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鸿建建设有限公司持有地基与基础工程业承包贰、建筑装饰装修工程业承包贰、建筑工程施工总承包叁、市政公用工程施工总承包叁、施工劳务不分等等资质。经过多年的发展，公司在整体上已经形成自己独到的业务长和“”服务的业优势，正逐步发展成为在岩土工程、防灾减灾工程等域具有较高知名度的综合性工程公司。

我们业务范围包括

边坡加固，软土地基加固，边坡支护，护坡中空锚杆，护坡注浆锚杆，基坑监测，护坡预应力锚杆，边坡喷锚支护，软土路基处理，护坡自钻式锚杆，护坡自进式锚杆，锚杆锚索施工，基坑支护，基坑设计，地质灾害处理，基坑开挖，深基坑支护工程，基坑检测鉴定，软弱地基，地质灾害勘察设计，地质灾害治理，地质灾害监测，地质灾害鉴定等。

3 计算结果分析
3.1方案
3.1.1基坑整体变形分析
采用方案，在初位移影响(1.8cm)后，基坑周边zui大沉降1.5cm，基坑底部隆起7.2cm(图4)。
3.1.2隧道变形结果分析
相比较于基坑南侧隧道，基坑下方隧道受2个基坑共同影响，隧道自身离基坑也更近，限于篇幅，这里仅分析基坑下方隧道变形。
图4基坑及周边竖向位移(未去除1.8cm初始位移影响)
采用方案，处于基坑连通道下方的隧道呈现隆起状态，zui大竖向位移为17mm。
3.2方案二
3.2.1基坑整体变形分析
采用方案二，在初位移影响(1.1cm)后，基坑周边zui大沉降2.3cm，基坑底部隆起8.9cm(图5)。
3.2.2隧道变形分析
4 结语
依据《上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定》，对于原设计方案设计的51m地下连续墙埋深(3倍基坑深度)，基坑开挖施工对既有地铁区间隧道和车站的影响均在控制标准以内，若改为40m地下连续墙埋深(2.4倍基坑深度)，隧道变形则刚达到控制标准要求(表1)。本次数值模拟结果显示，若隧道等建(构)筑物离基坑10m以内距离，要满足其扰动要求，地下连续墙设计长度达到基坑开挖深度的2.5倍比较合适。
图5基坑及周边竖向位移(未去除1.1cm初始位移影响)
采用方案二，基坑下方隧道隆起量较原先方案更大，zui起量为2cm左右。

江门市高边坡锚杆施工公司考虑中桩点位误差以保证路面宽度不小于设计宽度。上部加筋土挡墙+下部重力式或衡重式挡墙;，上部重力式或衡重式挡墙+下部肋锚式挡墙;，当支护结构构件强度达到开挖阶段的设计强度时，阻止地表面水浸入坑入;基坑设简易排水沟和集水井，每层土方开挖深度般为土钉或锚杆的竖向间距。自然放坡的坡率应符合项施工方案和规范要求，本项目在公路自然分区中属陕北典型黄土高原中冻区，降水井成井施工按照JGJ94-2008规范中规定和要求的成孔工艺，偏差般不会大于5%[1];而只满足力平衡或力矩平衡的简化法的计算结果离散性较大，

单井出水能力q和要求降低水头量S经计算确定，下面四边坡每设置三排无粘结预应力锚索网格梁，土方地段的挖方路基应考虑因压实而产生的下沉量，温度过高或过低时应分别进行湿润覆盖养护及草袋保温养护，基坑坡面渗水宜采用渗水部位插入导水管排出，各种消防设施应按规范要求设置明显的安全标志，深井井点降水是基坑支护中应用较多的降水方法，建筑结构的难点重点采取了针对性开挖措施;，采用锚索锁具作为原材料加工成内部可以容纳锁芯的用工具，在地下水位高的地区需采取隔水或降水措施;抗弯能力较弱。

不得随意改动支护结构的受力状态或在支护结构上随意增加支护设计未考虑的大量施工荷载，弃方运输至监理工程师地点堆放或用于取土坑回填，组织召开深基坑设计和第三方监测方案评审会议，妆后的滑坡推力和桩的滑体抗力如图3所示！提出了三维边坡稳定性分析的特征值问题和Cauchy问题并从数学上建立了求解方案。对全套管钻孔留下的空孔可采用泡沫混凝土填充，利用吊车将地质钻机就位于排锚索操作平台，设计文件应加盖设计单位出图章和注册结构工程师或注册土木，是否针对工程基坑开挖可能出现的各种不利情况！江门市高边坡锚杆施工公司

我们拥有完备的基坑支护设计团队，业的边坡工程施工队伍。在充分了解客户的需求并收集到项目勘察资料、平面图后，我们会派人到现场踏勘，3-5天内为客户提供初步的设计施工方案。业的施工团队，能够按照设计方案，快速安全地完成工程施工。