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西安房屋质量检测-房屋抗震鉴定检测什么

 

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钧测检测技术服务有限公司，主要从事技术科研和国家规范，单位凭借雄厚的技术力量、的设备、高素质的人员、严格的管理程序，确保检测数据的科学性、准确性，公正地站在第三方的立场为客户服务，为保证建设工程质量服务。

业务范围：我们承接范围内的既有建筑质量检测鉴定，工程质量检测，房屋质量安全鉴定，桥梁检测，幕墙检测，危房改造鉴定，抗震鉴定，教育机构或码头、酒店、厂房办经营许可证，厂房质量安全抗震鉴定，楼板承载力，振动测试等检测

　　什么样的房子需求结构检测判定?需求进行修建结构检测判定的景象大致可分为九类：

　　(1)修建结构拟改动运用用处、运用条件和运用要求时。当新用处增加了修建结构的荷载、改动了原来结构布局。如修建由办公楼改为敬老院，房间由普通教室改为图书馆，撤除或削弱部分承重构件等，这些状况有必要进行结构检测判定。

　　(2)对修建进行加层、插层或其他方式结构改造时。

　　(3)修建结构自身呈现显着的修建功能退化或有显着的倾斜时。如修建结构呈现裂缝、梁柱呈现变形、楼板现已呈现漏筋、修建结构呈现振荡等景象。
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(4)外在效果导致修建结构或许呈现损害时。如遭受到轿车或坠物的撞击、的冲击、腐蚀性气体或液体泄漏及人为损坏等。

　　(5)因为规划、施工及运用原因引起相关方有根据怀疑修建结构呈现问题而引起纠纷时。该种景象较为常见，甚至直接导致为，通常是业主怀疑施工方在修建施工过程中存在偷工减料行为或许施工质量粗糙而或许导致修建结构呈现质量问题。从而与施工方发作纠纷矛盾，此刻需求由第三方给出客观公正的判定。

　　(6)出于保护修建结构的角度出发，了解修建结构的当前状况及在方针运用期内的可靠性时。能享用该景象待遇的修建结构身份般比较尊贵，如历史修建、纪念性修建、大型公共修建等。所谓方针运用期，即业主期望经过必要的补葺和保护能持续运用的年限。

　　(7)当修建结构到达规划运用年限(般修建规划运用年限为50年)时而想持续安全运用时，需求进行必要的检测判定。

　　(8)修建结构遭受灾害(如火灾、地震、水灾等)而未引起毁灭性坍毁，想加固持续运用时。

　　(9)修建外观改造或修建装饰发作荷载的改动或引起结构改动时。钢结构振荡检测与判定的对象有哪些?检测对象承受规划中未考虑的显着的外加动荷载效果的钢结构(整体或其部分区域);在外部效果下发作规划未考虑的晦气动荷载效应的钢结构(整体或部分区域);在某种动外力效果下，结构某些部分动力响应过大的钢结构;需求经过动力参数进行结构损害识别的钢结构;需求确认实践动力功能的钢结构体系。检测内容外加动荷载或效果的特性，包含风致振荡、设备振荡、列车或地铁等导致的地基振荡。结构动力特性包含自振频率、阵型。结构振荡响应包含位移、速度或加速度(时程、幅值)。

　　检测方法

　　1)自在振荡法：用惯性力加载检测，方便、，只能测出根本频率;

　　2)共振法：经过对结构施加简谐动荷载激振检测;

　　3)脉动法：运用环境随机激振检测。

　　工业修建抗震判定注意事项?

　　结构抗震要求

　　01钢结构

　　1)受力构件、杆件(包含支撑)无短缺。无显着弯曲，无裂缝，无恣意切开所构成的孔洞或缺口。

　　2)受力构件、杆件及其衔接和节点无锈蚀。

　　3)锚栓无损害、锈蚀，螺帽无松动;对受剪为主的锚栓，其栓杆在托座盖板面处无丝扣。根底混凝土无酥裂、无腐蚀条件。4)受力构件的支承长度契合非抗震规划要求。

　　5)柱间支撑斜杆中心线与柱中心线的交点不坐落楼板的上、下柱段和根底以上的柱段。

　　02钢筋混凝土结构

　　1)受力构件、杆件无短缺，无显着变形，没有因切开、打洞等构成的损害。

　　2)受力构件、杆件的混凝土无酥裂、腐蚀、烧损、掉落，无露筋，无超越规划规范限值的裂缝。

　　3)预制受力构件的支承长度契合非抗震规划要求。

　　4)衔接件无锈蚀。

　　5)当设有填充墙或柱间支撑时，没有由此增大结构单元质心对刚心的偏疼距和沿高度方向水平刚度的突变。没有因半高刚性墙而增大柱的线刚度或构成短柱。

　　03砖结构

　　1)墙体不空臌，无倾斜和酥碱。

　　2)承重墙体及纵横墙交接处无裂缝，咬槎杰出，无恣意开凿而构成显着削弱原结构抗震才能的孔洞。

　　3)各部位的部分尺寸满意国家现行的修建抗震判定规范规定的限值要求。

　　4)砖过梁无开裂和变形。

　　5)没有因地基不均匀沉降而引起的墙体裂缝及其它显着影响墙体质量的缺点。

　　04其他要求

　　1)抗震判守时，首先应该调查研究修建物的原始材料，现状和强震影响，并结合场地条件考虑其对修建物抗震的有利或许晦气的要素。

　　2)抗震判守时，关于地震时或许形成的次生灾害的易燃、易爆部位部位及装饰物，应进行查看并采纳办法。

　　3)应着重查看抗震墙体的强度和质量，抗震横墙距离。

　　圈梁的设置，工业修建楼盖与墙体的联合等易坍毁的部位。结构抗震判定安全度和结构影响系数

　　①钢结构，当不能满意对塑性变形才能的抗震构造要求时，应下降表中容许应力值，并应在地震力核算中加大结构影响系数。

　　②钢筋混凝土结构,当不能满意对塑性变形才能的抗震构造要求时,应进步表中安全系数值，并应在地震力核算中加大结构影响系数。

　　③砖结构，除按要求进行强度验算外，还应契合抗震结构的配筋等构造要求。关于的确难以到达抗震判定和加固规范的构筑物，应根据技术经济的归纳分析成果，或采纳办法恰当进步其抗震才能，或报请同意后作废;关于尚可运用但无加固价值的次要构筑物，有必要对人员和重要出产设备采纳安全办法。

　　注：①钢结构，当不能满意对塑性变形才能的抗震构造要求时。应下降表中容许应力值，并应在地震力核算中加大结构影响系数。

　　②钢筋混凝土结构,当不能满意对塑性变形才能的抗震构造要求时,应进步表中安全系数值，并应在地震力核算中加大结构影响系数。

　　③砖结构，除按要求进行强度验算外，还应契合抗震结构的配筋等构造要求。关于的确难以到达抗震判定和加固规范的构筑物，应根据技术经济的归纳分析成果，或采纳办法恰当进步其抗震才能，或报请同意后作废;关于尚可运用但无加固价值的次要构筑物，有必要对人员和重要出产设备采纳安全办法。房子安全检测的查看意图是什么?房子安全检测的查看意图是什么?1)确保房子的正常运用。经过查看，及时发现房子的安全隐患，及时保护补葺，避免的发作，

　　2)监督房子的合理运用。

　　经过掌握房子的结构、设备、装饰的技术状况，及时纠正不合理运用房子的行为，充沛延伸运用寿命。

　　3)掌握房子的完损状况。根据颁布的《房子完损等级判定规范》和《风险房子判定规范》，判定房子的完损等级和风险房子，以便对房子进行分类处理。

　　4)有助拟定物业管理补葺方案。经过查看掌握房子的详细材料，为编制长、短期房子补葺方案提供根据。

　　工程检测只是手法，整修才是意图，有必要尽快发起存在安全风险的老旧危楼的管理作业。有专家直言，我国20世纪建造的批“快餐式”楼房已进入质量报复周期。这些老旧危楼不少都存在很大的安全风险，是因为其时质量规范较低，二是房子产权几经改动，责任鸿沟难以厘清，很多问题久拖未决。

　　同，面对老旧危楼的安全风险，有关部门管理懈怠也是种安全风险，若因管理不及时形成人民生命财产损失，必定损害公信力。当然，管理老旧危楼安全风险首先要处理“谁出钱”的问题。般来说，发现风险，有关部门可组织房子产权人进行修补或动用已归集的房子修补资金组织代修。但关于老旧危楼的住户而言，房子修补资金不是小数目，大部分住户负担不起，而且不少老旧危楼都是集资房、房改房，住户并未交纳修补资金。另外，有些老旧危楼归于村民自建房，没有经过正规单位规划和施工，规划的合理性和施工质量安全均难以确保，更没有修补资金，这些都是需求正视的问题。但是不论怎么样，管理老旧危楼安全风险等不得，也拖不起。这项作业触及大众的切身利益，应以更加细致和审慎的态度，为大众的安居筑起制度的保护网，这需求各方责任主体的起担任。

　　影响房子安全运用的要素在建造过程中存在的安全问题

　　(1)工程缺乏必要的规划，结构不合理。

　　(2)施工中运用残次建材、偷工减料、施工工艺粗糙等。

　　在运用过程中存在的安全问题

　　(1)为了满意运用要求，私行拆改房子结构，改动房子原有受力状况。

　　(2)在装饰过程中，私行拆改房子结构或显着加大荷载，给房子整体性、抗震性和结构安全带来隐患。

　　(3)随意改动房子运用用处，影响结构耐久性。

　　(4)未经规划和安全审定，私行在修建物上设置大型广告牌等。周围环境影响

　　(1)在原有房子周边新建修建，因为附加应力影响，或许使原有房子损坏。

　　(2)在原有房子周边开挖基坑，边坡处理不妥，形成原有房子根底滑移。

　　(3)周边施工降水，使房子地基土质发作改动，形成房子损坏。

　　(4)房子地基受水浸泡，导致根底不均匀沉降，使上部结构损坏。

　　(5)大型机械作业发作的震动也或许会对房子形成影响。在什么条件下可申请房子安全判定?在房子修建上设置物、放置物或许悬挂物的，归于拆改房子结构、显着加大房子荷载或许在楼顶设置广告牌等物的，应当由原房子规划单位或许具有相应资质等级的规划单位提出规划方案，经房子安全判定机构判定契合安全条件后，严峻损坏的房子般不得装饰装饰。确需装饰装饰的，应当行房子判定，并采纳补葺加固办法。

　　以下信息仅供参考。。。。。。

 

　　上海市某地下车库工程质量检测与评估报告

　　二、检测目的与内容

　　2.1检测目的

　　地下车库结构形式为钢筋混凝土框架结构。该项目始建于20**年*月，目前该项目房屋及地下车库主体结构已经完工，其中地下车库的建筑面积约13084.0m2，作为动迁安置房项目的地下车库使用。

　　基于上述情况，为了解目前地下车库工程质量状况，特委托对该地下车库工程质量进行检测，为地基与基础和主体结构分部工程质量验收提供技术依据。

　　2.2检测内容

　　根据相关规范、规定，并结合委托方委托要求，本次具体检测内容为：

　　2.2.1地下车库Ⅲ类桩技术处理方案

　　(1)地下车库Ⅲ类桩技术处理专项设计方案;

　　(2)地下车库Ⅲ类桩技术处理专项施工方案;

　　(3)地下车库Ⅲ类桩技术论证意见;

　　(4)地下车库Ⅲ类桩现场实施情况检查。

　　2.2.2地下车库主体结构质量检测

　　(1)项目施工情况介绍;

　　(2)结构布置图复核;

　　(3)钢筋布置及保护层厚度复核;

　　(4)材料强度检测;

　　(5)地下室不均匀沉降测量;

　　(6)施工缺陷及损伤调查。

　　2.2.3地下车库工程质量评估

　　2.2.4出具地下车库工程质量检测报告

　　三、房屋建筑结构概况

　　本项目共有6栋高层住宅，2个街坊站，1个垃圾站以及1个地下车库，除1#楼在地下车库外，其他单体均与地下车库相连。

　　受检地下车库区域平面形式呈矩形，南北方向长约为170.7m，东西方向宽约为101.1m，层高为3.550m，地下车库建筑面积约为13084.0m2。

　　受检地下车库东西向主要柱距为6.0m、5.4m，南北向主要柱距为6.0m、5.4m、5.1m;框架柱的截面尺寸主要为500mm×500mm;框架梁的截面尺寸主要为400mm×600mm;受力纵筋均采用HRB400级，箍筋采用HPB235级;楼板采用现浇钢筋混凝土板，板厚均为250mm，混凝土强度等级均为C35。该项目采用桩基础，建筑结构安全等级为二级，结构设计使用年限为50年，地下车库抗震等级为，地基基础设计等级为甲级。

　　该项目的建设单位为上海**-发展有限公司，设计单位为**有限公司，监理单位为**有限公司，总承包施工单位为**有限公司。

　　受检地下车库工程现已施工完成，正在进行建筑装饰装修施工。房屋现状及现场检测详见附件2照片1~32，地下车库工程图纸详见附件3附图1~附图3。

　　四、地下车库Ⅲ类桩技术处理方案

　　4.1地下车库Ⅲ类桩技术处理专项设计方案

　　1、地下室顶板上Ⅲ类桩处增设200mm厚钢筋混凝土压重，并外扩1000mm,200mm厚钢筋混凝土压重内配Φ10@200双向双层钢筋网片。

　　2、地下室底板上Ⅲ类桩范围的100mm素混凝土面层改为100mm厚钢筋混凝土面层，内配Φ8@200双向双层钢筋网片。

　　3、未检测的22根桩按照Ⅲ类桩补强执行。

　　4、小区景观图纸需报设计单位结构专业复核方可施工。

　　5、施工和使用过程中，应定期加强沉降观测。

　　技术处理专项设计方案结论：

　　1).原设计地库时考虑覆土+1500mm(抗压)，1200mm(抗浮)，建筑图纸按照1200设计，增加200mm厚的混凝土压重是不影响地下车库的抗压工况的，并可减少地下车库的抗拔效应。

　　2).抗拔桩的缺陷均存在接头处，可以认为抗拔桩的上节桩的抗拔效应依然存在。

　　3).根据处理后的地下车库顶板覆土高度，调整园林绿化、园区道路及相应配套设施的布置，满足设计规范及使用功能的要求。则经计算在地库顶板增加200mm厚钢筋混凝土压重加固处理措施是可行的，且增加地库顶板增加200mm厚钢筋混凝土面层后整体结构满足抗浮设计的要求。

　　4.2地下车库Ⅲ类桩技术处理专项施工方案

　　1、根据地下车库工程桩低应变动测检测报告显示：地下车库此次抽检588根，全部为低应变检测，其中Ⅲ类桩桩身质量情况为接桩处明显缺陷。根据检测数据判定Ⅲ类桩的质量问题为接桩焊接部位存在漏焊、断裂等焊接缺陷。出现原因主要为：

　　(1)焊接连接处表面没有清理干净，焊接后连接桩的桩端不平整。

　　(2)焊接质量不好，焊缝不连续，不饱满，焊缝中夹有焊渣等杂物。

　　2、地下车库Ⅲ类桩的分布范围：1-1/1-M交1-15/1-31轴;1-20/1-21交1-E/1-G轴;2-D/2-H交1-1/1-8轴;3-C/3-F交1-1/1-8轴;3-M交1-19;3-N/3-Q交1-1/1-17轴;3-T交4-H/4-J轴.

　　3、关于补强措施的技术文件：根据上海市**有限公司提供的D08-08地块地下车库基础低应变动测报告，部分桩为Ⅲ类桩，桩身在接头处存在缺陷，需采取补强措施，经计算，计划采取下列措施：

　　(1)在Ⅲ类桩区域地块顶板增加200mm厚钢筋混凝土压重层，Ⅲ类桩加固平面范围扩大到桩相关柱周边外扩跨范围;

　　(2)相关区域基础底板上部建筑面层改为钢筋混凝土面层，尽量增加抗浮压重;

　　(3)地下车库顶板增加200mm厚钢筋混凝土面层后整体结构满足抗浮设计的要求;

　　(4)地下车库底板的基础配筋及地基反力值的计算结果均满足原施工图的设计要求。

　　4、地下车库完成加固措施前在底板上开设7个泄水孔，每2000m2留设1个泄水孔，孔径大于100mm，确保施工阶段抗浮安全。

　　5、车库顶板加固措施施工前，在顶板结构面层上，按照桩位图标注Ⅲ类桩位置，按照Ⅲ类桩加固范围图弹出控制线，确保车库顶板加固范围满足设计补强范围要求。

　　6、在施工期间，加强地下车库主体结构的沉降观测。

　　7、本工程地面混凝土均采用商品混凝土，混凝土强度等级为C30，通过砼运输车送到现场，采用汽车泵浇筑。

　　技术处理专项施工方案结论：

　　1).在不考虑桩对抗压工况的贡献，底板覆土每平方米承受抗压荷载小于地勘报告中地基承载力设计值(偏于安全，土层承载力不进行深宽放大修正);

　　2).经盈建科基础模块设计计算，基础配筋和地基反力值的计算结果均满足原施工图的设计要求，故在地库顶板增加200mm厚钢筋混凝土压重加固处理措施是可行的，且增加地库顶板增加200mm厚钢筋混凝土面层后整体结构满足抗浮设计的要求。

　　4.3地下车库Ⅲ类桩技术专家论证意见

　　1、根据提供的多种纠正方案，认为补设锚杆静压桩和单纯增加底板重量等对使用阶段均会产生不良后果，同意采用增加地库顶、底板重量的纠正方案。

　　2、抗浮验算水位按地面以下0.5m考虑，在般情况下是合适的，但建议设计考虑暴雨季节地面排水不畅的情况，故对该工程应采取设地面盲沟等的排水措施，确保水位不超过地面标高0.5m以下，确保地下室在暴雨季节的抗浮安全。

　　3、对没有进行低应变动测的22根桩，设计宜估计其为Ⅲ类桩的可能性，同时采取相应措施。

　　4、建议增厚的顶板与底板作为结构层即类似叠合板考虑，以增强顶板及底板的承载力和整体性，设计与施工应采取措施增强新老混凝土的可靠连接。

　　5、建议根据计算确定顶板需要加厚范围，并将加厚轴线范围向外延伸1/3~1/2柱距。

　　6、顶板、底板加厚以后，应复核各种情况下地下室主体结构底板、顶板、梁、柱等的承载力。

　　7、该工程后期景观设计宜与结构专业设计密切配合，保证顶板上覆土和树、小草等总重量不超过结构顶板上的设计荷载。

　　8、施工与使用过程中应加强地下室的沉降监测。

　　技术专家论证结论：同意采用增加地库顶、底板重量的纠正方案。

　　五、主体结构施工质量检测

　　5.1项目施工情况介绍及检查

　　委托单位结合地下车库Ⅲ类桩技术处理专项设计方案、地下车库Ⅲ类桩技术处理专项施工方案及地下车库Ⅲ类桩技术专家论证意见，对地下车库有Ⅲ类桩的区域进行加固处理。

　　5.1.1 顶板施工情况

　　据委托单位反映本工程地下车库低应变动测检测报告(编号：GC-1-20170063)表明，地下车库Ⅲ类桩的分布在1-A/1-D交1-1/1-12轴、1-D/1-K交1-1/1-6轴、1-C/1-I交1-19/1-22 轴、1-P/1-R交1-2/1-8轴、1/Q交1/13轴、 1-Q/2-N交1-13/1-31轴、3-B/3-H交1-1/1-9轴、3-F/3-J交1-17/1-18轴、2-Q/3-K交1-18/1-30轴、3-L/3-N交1-18/1-20轴、3-W/3-R交1-1/1-17轴、4-G/4-J交4-1/4-3轴、4-G/4-H交4-9/4-15轴区域，其中1-A/1-D交1-1/1-12轴、1-D/1-K交1-1/1-6轴、1-P/1-R交1-2/1-8轴、1/Q交1/13轴、3-F/3-J交1-17/1-18轴、4-G/4-H交4-9/4-15轴Ⅲ类桩的分布区域为22根未检测的工程桩区域，其顶板处混凝土的厚度已经到达加固处理所需的200mm厚的钢筋混凝土压重。经现场检查，地下车库Ⅲ类桩区域均已加固处理，采用200mm厚钢筋混凝土压重，内配Φ10@200双向双层钢筋网片，并外扩跨范围。

　　5.1.2 底板实施情况

　　据委托单位反映本工程地下车库还未验收，导致底板上100mm素混凝土面层还未施工，为到达地下车库底板Ⅲ类桩分布区域加固的设计要求，施工单位已在对应的区域已绑扎Φ8@200双向双层钢筋网片，待地下车库底板素混凝土面层施工时起浇注。

　　5.1.3 工程实体混凝土抗压强度及钢筋原材料检测报告

　　混凝土试块抗压强度试验报告(报告编号：C01910411607708等)表明，各构件混凝土强度等级均达到设计强度要求。详见附件1：附图24~附图30;混凝土强度非破损检测报告(报告编号：GC-2-20170083)表明，地下车库柱的混凝土强度采用回弹法进行测试，混凝土回弹强度等级均达到设计强度要求。详见附件1：附图31~附图34;钢筋原材检测报告(报告编号：C01910211600710等)表明，钢筋质量偏差、拉伸性能(包括下屈服强度、抗拉强度和断后伸长率等)和弯曲性能(包括角度和弯心直径)均能均满足设计和规范要求，详见附件1：附图35~39。

　　5.2地下车库建筑结构复核

　　该地下车库原始建筑结构设计图纸齐全，根据委托方提供的地下车库原始建筑结构设计图纸，对地下车库建筑结构情况进行了检测与复核。主要包括主要轴网尺寸、层高、建筑布置及结构布置、结构构件截面尺寸等检测与复核。

　　(1)主要轴网尺寸的检测与复核。采用手持式激光测距仪和钢卷尺对主要轴线间距进行检测与复核，现场复核结果表明，地下车库主要轴线尺寸与原设计图纸基本相符，满足《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)中允许偏差(-8、+8)范围的要求。检测结果详见表5.1。

　　(2)结构布置情况的检测与复核。采用手持式激光测距仪和钢卷尺对房屋梁、柱等进行检测复核。现场复核结果表明，地下车库结构构件布置均与原设计图纸基本相符。

　　(3)主要结构构件截面尺寸的检测与复核。采用钢卷尺对梁、柱的截面尺寸进行测量，并与原设计图纸进行比较复核，现场复核结果表明，房屋地下室主要结构构件截面尺寸均与设计图纸基本相符，满足《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204-2015)中现浇混凝土结构允许偏差(-5、+10)范围的要求。检测结果详见表5.2和表5.3。

　　(2)结构布置情况的检测与复核。采用手持式激光测距仪和钢卷尺对房屋梁、柱等进行检测复核。现场复核结果表明，地下车库结构构件布置均与原设计图纸基本相符。

　　(3)主要结构构件截面尺寸的检测与复核。采用钢卷尺对梁、柱的截面尺寸进行测量，并与原设计图纸进行比较复核，现场复核结果表明，房屋地下室主要结构构件截面尺寸均与设计图纸基本相符，满足《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204-2015)中现浇混凝土结构允许偏差(-5、+10)范围的要求。检测结果详见表5.2和表5.3。

　　(4)主要钢筋混凝土构件配筋的复核。现场采用钢筋探测仪对主要混凝土构件的配筋数量(包括箍筋间距和纵筋数量)和保护层厚度进行复核，现场复核结果表明，地下车库梁、柱、板主筋数量基本满足设计要求，梁、柱、板箍筋间距与设计值偏差在-20mm~+20mm之间;梁、柱、板配筋基本满足设计要求。检测结果详见表5.4

　　5.3 混凝土强度检测

　　根据委托方提供的资料，采用ZC3-A型混凝土回弹仪，参照《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23- 2011)进行混凝土强度现场抽样检测，检测结果表明：受检地下车库混凝土构件强度平均值为40.1 MPa，标准差为0.8 MPa，强度推定值为38.7 MPa，混凝土等级推定为35.0 MPa，达到了原混凝土设计强度要求。

　　现场采用酚酞试剂对房屋地下室构件的混凝土碳化深度进行测试。结果表明：所抽测混凝土构件碳化深度均为0mm。

　　5.4 钢筋力学性能检测

　　现场采集型号为HRB400的Φ12mm、Φ18 mm、Φ22 mm及Φ25 mm四种规格的钢筋并对钢筋屈服强度和抗拉强度进行试验，试验结果见表5.6所示，试验结果表明，地下车库钢筋屈服强度均大于400MPa，抗拉强度均大于540MPa，强屈比基本大于1.25，钢筋屈服强度、抗拉强度和强屈比均满足设计和规范要求。

　　5.5 地下车库底板沉降测量及顶板相对不均匀沉降监测

　　(1). 地下车库底板沉降测量

　　据委托单位提供的本工程地下车库底板沉降监测报表(报告编号：第1期~第35期，监测时间2017年7月1日~2018年01月09日)表明：地下车库底板沉降点在该监测周期内，已经历次该地区的丰水期、平水期及枯水期，该沉降监测点中的沉降点为DB13#，对应的沉降量为11.07mm，累计沉降量在4.22mm~6.53mm范围内，从地下车库底板沉降量与时间关系曲线可以得出，后100天的沉降观测点的沉降速率为0.028mm/d，小于《建筑变形测量规范》JGJ8-2016沉降速率0.04mm/d，则该地下车库底板的基本进入稳定阶段。

　　(2). 顶板相对不均匀沉降监测

　　根据国家行业标准《建筑变形测量规范》JGJ8-2016，我司对地下车库顶板板底的相对高差进行了测量(测量结果含施工和测量误差)，测量结果见图5.1。测量结果表明，目前地下车库顶板板底无明显的不均匀沉降。

　　5.6 施工缺陷及损伤调查

　　现场对地下车库混凝土构件的施工质量进行了检测，检测结果表明，该地下车库承重构件梁、柱、板平直牢固，其混凝土构件表面未发现露筋、蜂窝、空洞、夹渣、疏松等明显的施工质量缺陷，也未发现明显的裂缝及损伤现象。

　　六、地下车库工程质量评估

　　现场检测结果表明，受检地下车库的轴网尺寸、结构布置、主要结构构件截面尺寸、构件配筋等与原设计图纸基本相符;受检地下车库混凝土构件强度均达到了原设计强度等级C35的要求;受检地下车库所抽查钢筋屈服强度、抗拉强度和强屈比均满足设计和规范要求;受检地下车库内未发现有明显的施工质量缺陷和裂缝等损伤;受检地下车库顶板板底无明显的不均匀沉降。

　　现场复核结果表明，该工程地下车库Ⅲ类桩分布区域均已采用200mm厚钢筋混凝土压重加固处理。

　　综上所述，该工程地下车库的轴网尺寸、结构布置、主要结构构件截面尺寸、构件配筋，混凝土构件强度等与原设计图纸基本相符;该工程出现的Ⅲ类桩区域进行的加固处理措施与Ⅲ类桩技术处理专项设计方案、Ⅲ类桩技术处理专项施工方案及技术论证意见致，并未改变该工程地下车库的使用功能，该地下车库可以正常安全使用。

　　七、检测结论及建议

　　7.1检测结论

　　(1)根据资料调查和现场复核结果：委托单位已落实地下车库Ⅲ类桩区域的各项加固处理措施，基本满足该工程Ⅲ类桩技术处理专项设计方案、Ⅲ类桩技术处理专项施工方案及技术论证意见的加固措施要求。

　　(2)现场检测结果表明：受检地下车库轴网尺寸、结构布置、主要结构构件截面尺寸、构件配筋，混凝土构件强度等基本符合设计图纸的要求。地下车库的底板沉降量及沉降速率在规范允许范围内，地下车库顶板无明显不均匀沉降。

　　(3)受检地下车库Ⅲ类桩区域经加固处理后地基与基础分部工程和主体结构分部工程，满足安全及使用功能要求，基本符合验收标准要求。

　　7.2建议

　　(1)建议对地下车库底板进行长期沉降观测，关注其底板的变化情况。

　　(2)建议启动地下车库工程维保工作，清除对工程的不利因素，防患于未然。

　　八、主要技术依据

　　(1)《建筑工程施工质量验收统标准》(GB50300-2013);

　　(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204-2015);

　　(3)《建筑结构检测技术标准》(GB/T50344-2004);

　　(4)《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007);

　　(5)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011);

　　(6)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010);

　　(7)《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2011);

　　(8)《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(CECS03：2007);

　　(9)业主提供的相关图纸资料等;

　　(9)其他相关工程设计、施工、检测等规范标准。

 

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