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房屋安全检测的流程：接受委托，接受房屋受检人的委托，进行对房屋检测。收集相关资料现场调查，对房屋的结构图纸和相关检测数据搜集。通过调查、现场检测、结构分析验算，对房屋安全性进行鉴定，主要适用于已发现安全隐患、危险迹象或其它需要评定安全性等的房屋。

根据检查、检测情况和验算结果，依照《民用建筑可靠性鉴定标准》GB50292-199或《工业建筑可靠性鉴定标准》GB50144-200判定该房屋结构安全性是否满足目的使用要求，并对不满足安全使用要求及目出现结构损坏的 构件提出合理的处理建议。

房屋鉴定公司对校舍、医疗机构等公共建筑及无抗震设计要求的房屋，依据《建筑抗震鉴定标准》gb50023-92008年版及 有关规范标准对房屋的抗震性能进行排查、检测鉴定及验算。

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倾斜测量主要是测定建筑物主体的偏移值ΔD。偏移值ΔD的厂房承重检测家测定一般采用仪投影法。将仪安置在固定测站上，该测站到建筑物的距离，为建筑物高度的5倍以上。引起建筑物渗漏，影响建筑物的美观和使用功能。

违法建设、村民自建房结构不合理：工程质量差，由于业主普遍无规划房屋选址、无地质勘察、无建筑设计、无施工图纸、无门的施工团队进行施工、无过程监管和质量验收，安全隐患点颇多。有的在建中就发生垮塌，如 ：“高埗镇三联村一钢筋结构构筑物在进行改建时发生坍塌”，据了解，该构筑物未办理相关建设手续而擅自施工，由于业主使用劣质钢筋引发建筑塌陷，对于房屋改造施工都是有相关规定的，对房屋进行拆除、改建、扩建 、加层等都需在所在市区依法经市规划行政主管部门批准备案通过才可对房屋进行改动，其中备案的主要条件是递交房屋安全鉴定报告书等相关资料。

桥梁是什么，他决定了交通的通行情况。但是桥梁自建成之日开始，就处于损坏的状态之下，因此桥梁日常维护和定期加固就成非常重要的一件事情。那么什么是桥梁加固呢?桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。加固的方法主要分为上部结构加固、下部结构加固。下面小编就带大家来了解一下桥梁加固，我们都需要了解那些方面吧!

一、加固原因

1、随着经济的发展，交通量增大，载重等发生变化。

2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中zui典型的是双拱桥。

3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥。

4、修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。

二、施工难度大

1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰。

2、结构形式的限制，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限。

3、新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。

4、风险大，凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详，现有受力情况不一样，很难确定其受力限，给旧桥加固带来了风险。

三、加固的方法

从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁上部结构加固有常用方法有：加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。

常用混凝土方法

粘贴纤维织物(布)复合材加固法 即用改性环氧树脂粘贴各种符合国标GB50367-2006规定的纤维单向碳纤维织物布复合材,S玻璃布,E玻璃纤维单向织物布及国标GB/T221491-2008规定的单向芳纶布,芳玻韧布复合材

该方法具有粘贴钢板加固相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。

材料要求

1 碳纤维应选用不大于12k(1k=1000)的小丝束聚丙烯腈基(PAN基纤维)，不得使用大丝束纤维。

2 玻璃纤维，应选用S型玻璃纤维或E型玻璃纤维，不得使用A型玻璃纤维或C型玻璃纤维。

3 碳纤维与玻璃纤维符合材料的主要力学性能，应符合规定：

纤维类别 抗拉强度标准值 弹性模量 伸长率 弯曲强度 纤维复合材料与混凝土正黏结

碳纤维 布材 一 ≥3400 ≥240000 ≥1.7 ≥700 ≥2.5 ≥45

二≥3000 ≥210000 ≥1.5 ≥600 ≥2.5 ≥35

板材一≥2400 ≥160000 ≥1.7 ——≥2.5 ≥50

二≥2000 ≥140000 ≥1.5 ——≥2.5 ≥40

玻璃纤维S型(高强)≥2200 ≥100000 ≥2.5 ≥600 ≥40

E型(无碱)≥1500 ≥72000 ≥2.0 ≥500 ≥35

注：纤维复合材料的抗拉强度标准值应根据置信水平C=0.99、率为95%的要求确定。

4 芳纶纤维复合材料的力学指标参照《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》(JT/T531—2004)执行。

4.5 纤维复合材料

4.5.1 纤维复合材料用的纤维应为连续纤维，通唱采用碳纤维、玻璃纤维及芳纶纤维，其品种和性能应

4.5.2 加固用纤维复合材料与胶黏剂应进行以下适配性检验，且检验结果必须符合上表规定：

1 抗拉强度标准值;

2 纤维复合材料与混凝土正拉黏结强度;

3 层间剪切强度。

4.5.3 在材料性能检验和桥梁加固设计中，纤维复合材料截面面积的计算应符合以下规定：

1 对纤维布材，应按纤维的净截面面积计算，即取纤维布材的计算厚度乘以宽度，纤维布材的计算厚度应按其单位面积质量除以纤维密度确定。

2 对单向纤维板材，应按不扣除树脂体积的板截面面积计算，即应按实测的板厚乘以宽度计算。

4.5.4 纤维复合材料的单位面积纤维质量和纤维体积应符合下列规定：

1 单层碳纤维布材的单位面积纤维质量，不应低于200g/m2,不宜高于300g/m2。单向碳纤维板材的厚度不应小于1.0mm，不宜大于2.0mm;板的宽度不宜大于150mm;碳纤维体积含量不应低于60%。

2 单层芳纶纤维布材的单位面积纤维质量，不应低于280g/m2,不宜高于830g/m2。

3 玻璃纤维布材的单位纤维质量，不应低于300g/m2，不宜高于600g/m2.

4.6 胶黏剂

4.6.1 桥梁加固用胶黏剂，根据所加固结构的重要程度分为A胶与B胶;其中A胶用于重要结构或构件的加固，B胶用于一般结构或构件的加固。

4.6.2 桥梁承重结构(构件)加固用浸渍、粘贴纤维复合材料的胶黏剂的安全性能指标必须符合表4.6.2的规定，不得使用不饱和聚酯树脂、醇酸树脂等作为浸渍、粘贴胶黏剂。

4.6.3 浸渍、粘贴芳纶纤维符合材料用的胶黏剂，其安全性能指标不应低于A胶的要求，采用的递交与修补也应与之相匹配。

上述文章中小编跟大家介绍了桥梁加固的方法，大家可能看到了小编主推的是碳纤维材料加固。对，碳纤维材料作为新型的加固材料，她具备了环保性能，并且他的加固方法以及材料本身的质感比较轻薄，易于用在桥梁加固上面。桥梁加固的方法，当然也不仅仅只有这么一种，具体的加固方法还需要根据建筑物损害的情况进行判定。那么关于桥梁加固的相关知识点，小编就给大家说到这里，如果您对于这些比较感兴趣的话，可以持续关注我们网站，只要是跟建筑物相关的知识点，我们都会及时给大家更新的。

办公楼轴网尺寸及构件结构尺寸复核。房屋安全鉴定根据委托方提供的该建筑物的建筑、结构设计图纸等资料进行复核，对于结构布置、建筑构造可能有别于原始图纸的进行现场测绘。