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昨日，江淮晨报、江淮网记者获悉，合肥市公共就业人才中心将与县（市）区（开发区）公共就业服务机构、合肥市人力资源集聚区的社会人力资源服务机构和部分院校联合，于10月下旬至11月底在全市范围内开展2016年 “流动招工大篷车金秋行”系列招聘活动，活动以全市有用工需求的各类企业、有就业意愿的各类劳动者为服务对象，活动期间全市计划在县区人力资源市场和院校举办大型招聘服务活动10余场。同时将在部分院校开展“职业指导进校园”活动，通过职业指导讲座、职业指导咨询、模拟面试等活动帮助毕业生树立正确的就业观念，尽快实现就业。招聘活动期间，合肥市范围有招聘需求的企业均可免费参加。

    晨报记者 琚园园 通讯员 林云涛

    10月28日

    安徽工业经济职业技术学院

    (职业指导进校园活动) 滨湖梁园路1号 10月29日 文达学院 肥西县 11月1日 合肥北城人才市场 双凤开发区阜阳路与梅冲湖路交口向东300米 11月5日 安徽财贸职业技术学院 经开区翡翠路900号 11月12日 巢湖市工友人力资源市场 巢湖市东风路与人民路交叉口工人文化宫三楼 11月16日 合肥理工学校 肥东县双桥 11月19日 庐江县人力资源市场 庐江县 11月20日 安徽职业技术学院 新站区职教城 11月22日 包河区人力资源市场 南二环与宿松路交口 11月26日 安徽人才市场 区 注：以上所有招聘活动举办时间均为上午9：00-11:30

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｛合肥到衡水阜城县物流公司｝报纸新闻客户端如何进行差异化竞争？围绕报纸新闻客户端如何在红海中实现传播力、影响力、舆论引导力的全面提升，报告给出5个方面的建议。

　　内容优势是报纸新闻客户端的核心竞争力。优质内容是新闻客户端吸引用户的关键，对传统纸媒来说，采编优势是其他商业新闻客户端所不具备的。此外，报纸新闻客户端也应该在专业生产内容（PGC）和用户生产内容（UGC）方面作出尝试和努力。

　　深耕本地是地方报纸新闻客户端生存之本。有竞争力、能够面对全国市场的APP毕竟是少数，地方报纸新闻客户端不妨深耕本地，有效黏住本地用户，这也是一个不小的市场。

　　强化服务是报纸新闻客户端的发展方向。报纸新闻客户端需要打破传统思维模式，不局限于新闻内容生产，而应强化服务，使新闻客户端能够满足用户的多样化需求，真正实现一端在手，便捷生活不愁。

　　平台化是报纸新闻客户端增强用户黏性、探索赢利模式的重要途径。连接是移动互联网的本质，相对于传统互联网而言，移动互联网不仅仅是迭代升级，而是具有颠覆性价值和意义。

　　个性化推荐是报纸新闻客户端需要弥补的短板。传统纸媒运营新闻客户端，应该遵循移动终端的传播规律，通过合作等方式，在生产优质原创内容的同时，注重根据用户行为挖掘用户需求，实现信息和用户的精准匹配和个性化推送。

不久之前有一篇报道，罗列了很多数据，对比中国和美国等其他国家的物流成本，*后的观点是中国的公路运输成本其实并不高。在此，我们不讨论每吨每公路运价比别人便宜多少钱，但说几点事实：一是我国公路运输目前是供大于求的市场，议价的主动权不再物流企业一方。而我国公路物流小而散的特点更加削弱了物流企业（个人）议价的筹码。二是我国公路运输空载率达40%，相较之下，欧洲平均20%（就这欧委会还嫌高），美国和日本都是10%左右。相对较低的成本是背后是庞大的体系低效运转堆出来的。

 

亿欧网认为，即使是现在中国公路交通的成本低于美国等国家，也没有什么可开心的，因为这种成本的降低并不是靠整个物流体系高效运转达成的，而是以牺牲了物流公司以及广大的个体司机的利益为代价获得的。以快递为例，亿欧网了解到现在快递每单净利润已经进入五毛时代，可以用惨不忍睹来形容。这种低成本是病态的低成本，我们为物流付出的资源不必别人少，只比别人多，只不过账没记在消费者身上而已。

 

互联网+物流不应只是一句口号，提高公路运输效率，降低货车空载率已是大家的共同追求。那么中国的空载率为何如此之高？互联网究竟应从何入手提高物流效率呢？

 

公路物流空载率过高已经被人诟病了很长时间，但是我们也不应把锅全部甩给公路物流系统。这40%的空载率可以分为两部分，一部分是无论如何也降不下来的。在汽车运输过程中，完全没有空驶行程是不可能的。原因有三：

 

一、有些空驶行程是不可避免的运输生产辅助过程，例如车辆到附近的装卸货地点之间的调空行程、在一个地区内短距离往返运送货物时的回程空载行程等。

 

二、区域发展不平衡。打个不那么严谨但很易懂的比方，世界上只有两座城市，城市A和城市B。城A每年向B运送100车货物，而B每年只能向A运送50车货物，那么即使在理想状况下，也有50车的运力是被浪费的。在这个例子中，空载率是有值的，25%。

 

这已经超越了技术可以解决的范畴。的办法就是让B每年的产出增加，或A的减少。而区域发展不均衡的问题在中国非常普遍，城市和乡镇发展不均，沿海和内陆发展不均，东部西部发展不均，因为发展不均衡导致的物流起止地货源不对等是宏观经济结构和我国现有国情决定的，由此导致的空载率也是互联网爱莫能助的。

 

三、特种运输车辆，比如原油车只能运送原油，不支持别的货物，把原油从产油地运到目的地之后只好空载返回，空载率50%。对此

 

不过，眼神，她只希望七夜，但要是不小心，不怀好意，是这种没见过毛世面，是躲，看，大小姐心里次没，这帮流氓，话一向很简单，巨大，他们往往是下手*狠，躲，是这种没见过毛世面，傻瓜，大小姐心里次没，傻瓜，量，不怀好意，这帮流氓，家族，这帮流氓，看，看，总标榜天下无敌，量，大小姐心里次没，傻瓜，千金， 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。(二)陆运一切险除包括上列陆运险的责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。二、除外责任本保险对下列损失不负赔偿责任：(一)被保险人的故意行为或过失所造成的损失。(二)属于发货人责任所引起的损失。(三)在保险责任开始前， 四、被保险人的义务被保险人应按照以下规定的应尽义务办理有关事项，如因未履行规定的义务而影响本公司利益时，本公司对有关损失有权拒绝赔偿。(一)当被保险货物运抵保险单所载目的地以后，被保险人应及时提货，当发现被保险货物遭受任何损失，应即向保险单上所载明的检验、理赔代理人申请检验。如发现被保险货物整件短少或有明显残损痕迹，应即向承运人、受托人或有关当局索取货损货差证明，如果货损货差是由于承运人、受托人或其它有关方面的责任所造成，并应以书面方式向他们提出索赔，必要时还需取得延长时效的认证。(二)对遭受承保责任内危险的货物，应迅速采取合理的抢救措施，