一般路段(若路肩和分隔带路基情况允许》，立柱可用打入法施工。施工时应精确定位，将立柱打入上中至设计深度。当打入过深时，不得将立拄部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打人。无法采用打入法施工时，可采用开挖法或钻孔法埋设立柱。埋设立往时，回填上应采川良好的材料并分层夯实(每层厚度不超过15cm，回填土的压实度不应小于相邻原状上。岩石中柱坑坑应用拉料网填并夯实。

波形护栏立柱设置于构造物中时，应在结钩物施工时做好混凝土基础。采用预留孔基础时，应先孔内杂物，吸干孔内积水。将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放人立柱，控制好高程，即可在立柱周围灌砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。砂振实后，即可用沥肯封口，防止雨水阅人孔内。采川法兰盘基础时，应将下法兰盘和地脚螺栓、螺母清理于净，安装立柱时控制立柱的方向和高程，调整其位置，经检测合格后方可拧去法兰盘地脚螺栓;采用可抽换式基础时，承座器应先固定在构造物中，安装时把立柱插人其中，调整好高度，即可把迫紧器与承座器的连接螺栓拧紧，立柱被锁固。

沥青路面段设盈立柱时，柱坑从路毯至面层一杯5cm处采用与路基相同的材料回填并充分夯实，余下部分采用与路面相同材料同城并夯实，立柱位置、高程在安装时需要严格控制。考虑到波形护栏结构对景观及对驾驶员的视线诱导的影响，立柱就位后和竖直方向应形成平顺的线性。渐变段及端部是波形护栏施工中需要重点注意的部位。施工中严格控制其立柱位置，注意拥物线形。

工作原理如下:首先汽车碰撞加强型梁板使其发生变形，并将作用力传递给加强型立柱，加强型立柱在F形混凝土基础的导向槽中滑动以产生一个横向位移，带动冲击导杆冲击和剪切吸能套管内部的螺纹，使其发生剪切破坏，从而吸收能量，并达到立往后退使倒撞得到缓冲的效果，此外，加强型立柱在导向槽中滑动时命摩擦力做功也可消耗一定的动能。由于螺纹的剪切承载能力基本上为一常数，因此，碰撞时护拦给汽车的作用力也基本上为一常数。还可以根据不同路段的实际情况来调节螺纹截面的几何尺寸及螺距，进一步确保汽车的碰撞力学特性接近理想碰撞曲线，在螺纹剪切吸能、加强型波形梁板和加强型立柱组性变形吸能的共同作用下可以延长碰撞时间，减小汽车与波形护栏的碰撞力，充分保护乘员和汽车的安全。

目前，我国公路所使用的波形护栏大多采用波形梁护栏，基础采用打人式或埋置式，前者用打桩机将立柱按设什深度直接打人路基中，后者在路基上挖出洞坑，将立柱置入，再用混凝土将洞坑填满。在高边坡、高档墙路段，有的虽然设置了混凝土护栏，却大那采用直接埋人路基中的坎锁式基础，这些波形护栏由于基础较浅，基础没有做任何加固处理，很容易被汽车撞倒。根据调查研究发现，修建在陡崖峭壁路段路提、档墙上的波形护栏常被车辆撞倒而导致坠车事故发生的主要原因是波形护栏的基础不牢固，所以基础设计就成为山区公路护栏的一个关健。因为许多三级、四级和非等级山区公路依山份崖而建，路面较窄，而路肩边缘就是悬崖，又不能侵占公路的有效路面，所以波形护栏无处扎根。此时，即使勉强安置护栏，但由于安置空间过小，且土壤对波形护栏基础的横向约束力过小，常常导致基础不牢固。