龙胜县钢结构厂房质量安全检测/
（深圳市太科建筑检测鉴定有限公司）是一家经深圳市工商行政管理批准成立、通过了广东省监督组织的计量认证/审查、已经取得广东省建设厅颁发的建筑工程质量专项检测资质的从事建筑工程质量检测、鉴定、评价的。

本公司是一家集设计、施工、检测于一体的建筑工程检测、鉴定、咨询的，与业均有密切的合作与支持，公司多年来对1000多项各类建设工程进行了检测鉴定和评估，得到了客户的广泛好评和社会各界的赞誉。公司连续几年被深圳市质量检验协会、深圳市建筑检测行业协会接纳为会员，公司多名工程师被录入深圳市JSJ房屋安全鉴定库，并聘为深圳市房屋安全检测鉴定。?公司现有各类工程师、工程师等工程人员28名，全部经主管部门培训、持证上岗。公司占地面积800余平方米，注册资金为人民币500万元，拥有各种的检测试验仪器设备40余台套，具备对主体结构工程现场检测、建筑（构筑）物安全检测鉴定和评估的能力，能为社会提供优质高效的服务。主营业务：房屋检测，厂房楼面承重检测，厂房安全检测鉴定，厂房验收检测，验厂验收检测鉴定，钢结构安全检测，广告牌安全检测，厂房承载力检测，幼儿园房屋抗震检测，培训房屋抗震检测，学校房屋抗震检测，房屋装修检测，房屋结构安全检测，烟囱检测，危房检测鉴定，围墙检测，光伏荷载检测，补办房产证房屋检测。深圳市太科建筑检测鉴定有限公司，承接业务范围，价格，

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据厂房检测市场部：钢结构网架变形安全检测：钢结构网架挠度的成因、检测方法及其形变检测系统的布设、施测。变形检测点的布设遵循能够全面的控制模拟荷载过程中钢结构网架各个部分的变形，反映出网架各部分的变形结果。此次实测时在变形比较大的网架悬空中间点处加密检测点，四周墙体、承重柱等处则相应的减少监测点的布设。

钢结构网架安全检测案例：

　　广州地铁(GuangZhou Metro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理。现时的运营总里程为260.5公里(含广佛线佛山段)。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。随着运营线路的不断增多，地面车站，车辆段建筑物也越来越多且越来越趋向于全混凝土浇铸基础配以安装大跨度金属网架结构和钢化玻璃外墙幕的模式，此类建筑物中引起本身形变的各种因素中钢结构网架挠度形变正越来越引起人们的注意，故钢结构网架挠度正成为工程交付使用检测以及整个建筑物运营管理阶段进行安全监测不可缺少的工作环节，网架挠度形变是否符合相关规范直接决定着建筑物本身的质量。为了及时掌握地面建筑物网架结构的变形情况，保障建筑物安全、确保行车安全、正常运营，使生产和生活顺利进行。需对建筑物网架结构进行定期监测，为日后运营积累原始基础数据，为使用和保养提供有效依据。通过对网架结构挠度进行监测得出相关的形变数据并对数据进行分析，既能为建筑设计部门提供不可多得的设计参数，又是决定建筑物质量的数据，且也为建筑物的安全使用提供定量的预测资料，从而避免不必要的人身伤亡和财产的损失。本文以鱼珠车辆段检修库网架结构的网架为例，结合工程实际，提出一种实用的钢(网架)结构工程挠度及施工质量的检测与评定方法。

　　二 监测方法

　　网架挠度监测是在运用库、检修库及大修库内进行，若利用传统的悬挂钢尺水准法监测就直接接触网架，这就要求每次观测停电、挂地线和借助升降平台进行高空作业，将给监测工作带来极大的不便，甚至很多时候工作都无法开展。通过认真分析研究，将原拟采用的悬挂钢尺水准法改进为全站仪三角高程观测法进行监测。

　　网架挠度监测大致步骤：首先用水准仪测出地面两测点的高程，采用全站仪三角高程测量，计算得出网架监测点的高程，通过相应公式计算得出网架挠度。????其具体实施为：首先在垂直网架横梁方向，距离监测点20～25米处固定测点上安置全站仪，同时分别在地面两测点上摆好棱镜并对中整平（用于观测测站到地面测点的平距），并在地面监测点上插小标准件，以减少对中误差。然后用方向观测法测竖直角、平距各2个测回（其中平距每测回测2次），根据观测数据利用三角高程的方法计算得到棱镜至棱镜正下方地面监测点的高差，从而通过地面监测点的高程推算网架监测点的高程。

 

　　*后，通过网架监测点高程的变化以及网架四周结构柱沉降比较分析，得出相应网架的挠度值（见图4）

　　图4 挠度计算示意图

　　挠度计算公式如下:

　　式中、为基础上A、B点的沉降量或位移量（mm），为基础上E点的沉降量或位移量（mm），E点位于A、B两点之间，为A、E两点间的距离，为E、B两点间的距离。????三?使用仪器

　　使用仪器及主要参数：

　　１.采用徕卡TCA1800全自动型全站仪测设跨度变形。仪器测角精度为±测边1秒、精度为1mm＋2ppm；

　　２.采用日本进口索佳Ｓ３级自动安平水准仪进行水准测量。

　　各仪器均进行了规范所要求的检测，各项检测指标符合测量要求。

　　四?基准点与测点布设 1．基准点埋设

　　本次沉降监测采在鱼珠车辆段布设的6个基准点。其埋设方法是用钻机钻Ф110孔进入微风化岩层约3m，在孔内放入Ф108无缝钢管，管间加工螺纹连接，底部段在钢管壁上预先钻孔，然后从钢管中灌注水泥砂浆，通过底部钢管壁的孔，使水泥砂浆从下部往上将钻孔与钢管间的间隙填满。*后，在其上部安装预先加工的含水准铜帽点的铁盖，并砌筑带盖的窨井加以保护，做好点之记。 2、监测点布设

　　鱼珠车辆段重要建筑物网架挠度监测采在大修库库内安装的18个网架测点；按业主的网架跨中处安装一个加工的固定装置，上面固定着Ф10×25mm的铜螺纹杆（见图1），用于安装L型小棱镜（见图2）；根据相应的监测要求，距离网架固定棱镜断面前20～25米处埋设一个固定测站点，同时在该网架测点的下方地面上埋设两个Ф16×60mm带螺纹的铜螺杆,在铜螺杆钻Ф1.5×10mm的小孔，两测点间距因受场地条件限制控制在3米内，共埋设135个铜测点。埋设时先用冲击钻在对应网架测点下方地面上钻孔，用水清洗干净，后灌入水泥砂浆，放入测点加工件固结而成。

　　监测结果表明：

　　1. 各项监测均满足观测等级的精度要求。

　　2. 本次网架挠度监测，各测点数据无异常。