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太仓到莱芜物流公司欢迎您√
点击次数：122发布时间：2017/6/8 21:34:54
更新日期：2019/3/24 16:00:10
所 在 地：中国大陆
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[摘要]在仔细研究过由习主席在2013年提出的“一带一路”计划后不难发现，政府已筹备该计划多年，并将其列入重大战略计划之中。
“一带一路”的另一项革新的特色，是中国共产党和中国政府将该项目的参与者和受益者定位为中国人民，即将该计划的成果制定为“国民事务”。在对外方面，该计划则直指别国政府，企业界和寻求双赢局面的社会各界，这与之前的殖民统治完全相反。正是这一特点使“一带一路”计划区别于经常被学者用来与之相较的马歇尔计划。
中国并不是普通的单一民族国家，她庞大而复杂，所以在推行“一带一路”计划的过程中，会从经济、政治和文化方面使其各方更加紧密团结。
“一带一路”计划与中国的外交政策具有相同意义。很明显，中国共产党有能力使该项战略计划的实施深入到社会各界中去。而社会各界也会为外交计划的实施做出自己的贡献。
在广义的角度上，“一带一路”同样与国家利益的概念相辅相成。中国在世界体系中展现的开放姿态为自己创造了更广的利益范围（能源安全，金融投资，参与性组织，参与组织新的维护经济和稳定的性组织）。
“一带一路”计划与中国现有的生产结构直接相关。中国通过引入“新常态”而改变现有的经济模式，放缓经济建设步伐，在高科技、重创新的基础上从劳动密集型结构向资本密集型结构过度，从而形成高收入经济体。同时，“新常态”指的是改良升级现有各个行业。近年来，中国本土的人工成本在不断升高（而在过去低人工成本是中国的一大优势），中国旨在将劳动密集模式植入“一带一路”计划所涉及的拥有大量非技术熟练工的周边国家中去，以此帮助周边国家发展（双赢模式）。另外，中国也同样可以通过“一带一路”计划将自己在必要基础建设中剩余的原材料和低附加值产品流通到有需要的国家中去。
昆山运骏物流有限公司公司宗旨
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24小时热线：36545831 0512-3692 36545832
服务内容:昆山运骏物流有限公司是一家集专线运输，信息服务，物流配送为一体的货运企业。本公司主要经营物流,货运,运输,长途,短途，整车，零担，厂家搬家，长途搬家，个人搬家，包装等。公司下设市内配送部和外运部，拥有厢式货车、敞车2.2米4.2米 5.2米、8米、9.6米、12米、15米等货车数百辆。超宽、超长，超重的大件运输车50余辆。公司以优质、快捷、安全、高效、诚信、求实为宗旨，为新老客户服务,真正做到门到门的服务。本公司有多条线路，昆山至山东、东北、华北、江浙、上海、广东、广西、云、贵、川、西北等地。为了更好的服务于新老客户，我们继往开来，以高标准、严要求来提高员工的素质，同时凭借的交通设施，购成了一个和谐的物流环境，在打造一个崭新的物流企业。斯姆莱特物流将用自己的双手托起属于生产商与商户之间的桥梁。使您的商品物流八方。运骏物流有限公司的大门永远向客户敞开.
关于我们:
1、我公司操作人员素质全面，可按要求为每一小部分客户提供及时、节省、高效的服务;
2、公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，各部门逐级签字核实，*后交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟进;
3、运骏物流建有一套完整的物流工作流程体系，从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜，全天24小时服务;
4、统一的车辆管理，定时的车辆维护，保证运输时间;
5、有司机档案，可随时提供货运司机的有效证件复印件及联系电话。公司管理严格，重视内部培训，公司员工都能做到视客户是我们的一切，视货物为私有财产而提供的保护和服务;
6、健全的财务管理，合法的运输制度，保证帐目一致;
7、的电子管理，GPRS跟踪系统，保证货物安全。
【昆山、太仓服务区域】：陆家镇、花桥镇、蓬朗镇、千灯镇、淀山湖镇、开发区、城北镇、周市镇、陆杨镇、石牌镇、新镇镇、巴城镇、正仪镇、张浦镇、锦溪镇、周庄镇、大市镇、昆山市区、太仓城厢镇、太仓南郊镇、太仓双凤镇、太仓板桥镇、太仓开发区太仓市区
互联网+”环境下物流的概述
(一)“互联网+”的概念
“互联网+”是创新2.0下的互联网发展新形态、新业态，是知识社会创新2.0推动下的互联网形态演进。“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态[3]。“互联网+”行动计划将重点促进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与现代制造业、生产性服务业等的融合创新，发展壮大新兴业态，打造新的产业增长点，为大众创业、万众创新提供环境，为产业智能化提供支撑，增强新的经济发展动力，促进国民经济提质增效升级[4]。
(二)“互联网+”物流的概念
“互联网+”高效物流就是加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高
物流供需信息对接和使用效率。建立起智能化仓储体系，优化物流操作流程，提高物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率，降低物流成本等工作[5]。这些都为物流业供给侧结构性改革的几个重点领域提供了必需的技术、政策、基础设施建设支持。所以，互联网与物流的结合会对相关产业的发展带来积极的变化，并良性促进物流业供给侧向结构化变革的推进[6]。具体而言，“互联网+”将为物流业供给侧结构性改革提供精准对接供需两端的途径和技术手段。
譬如，物流企业可通过信息共享减少库存及仓储时间，降低仓储保管费用；可通过构建物流全过程的实时监管和控制，实现物流资源的连接与重组，优化物流资源配置，优化运输方式分工与衔接，降低综合运输成本；还可通过实现全网采购、调度、监控服务，为物流信息共享、资源配置、支付金融、物流装备，创新开发提供系统驱动。
三、“互联网+”环境下物流企业转型发展的必要性和可行性
(一)物流企业转型发展的必要性分析
1.物流系统效率低，物流成本高
我国与发达国家相比，在周转率和服务水平等方面存在着不小的差距。目前我国国内生产总值每一万元生产运输量为4853吨，而在一些发达国家，例如美国和日本的这一指数分别为870吨和700吨，差距相当悬殊。我国物流系统中，各环节的衔接性差，运行效率不高。例如，美国经营汽车自行车吨的年产量约6600万吨，这一指标在中国只有约300万吨。此外，根据相关数据调查分析，我们的许多产品总成本中，物流成本占20～40%，造成的损失每年约1500亿元，由于缺乏合理的物流组织公路货运、空驶率多年保持在50%，铁路由于运力不足，造成了相当大的损失和浪费。
2.物流基础设施落后
从全国范围来说，与之前相比中国的物流基础设施虽然有了很大程度上的改观，但是与欧美等其他国家相比，差距还是显而易见的。通过一组简单的数字我们可以很直观的看到这种差距，根据国土面积和交通网络密度来测算，我国仅1344.48公里/平方公里，和美国6869.3公里/万平方公里，德国14680.4公里/万平方公里，印度是5403.9公里/万平方公里。在这方面，我们不仅落后于发达国家，与印度和其他发展中国家相比也有着不小的差距[7]。中国的物流系统一般是低水平的技术，设备落后。在仓储物流等基础设施方面，第三方物流企业所拥有的仓库中，平房仓库占了百分之
七十的比例。具有冷库、仓储、空调等功能现代化物流仓库所占比例很小，在运输方面，现代化的集装箱和集装箱拖车等特种运输车辆很少。
3.来自国外物流企业的挑战
2015年是中国加入世贸组织的十五年过度期的*后一年，按照协定，中国将全面放开汽车进口、银行金融业等相关产业的限制条款。这对于我国的物流企业来说，意味着将会有更多技术、资金雄厚的外国企业进入与之相竞争。相对于国外发展了近百年的物流企业，国内的物流企业起步比较晚。而面对国外的物流企业，在技术和竞争力方面都有不少的差距。
4.标准化水平低
物流行业标准化水平不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接，而且在很大程度上影响整个社会物流运转效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在相关标准和制度滞后，远远不能满足社会对物流服务的需求，例如，在物流运输设备之间各种标准不统一，公路运输和铁路集装箱标准之间存在较大的差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩张。物流设备的规格标准不规范，特别是现有的托盘标准在标准中有4种规格之多，没有一个行业通用的标准。虽然目前在我国的商品包装已初步建立起国家和行业标准，但在连接托盘和各种运输设备，装卸设施，存储设施集装箱单位的包装标准仍然相对缺乏。
5.物流人才缺乏
在当今以人为本的环境中，人才成为企业寻求生存和发展的个元素。企业需要一群精通传统运输、仓储业务和有效利用现代信息手段,熟悉物流操作人员和专家。但目前许多物流公司没有正式的培训，公司人事制度混乱,很大程度上影响企业招聘人才。在人才市场已经放弃了物流专业的大学毕业生,也不会被重用，或者因为不信任让他们做一些日常的事情，并不能有效地参与公司的经营和管理，导致物流企业综合物流服务能力差，物流人员整体素质较低，严重影响了物流业的发展。
6.物流企业信息化程度低
信息沟通不畅，物流企业的信息化程度比较低。在企业层面，物流整体规划能力较低，整体信息化应用水平较低，只有少量的企业拥有信息系统也仅限于针对财务管理、人力资源管理、客户关系管理、建立内部网以及企业的网站和网页等方面，大部分企业只是将计算机作为一种操作工具用来进行一些简单的单证和表格的处理。在物流公共平台层面，开放式公共物流信息平台体系尚不完善，信息共享、一体化服务有
待提升。
7.车辆空驶率高，车货不匹配
我国物流运输行业存在大量空驶、迂回等问题，汽车空载率在40%左右，车和货不匹配造成严重的资源浪费。数据显示，目前全国范围内货车司机数量达到三千万，承载着全国超过75%的货运量。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍，甚至与物流企业交易也是基于熟人模式。这些现象都激化了货找不到车，车找不到货的矛盾。司机在返程时找到合适的货也很困难，为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加成本、摊薄利润。
