日本TAIYOMUSE蓄电池市场报了价EPS

　　日本TAIYOMUSE蓄电池市场报了价EPS

　　日本TAIYOMUSE蓄电池市场报了价EPS在比亚迪三大业务板块（新能源，汽车和电子代工）中，无一业务处于同行业的**领导力地位，同时，三大业务板块也大多具备资金和人力密集型特点。”深圳市一业分析师向记者表示，比亚迪要实现王传福描绘的“公司未来重点是新能源业务，但也兼顾传统汽车和电子产品业务”的战略转型，或许因政购不确定因素太多而举步维艰。

　　“有消息称酝酿出台的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》，已将“十二五”电动车产业化目标由50万辆下调至25万辆。 同时，国家对新能源汽车技术路线选择是纯电动汽车还是混合动力新能源汽车尚未下定论，这一切都让比亚迪纠结。”上述分析师认为，比亚迪确定的新能源汽车业务受国家产业政策的影响较大，未来对相关产品的销售补贴政策支持性的充电设施建设均会产生重大影响。

　　比亚迪对此亦有清醒的认识，在其招股说明书中提醒，“如补贴政策出现变化或取消，将对本集团新能源汽车在已有试点城市的推广和未来的规模发展产生直接影响”。

　　租车和200辆纯电动大巴。

　　作为比亚迪新能源汽车的另一主战场长沙，比亚迪方面透露，经确定了1000辆比亚迪K9纯电动大巴采购意向的首批100辆订单，将在7月底前完成采购合同并确定配套方案。

　　但“规划”中的数字仍有变数。比如，有研究人士指出，长沙市的“1000辆”订单只是意向性协议，是否**终采购还是个问号。

　　虽然比亚迪今年想把电动汽车销售拓展到北京、上海等目前享有国家新能源支持政策的其他城市，但新能源汽车推广目前客观存在的地方保护主义以及未来不确定的财政补贴政策使得比亚迪困难重重。

　　再以市场驱动力为例，今年五月，深圳首批50台纯电动出租车运行满周年。虽然比亚迪通过销售车辆实现盈利，但是据日前深圳鹏程纯电动出租车公司向交的一组数据表明，该公司运营的纯电动出租车车队亏损已达700万元。运营的亏损必然对电动汽车推广形成阻力。