钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。另外，钛合金的工艺性能

差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，生产工艺复

杂。钛的工业化生产是1948年开始的。

航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约 8％的增长速度发展。目前世界钛合金加工材年

产量已达4万余吨,钛合金牌号近30种。使用*广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-

2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。

材质：TA1

规格：齐全   也可按客户要求生产 

执行标准：ASTM , ASME, AMS, MIL,JIS,

              GB/T2965-96

表面质量：黑皮   磨光  车光

TA1 化学成分

钛管简介

钛管质量轻，强度高，机械性能优越。它广泛应用于热交换设备，如列管式换热器、盘管式换

热器、蛇形管式换热器、冷凝器、蒸发器和输送管道等。目前，很多核电工业把钛管作为其机

组标准用管。钛管的种类

钛管的种类分为：钛管、钛合金管、钛无缝管、钛焊管、钛毛细管、钛换热器有钛管、钛合金

挤压管、钛弯头、钛三通等。

钛管的标准

生产标准引用标准   

1. GB 228金属拉伸实验方法

2. GB 224金属管液压实验方法

3. GB 226金属管压扁实验方法

4. GB/T3620.1钛及钛合金牌号和化学成分

5. GB/T3620.2钛及钛合金加工产品化学成分及成分允许偏差  

二技术要求

1.钛及钛合金管的化学成分应符合GB/T3620.1的规定，需方复验时，铭坤钛业化学成分的允

许偏差符合GB/T3620.2的规定。

2.管材外径的允许偏差应符合表一规定。

3.管材壁厚的允许偏差应不超过其名义壁厚的±12.5%，管材壁厚的允许偏差不适用于钛焊接

管的焊缝处。

4.管材的长度应符合表二规定。

5.管材的定尺或倍尺长度应在其不定尺长度范围内，定尺长度的允许偏差为+10mm，倍尺长

度还应计入管材切断时的切口量，每个切口量应为5mm。

表一

表二  

钛管按照使用要求和性能的不同执行两个国家标准：GB/T3624-1995GB/T3625-1995。

钛管的供应牌号

钛管的供应大多为：TA0，TA1，TA2，TA9，TA10BT1-00，BT1-0Gr1，Gr2

钛管的供应规格

钛管的供应规格：直径φ4~114mm  壁厚δ0.2~4.5mm  长度15m以内

钛管-性能

  钛是一种新型金属，钛的性能与所含碳、氮、氢、氧等杂质含量有关，*纯的碘化钛杂质含

量不超过0.1%，但其强度低、塑性高。99.5%工业纯钛的性能为：密度ρ=4.5g/cm3，熔点

为1725℃，导热系数λ=15.24W/(m.K)，抗拉强度σb=539MPa，伸长率δ=25%，断面收

缩率ψ=25%，弹性模量E=1.078×105MPa，硬度HB195。

(1)比强度高

  钛合金的密度一般在4.5g/cm3左右，仅为钢的60%，纯钛的强度才接近普通钢的强度，一

些高强度钛合金超过了许多合金结构钢的强度。因此钛合金的比强度(强度/密度)远大于其他金

属结构材料，见表7-1，可制出单位强度高、刚性好、质轻的零、部件。目前飞机的发动机构

件、骨架、蒙皮、紧固件及起落架等都使用钛合金。

(2)热强度高

  使用温度比铝合金高几百度，在中等温度下仍能保持所要求的强度,可在450～500℃的温度

下长期工作这两类钛合金在150℃～500℃范围内仍有很高的比强度，而铝合金在150℃时比

强度明显下降。钛合金的工作温度可达500℃，铝合金则在200℃以下。

(3)抗蚀性好

  钛合金在潮湿的大气和海水介质中工作，其抗蚀性远优于不锈钢;对点蚀、酸蚀、应力腐蚀的

抵抗力特别强;对碱、氯化物、氯的有机物品、硝酸、硫酸等有优良的抗腐蚀能力。但钛对具有

还原性氧及铬盐介质的抗蚀性差。

(4)低温性能好

  钛合金在低温和超低温下，仍能保持其力学性能。低温性能好,间隙元素极低的钛合金,如

TA7,在-253℃下还能保持一定的塑性。因此，钛合金也是一种重要的低温结构材料。

(5)化学活性大

  钛的化学活性大，与大气中O、N、H、CO、CO2、水蒸气、氨气等产生强烈的化学反应。

含碳量大于0.2%时，会在钛合金中形成硬质TiC;温度较高时，与N作用也会形成TiN硬质表

层;在600℃以上时，钛吸收氧形成硬度很高的硬化层;氢含量上升，也会形成脆化层。吸收气

体而产生的硬脆表层深度可达0.1～0.15 mm，硬化程度为20%～30%。钛的化学亲和性也

大，易与摩擦表面产生粘附现象。

(6)导热系数小、弹性模量小

  钛的导热系数λ=15.24W/(m.K)约为镍的1/4，铁的1/5，铝的1/14，而各种钛合金的导热

系数比钛的导热系数约下降50%。钛合金的弹性模量约为钢的1/2，故其刚性差、易变形，不

宜制作细长杆和薄壁件，切削时加工表面的回弹量很大，约为不锈钢的2～3倍，造成刀具后刀

面的剧烈摩擦、粘附、粘结磨损。

钛管-用途

  钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。另外，钛合金的工艺性

能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，生产工艺

复杂。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约8%的

增长速度发展。目前世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合金牌号近30种。使用*广泛的

钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛(TA1、TA2和TA3)。钛合金主要

用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及

其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡

化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产

贮氢材料和形状记忆合金等。

 中国于1956年开始钛和钛合金研究;60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。

钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之

间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国首次在F-84战斗轰

炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后

机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用

飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。70年代起，民用机开始大量使用

钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于2.5的飞机用钛主要是为了代替

钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212

米)，钛占飞机结构重量的93%，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～

10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压

气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结

构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20%～30%，主要用于

制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体

等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮

箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机也都

使用钛合金板材焊接件。

钛管

 1、钛管钛合金管规格：（φ3-φ219mm）*（0.5-15mm）*Lmm  钛管质量轻，强度

高，机械性能优越,耐腐蚀性能极好。它广发应用于：航空航天，舰船，汽车零部件，自行车零

部件，海洋工程中的海水淡化，海水养殖，海洋石油钻探，海水管道；电力工业中的海洋热能

转换电站，凝汽器，蒸汽涡轮钛叶片；化工石油工业中的氯碱，纯碱，尿素，以及真空制盐石

油化学；冶金工业中的电解，电镀；轻工业中的纺织，造纸，燃料；医疗医用工业中的设备制

造机人体替代关节；建筑工业中的装饰；体育运动设备的制造，日常生活中的电脑，相机，手

表，眼镜，手机，厨具，及工艺品的制造。

2、钛管供货标准有：

(1)中国国家标准：钛管钛合金管材：GB/T3624-2007 换热器及冷凝器用钛及钛合金管：

GB/T3625-2007  钛管钛合金管：材超声波检验方法：GB/T12969.1-1991 钛及钛合金管

材涡流检验方法：GB/T12969.2-1991   

（2）：美国试验与材料协会标准：

钛管钛合金无缝管和钛焊管：ASTM B337-1995  

钛及钛合金冷凝器和换热器用无缝钛管和焊接管  ASTM B-338 

钛管钛合金无缝管：ASTM B861-2002 

钛管钛合金焊接管：ASTM B862-2002

3、钛管供应牌号：TA1，TA2，TA9，TA10，TA16，半TC4，TC2，TC4，Gr1，Gr2，

Gr7，Gr9