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预制场梁板侧面打毛机器混凝土凿毛机
点击次数：248 发布时间：2019/7/27
预制场梁板侧面打毛机器混凝土凿毛机
安徽联塔盛通建筑机械专业凿毛机生产厂家介绍隧道设计前应有隧道地区资料，以保障隧道内混凝土凿毛顺利进行：地形地貌资料、图件，以及有关的遥感与遥测资料。
安徽联塔盛通建筑机械专业凿毛机生产厂家介绍隧道设计前应有隧道地区资料，以保障隧道内混凝土凿毛顺利进行：地形地貌资料、图件，以及有关的遥感与遥测资料。
半刚性路面基层凿毛：高速公路半刚性路面基层在铺设沥青混凝土前的凿毛深度和作业要求以及所用设备与桥面的凿毛要求不同，这两种表面处理的目的都是使沥青混凝土铺装层与基层面之间能够黏结牢固，而且要达到防止渗水，抗滑及有效提高抗振动变形的能力。
首先，凿毛机从动力源——泵的方面来考虑，考虑到执行器工作状况的多样化，有时系统需要大流量，低压力；有时又需要小流量，高压力。所以选择限压式变量泵为宜，因为这种类型的泵的流量随系统压力的变化而变化。当系统压力降低时，流量比较大，能满足执行器的快速行程。当系统压力提高时流量又相应减小，能满足执行器的工作行程。这样既能满足执行器的工作要求，又能使功率的消耗比较合理。其次，如果执行器具有凿毛机调速的要求，那么在选择调速回路时，既要满足调速的要求，又要尽量减少功率损失。常见的调速回路主要有：节流调速回路，容积调速回路，容积节流调速回路。其中节流调速回路的功率损失大，低速稳定性好。而容积调速回路既无溢流损失，也无节流损失，效率高，但低速稳定性差。如果要同时满足两方面的要求，可采用差压式变量泵和节流阀组成的容积节流调速回路，并使节流阀两端的压力差尽量小，以减小压力损失。
凿毛机混凝土机械凿毛是*近几十年新发展起来的一门技术，如今它已渗透到多个领域，发挥着独特的作用。下面安徽联塔盛通就来介绍混凝土桥面怎么用凿毛机进行凿毛。
凿毛机液压系统的功率损失一方面会造成能量上的损失，使系统的总效率下降，另一方面，损失掉的这一部分能量将会转变成热能，使液压油的温度升高，油液变质，导致液压设备出现故障。因此，设计液压系统时，在满足使用要求的前提下，还应充分考虑降低系统的功率损失。
桥面凿毛：桥面凿毛的主要目的是解决层间黏结的问题。水泥混凝土桥面的浮浆是诱发桥面防水层失效，层间结合破坏和桥面铺装破坏的主要因素。因此，若不彻底凿出桥面浮浆，浮浆在行车载荷振动的作用下，因抗剪能力不足而产生层间剥离破坏，并在水的侵蚀作用下破裂，导致其上层沥青混凝土层破坏。桥面凿毛不但要去除浮浆还应形成凹凸麻面，见图1。即被凿击后的表面波峰及波谷之差密尔（mil）值应较大,只有这样，层间才能黏结的牢固。
水泥路面与机场跑道的凿毛：水泥路面与机场跑道的凿毛要求都是为了防止车辆行驶以及飞机降落时打滑。前者是为了将磨光的旧水泥混凝土路面凿成粗糙面，后者是为了去除机场跑道上的轮胎印迹。此二者的目的都是为了矫正恢复路面特性，改善提高摩擦力，使行驶的车辆和起降的飞机能够平稳运行和安全着陆；
其它建筑物的凿毛：无论是桥梁构件、桥墩或浇筑铰缝及桥面铺装前毛勒缝槽口等结合部，或水泥混凝土坝、核电站、港口码头、隧道、水电站闸墩等水泥混凝土工程的施工还是加固这些工程，凿毛的目的都是为了使新老水泥混凝土之间能够形成一个整体。因此，被凿击后的表面不但要去除浮浆还应形成凹凸麻面，而不是一个平整的毛面，见图。只有这样新老混凝土才能黏合为一个整体。
路面封层前的表面处理：沥青路面在预防性养护前，即在雾封层、乳化沥青封层、改性沥青封层、碎石封层罩面前，必须对原沥青路面的表面进行彻底清理以增加其表面的粗糙度，提高封层罩面与原基层的黏合程度。
桥面凿毛的主要目的是解决层间粘合的问题，水泥混凝土桥面的浮浆是诱发桥面防水层失效，层间结合破坏和桥面铺装破坏的主要因素。因此，若不彻底凿出桥面浮浆，浮浆在行车载荷震动的作用下，会因抗剪能力不足而产生层间剥离破坏，并在水的侵蚀作用下破裂，导致其上层沥青混凝土层破坏。因此桥面凿毛不但要去除浮浆还应形成凹凸麻面。既被凿毛后的表面波峰及波谷之差密尔值应较大，只有这样，层间才能粘结得牢固。
安徽联塔盛通生产的LT-11-3型号的凿毛机主要有以下三点：凿毛机通常以挖掘机，特制桁架，来支撑凿毛机，可以对作业做任何角度凿毛。安装简单，操作方便，很少维修。凿毛机机型小，机身重，每分钟可以做33000次的凿击频率。每小时凿击面积按不同混凝土强度可达30-100平方米，同时减少对基础的破坏。3点震动阻尼系统使操作者更加舒适（4.96米/秒2），机器动力是由3m3/7公斤空压机来操作的。 凿毛机被应用于水库、大坝渗漏、险桥危桥加固、电厂、高速公路、高速铁路、隧涵等各类建筑补强，各种方式凿毛。
钢箱式桥面凿毛：钢箱式桥面在铺设防水层前需进行凿毛除锈。凿毛除锈的目的是提高层间的稳定性和抗剪能力，防止水的渗入而腐蚀钢结构的强度。
工程地质、水文地质特别是自然地质灾害的种类、性质、规模、危害程度等资料，并分析各种灾害与隧道工程的关系； 地质测绘、勘探资料和各类图件，并对资料的准确性和可能存在的问题进行分析，同时提出调查计划； 隧道地区的气温、降水、风速和风向等气象资料； 地震历史、地震动峰值加速度系数等资料； 沿线地区交通量及其车辆构成情况、矿产资源等； 有关的法令、法规。
