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昆山到沈阳物流专线-新闻资讯
点击次数：81发布时间：2018/11/23 21:30:33
更新日期：2019/3/24 16:06:14
所 在 地：中国大陆
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长途运输服务:
【核对单证 登记】：
1、 运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。
2 司机(指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收 调用安排：
填写运输计划。
3．填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。
4.电脑输单。 车队交换：
5.、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。
6.报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。
【提货发运：】
1． 检查车辆情况。
2.按时到达客户提货仓库。
3.办理提货手续。
4、 提货，盖好车棚，锁好箱门
5办好出厂手续
6、电话通知收货客户预达时间。
在途追踪：1、建立收货客户档案。2、司机及时反馈途中信息。3、与收货客户电话联系送货情况。4、填
写跟踪记录。5、有异常情况及时与客户联系
到达签收：1、电话或传真确认到达时间。
2、司机将回单用EMS或FAX传真回忆诚物流。
3、签收运输单。
4、定期将回单送至客户处。
5、将当地市场的住处及时反馈给客户。
回 单：1、按时准确到达指定卸货地点。
2、货物交接。
3、百分百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一至。
4、了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。
结账：根据双方协议或者合同内容物流公司将运费交付承运方，结账完成后流程结束
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互联网+”环境下物流的概述
(一)“互联网+”的概念
“互联网+”是创新2.0下的互联网发展新形态、新业态，是知识社会创新2.0推动下的互联网形态演进。“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态[3]。“互联网+”行动计划将重点促进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与现代制造业、生产性服务业等的融合创新，发展壮大新兴业态，打造新的产业增长点，为大众创业、万众创新提供环境，为产业智能化提供支撑，增强新的经济发展动力，促进国民经济提质增效升级[4]。
(二)“互联网+”物流的概念
“互联网+”高效物流就是加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高
物流供需信息对接和使用效率。建立起智能化仓储体系，优化物流操作流程，提高物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率，降低物流成本等工作[5]。这些都为物流业供给侧结构性改革的几个重点领域提供了必需的技术、政策、基础设施建设支持。所以，互联网与物流的结合会对相关产业的发展带来积极的变化，并良性促进物流业供给侧向结构化变革的推进[6]。具体而言，“互联网+”将为物流业供给侧结构性改革提供精准对接供需两端的途径和技术手段。
譬如，物流企业可通过信息共享减少库存及仓储时间，降低仓储保管费用；可通过构建物流全过程的实时监管和控制，实现物流资源的连接与重组，优化物流资源配置，优化运输方式分工与衔接，降低综合运输成本；还可通过实现全网采购、调度、监控服务，为物流信息共享、资源配置、支付金融、物流装备，创新开发提供系统驱动。
三、“互联网+”环境下物流企业转型发展的必要性和可行性
(一)物流企业转型发展的必要性分析
1.物流系统效率低，物流成本高
我国与发达国家相比，在周转率和服务水平等方面存在着不小的差距。目前我国国内生产总值每一万元生产运输量为4853吨，而在一些发达国家，例如美国和日本的这一指数分别为870吨和700吨，差距相当悬殊。我国物流系统中，各环节的衔接性差，运行效率不高。例如，美国经营汽车自行车吨的年产量约6600万吨，这一指标在中国只有约300万吨。此外，根据相关数据调查分析，我们的许多产品总成本中，物流成本占20～40%，造成的损失每年约1500亿元，由于缺乏合理的物流组织公路货运、空驶率多年保持在50%，铁路由于运力不足，造成了相当大的损失和浪费。
2.物流基础设施落后
从全国范围来说，与之前相比中国的物流基础设施虽然有了很大程度上的改观，但是与欧美等其他国家相比，差距还是显而易见的。通过一组简单的数字我们可以很直观的看到这种差距，根据国土面积和交通网络密度来测算，我国仅1344.48公里/平方公里，和美国6869.3公里/万平方公里，德国14680.4公里/万平方公里，印度是5403.9公里/万平方公里。在这方面，我们不仅落后于发达国家，与印度和其他发展中国家相比也有着不小的差距[7]。中国的物流系统一般是低水平的技术，设备落后。在仓储物流等基础设施方面，第三方物流企业所拥有的仓库中，平房仓库占了百分之
七十的比例。具有冷库、仓储、空调等功能现代化物流仓库所占比例很小，在运输方面，现代化的集装箱和集装箱拖车等特种运输车辆很少。
3.来自国外物流企业的挑战
2015年是中国加入世贸组织的十五年过度期的*后一年，按照协定，中国将全面放开汽车进口、银行金融业等相关产业的限制条款。这对于我国的物流企业来说，意味着将会有更多技术、资金雄厚的外国企业进入与之相竞争。相对于国外发展了近百年的物流企业，国内的物流企业起步比较晚。而面对国外的物流企业，在技术和竞争力方面都有不少的差距。
4.标准化水平低
物流行业标准化水平不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接，而且在很大程度上影响整个社会物流运转效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在相关标准和制度滞后，远远不能满足社会对物流服务的需求，例如，在物流运输设备之间各种标准不统一，公路运输和铁路集装箱标准之间存在较大的差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩张。物流设备的规格标准不规范，特别是现有的托盘标准在标准中有4种规格之多，没有一个行业通用的标准。虽然目前在我国的商品包装已初步建立起国家和行业标准，但在连接托盘和各种运输设备，装卸设施，存储设施集装箱单位的包装标准仍然相对缺乏。
5.物流人才缺乏
在当今以人为本的环境中，人才成为企业寻求生存和发展的个元素。企业需要一群精通传统运输、仓储业务和有效利用现代信息手段,熟悉物流操作人员和专家。但目前许多物流公司没有正式的培训，公司人事制度混乱,很大程度上影响企业招聘人才。在人才市场已经放弃了物流专业的大学毕业生,也不会被重用，或者因为不信任让他们做一些日常的事情，并不能有效地参与公司的经营和管理，导致物流企业综合物流服务能力差，物流人员整体素质较低，严重影响了物流业的发展。
6.物流企业信息化程度低
信息沟通不畅，物流企业的信息化程度比较低。在企业层面，物流整体规划能力较低，整体信息化应用水平较低，只有少量的企业拥有信息系统也仅限于针对财务管理、人力资源管理、客户关系管理、建立内部网以及企业的网站和网页等方面，大部分企业只是将计算机作为一种操作工具用来进行一些简单的单证和表格的处理。在物流公共平台层面，开放式公共物流信息平台体系尚不完善，信息共享、一体化服务有
待提升。
7.车辆空驶率高，车货不匹配
我国物流运输行业存在大量空驶、迂回等问题，汽车空载率在40%左右，车和货不匹配造成严重的资源浪费。数据显示，目前全国范围内货车司机数量达到三千万，承载着全国超过75%的货运量。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍，甚至与物流企业交易也是基于熟人模式。这些现象都激化了货找不到车，车找不到货的矛盾。司机在返程时找到合适的货也很困难，为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加成本、摊薄利润。
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