KOBA蓄电池NX100-S6韩国原装系列EPS蓄电池KOBA蓄电池NX100-S6韩国原装系列EPS蓄电池KOBA蓄电池NX100-S6韩国原装系列EPS蓄电池KOBA蓄电池NX100-S6韩国原装系列EPS蓄电池KOBA蓄电池NX100-S6韩国原装系列EPS蓄电池KOBA蓄电池NX100-S6韩国原装系列EPS蓄电池KOBA蓄电池NX100-S6韩国原装系列EPS蓄电池显然比亚迪也感受到这个潜在的威胁。在其招股说明书里，比亚迪就提醒投资者，“由于新能源汽车的公用事业运行及私人购买补贴**于国家目前试点的城市，本集团新能源汽车面临销售范围有限、在其余城市推广暂时存在一定难度的问题。”

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　　同时，巴菲特在怀疑对比亚迪的投资，考虑是否出售持股。巴菲特如确实售股，比亚迪必再次大受打击。

　　电池技术存疑

　　除却新能源汽车业务前景不明朗，比亚迪还面临其他危机。

　　就在7月初，于今年3月已经获得中国银监会批准的比亚迪与法国兴业银行附属公司CGL在深圳成立合资汽司的行动也被对方终止。原因在于CGL认为中国汽车市场风险正在增大。

　　比亚迪去年6月宣布拟与法国兴业银行附属公司CGL在深圳成立合资汽

　　CGL为合同终止而向比亚迪仅仅支付225万元，比亚迪表示，终止合作不会对公司的财务状况及经营成果产生重大影响。

　　另一方面，电池安全性也成为困扰比亚迪磷酸铁锂电池技术快速市场化的一大掣肘。

　　自2008年12月宣布运营其**款双模可插入式混合动力电动汽车F3DM以来，比亚迪就一直承受着业界对其电动汽车在快充模式下的长续航里程、超长电池寿命以及安全性等方面的质疑。

　　在2011年5月17日，比亚迪公布其作为示范性运营项目的新能源车的运营情况，包括正在全球各地运营的F3DM、e6和纯电动大巴K9。

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　　以在深圳纯电动出租车e6为例，动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的磷酸铁锂电池。

　　在电池方面，投入巨资研发之后，比亚迪的磷酸铁锂电池技术被其视为电动车以及储能电站的核心，的瓶颈，其中**的就是产能的限制和过高的成本”。