检测项目：

钢结构性能实荷检验与动测

1.对于大型复杂钢结构体系可进行原位非破坏性实荷检验，直接检验结构性能。

2.对结构或构件的承载力有疑义时，可进行原型或足尺模型荷载试验。试验应委托具有足够设备能力的门机构进行。试验应制定详细的试验方案，包括试验目的、试件的选取或制作、加载装置、测点布置和测试仪器、加载步骤以及试验结果的评定方法等。试验方案可按附录H制定，并应在试验经过有关各方的同意。

3.对于大型重要和新型钢结构体系，宜进行实际结构动力测试，确定结构自振周期等动力参数。

4.钢结构杆件的应力，可根据实际条件选用电阻应变仪或其他有效的方法进行检测。

钢结构工程焊缝检测

1.超声波检测时，采用一种角度探头对焊缝进行单面双侧检测，当板厚大于100mm时应进行双面双侧检测。检测时对被检测焊缝进行表面清理，良好的声波耦合效果。

2.射线检测时，一般可以采用A透照技术等，检测时当工件表面不规则状态或覆层可能给辨认缺陷造成困难时，对工件表面进行适当清理。

3.焊缝外观质量检测与尺寸偏差检测，一般在焊缝焊接完毕后表面冷却后随时可以检测，如有迟延性缺陷，应在焊接完毕冷却24小时后进行。

桥梁震害有多少种类

桥梁震害种类有地基震害、桥台震害、支座震害、桥墩震害。地震中桥梁坍塌造成大的危害，可我国有很多依据旧规范修建的老桥，或由种种原因存在不同损伤的桥梁，均处于无法满足交通拥挤、车辆猛增的状况。与其选择耗费大量人力、物力去重建这些桥梁，不如采用适当的加固技术，可有效恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力、延长桥梁的使用寿命。

桥梁加固都有哪些措施

针对桥梁在地震中的震害类型，目，国内外桥梁抗震加固主要采取以下技术措施：

1.在伸缩缝、铰和梁端等上部接缝处采用拉杆、挡块或者增加支承面宽度等措施，以防止落梁震害的发生;

2.增加钢筋混凝土桥墩的横向约束，提高其抗弯延性和抗剪强度，防止桥墩弯曲和剪切震害;

3.采用减隔震技术及门的耗能装置，提高桥梁的抗震性能。例如采用铅芯橡胶耗能支座等。以美国为例，桥梁抗震加固分三个阶段：个阶段包括在伸缩缝和铰处安装阻尼装置，以防止落梁震害。这一阶段的主要目的是加强上部结构和下部结构的联系，以抵抗竖向加速度，以防止上部结构构件从支承上滑落。

第二阶段是加固独柱式桥墩，第三阶段是加固多柱式桥墩。这两个阶段几乎是同时进行的，主要方法是提高墩柱的抗弯延性和抗剪强度、提高盖梁、上部结构基础与桥台的承载能力，提高结点的抗剪强度。 从桥梁震害调查中发现，遭受严重破坏和倒塌的桥梁结构，绝大部分是源于落梁和抗弯延性不足。因此，强调桥梁结构整体的延性能力，或是在原有规范的基础上，相应地对桥梁结构整体的延性能力，并通过设计和构造桥梁结构的整体延性能力，这已成为主要的多震国家地震工程界的共识。

从加固的对象上来看，美国、日本等桥梁抗震加固水平zui高的国家，已经把加固的重点从以单一的防落梁构造措施，转移到重视桥墩整体延性上来，以加固后的桥梁与新建桥梁的抗震能力相当。

另外，过去单纯“强度抗震”设计的指导思想在天也被提出改进。国内外地震工程研究人员总结了近年来国内外的震害资料，研究考虑基于性能的抗震设计原则。这将会成为未来结构抗震设计规范的基本思想。抗震设计的性能指标，可以是单一指标，也可以是多指标或组合指标。

桥梁抗震加固是综合性的大型工程，并不是短暂的工作，所以，桥梁建成通车后，需监控，及时检测，找到病因所在不断进行纠正。