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中新网9月14日电 据日本共同社报道，日本第11管区海上保安总部称，截至当地时间14日下午13时20分左右，进入钓鱼岛及附属岛屿附近海域的中国海监船已全部驶出。目前这些船只正沿着离开钓鱼岛的方向航行。
9月14日早晨6时许，由中国海监50、15、26、27船和中国海监51、66船组成的两个维权巡航编队，抵达钓鱼岛及其附属岛屿海域，对钓鱼岛及其附属岛屿附近海域进行维权巡航执法。
为此，日本外务事务次官河相周夫当天召见中国驻日大使程永华，就中国海监船驶入钓鱼岛附近海域一事，向中国政府提出抗议。
中国城市60强报告指出，中国物流市场的版图已日趋形成。巨型城市区域供应链愈加复杂，人口密集的巨型城市区域——长三角、珠三角和环渤海地区，拥有的现代物流仓储空间占据了全国总量的2/3。同时，内陆城市物流产能增长明显。随着制造业活动向中国中部和西部城市持续转移，西部、中部以及中国东北部城市的物流市场发展迅速。大规模的高速公路基础设施投资建设，也带动了内陆和低层级城市市场的发展。
在经过了几年的强劲扩张后，中国物流市场格局已发生改变。经济发展的放缓，加上日益增长的成本压力和局部供应过剩问题，使该行业的竞争局面和需求出现了新形式。
尽管中国实体零售市场的扩张和大型制造业基地的建设，仍将是现代物流仓储需求的主要驱动力，但电子商务和全渠道零售的崛起已成为新的增长引擎。中国电子商务配送网络落后于发达国家，但随着电商企业运作更加高效，由电子订单配送中心、退货处理中心和其他专业设施组成的物流市场新生态体系，将逐步发展起来。
仲量联行中国区工业部总监司徒艺表示：“随着更多投资者进入物流地产市场，虽然局部有可能出现选择性供应过剩的局面，但应清醒地认识到，相对于中国经济的整体规模，物流市场在总量上仍处于供应不足的状态，电子商务的发展正逐步填补需求缺口。与美国重点城市的1.55亿平米甲级物流仓储总量相比，中国的2900万平米同类物业更是相距甚远。”
中国城市60强认为，长期以来，物流土地的供应不足也限制了60强城市物流业的发展。但制造业投资的下滑已经驱使政府转向物流行业，为其供应更多的土地。此外，政府也越来越意识到高效的物流网络，是城市竞争力不可或缺的组成部分。
据悉，这是中国政府宣布《中华人民共和国政府关于钓鱼岛及其附属岛屿领海基线的声明》后，中国海监首次在钓鱼岛及其附属岛屿海域开展的维权巡航执法，通过维权巡航执法行动，体现中国政府对钓鱼岛及其附属岛屿的管辖，维护中国的海洋权益。
2016年3月设备利用率指数为52.2%，比上月上升2.8个百分点。从行业看，铁路运输业、道路运输业、仓储业和邮政业高于50%；水上运输业和管道运输业位于50%；航空运输业和装卸搬运和其他运输服务业低于50%。从区域看，东部和西部指数分别为51.4%和59.1%；中部指数为48.4%。从企业类型看，综合型物流业和运输型物流业指数分别为52.7%和54.6%；仓储型物流业指数为47.4%。从企业规模看，大型物流企业、中型物流企业、小型物流企业和微型物流企业均位于50%以上。
物流服务价格指数
2016年3月物流服务价格指数为49.8%，比上月下降1.9个百分点。从行业看，道路运输业、航空运输业和仓储业高于50%；管道运输业、装卸搬运和其他运输服务业和邮政业位于50%；铁路运输业和水上运输业低于50%。从区域看，西部指数为51.8%；东部和中部指数分别为49.5%和48.4%。从企业类型看，综合型物流业和运输型物流业位于50%；仓储型物流业指数为43.6%。从企业规模看，大型物流企业和微型物流企业位于50%以上；中型物流企业和小型物流企业位于50%以下。
主营业务利润指数
2016年3月主营业务利润指数为50.7%，比上月上升6.5个百分点。从行业看，道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业和邮政业高于50%；铁路运输业、仓储业和装卸搬运和其他运输服务业低于50%。从区域看，西部指数为60.9%；东部和中部指数分别为49.5%和43.6%。从企业类型看，综合型物流业和运输型物流业指数分别为51.1%和54.6%；仓储型物流业指数为43.6%。从企业规模看，大型物流企业和中型物流企业位于50%以上；小型物流企业和微型物流企业位于50%以下。
主营业务成本指数
2016年3月主营业务成本指数为58%，比上月上升5.4个百分点。从行业看，道路运输业、水上运输业、航空运输业、仓储业和邮政业高于50%；铁路运输业和装卸搬运和其他运输服务业位于50%；管道运输业低于50%。从区域看，东部、中部和西部指数分别为53.3%、57.3%和68.2%。从企业类型看，综合型物流业、运输型物流业和仓储型物流业指数分别为58%、62%和52.6%。从企业规模看，大型物流企业、中型物流企业、小型物流企业和微型物流企业均位于50%以上。
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