资汽公司，注册资本为5亿元人民币。其中比亚迪出资4亿元，CGL注资1亿元等值的欧元。两者分别占八成和两成股权。

　　CGL为合同终止而向比亚迪仅仅支付225万元，比亚迪表示，终止合作不会对公司的财务状况及经营成果产生重大影响。

　　另一方面，电池安全性也成为困扰比亚迪磷酸铁锂电池技术快速市场化的一大掣肘。

　　自2008年12月宣布运营其**款双模可插入式混合动力电动汽车F3DM以来，比亚迪就一直承受着业界对其电动汽车在快充模式下的长续航里程、超长电池寿命以及安全性等方面的质疑。

　　在2011年5月17日，比亚迪公布其作为示范性运营项目的新能源车的运营情况，包括正在全球各地运营的F3DM、e6和纯电动大巴K9。

　　POWER SONIC蓄电池PS-12170 12V17AH

　　以在深圳纯电动出租车e6为例，动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的磷酸铁锂电池。