原装澳大利亚MAXON蓄电池MXEG12-180绿色电力厂家原装澳大利亚MAXON蓄电池MXEG12-180绿色电力厂家原装澳大利亚MAXON蓄电池MXEG12-180绿色电力厂家原装澳大利亚MAXON蓄电池MXEG12-180绿色电力厂家原装澳大利亚MAXON蓄电池MXEG12-180绿色电力厂家原装澳大利亚MAXON蓄电池MXEG12-180绿色电力厂家原装澳大利亚MAXON蓄电池MXEG12-180绿色电力厂家原装澳大利亚MAXON蓄电池MXEG12-180绿色电力厂家原装澳大利亚MAXON蓄电池MXEG12-180绿色电力厂家原装澳大利亚MAXON蓄电池MXEG12-180绿色电力厂家再以市场驱动力为例，今年五月，深圳首批50台纯电动出租车运行满周年。虽然比亚迪通过销售车辆实现盈利，但是据日前深圳鹏程纯电动出租车公司向深提交的一组数据表明，该公司运营的纯电动出租车车队亏损已达700万元。运营的亏损必然对电动汽车推广形成阻力。

　　显然比亚迪也感受到这个潜在的威胁。在其招股说明书里，比亚迪就提醒投资者，“由于新能源汽车的公用事业运行及私人购买补贴**于国家目前试点的城市，本集团新能源汽车面临销售范围有限、在其余城市推广暂时存在一定难度的问题。”

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　　同时，巴菲特在怀疑对比亚迪的投资，考虑是否出售持股。巴菲特如确实售股，比亚迪必再次大受打击。

　　电池技术存疑

　　除却新能源汽车业务前景不明朗，比亚迪还面临其他危机。

　　就在7月初，于今年3月已经获得中国银监车公司的行动也被对方终止。原因在于CGL认为中国汽车市场风险正在增大。

　　比亚迪去年6月宣布拟与法国兴业银行附属公司CGL在深圳成立合资汽司，注册资本为5亿元人民币。其中比亚迪出资4亿元，CGL注资1亿元等值的欧元。两者分别占八成和两成股权。

　　CGL为合同终止而向比亚迪仅仅支付225万元，比亚迪表示，终止合作不会对公司的财务状况及经营成果产生重大影响。