预制场桥梁上用的锚具有哪几种新闻体外预应力束在新桥建设中应用?体外预应力结构自从2O世纪3O年代发展至今，其结构体系一直在不断地创新和改进。因而体外预应力束的应用也在不断变化和丰富。体外预应力束在新桥建设中的应用，主要可以归纳为以下4种类型：种是逐跨预制节段施工的长桥。该类型以LongKey桥为代表，体外预应力束采用与体内预应力同样的普通多股钢绞线和锚具，同样采用水泥灌浆。因而预应力成本较低。这种体外预应力结构通常在预制节段见采用干接缝和复式剪力键。当整跨所有的预制节段在支撑结构上安装就位后，旌加体外预应力，形成一跨的整体结构。体外预应力束在跨内的转向块处偏折，体外束外套采用聚乙烯管或钢管，管道在转向快处与主粱浇筑成整体，这种体外束只能拆除不能更换。

也可采用带小齿齿纹锚具(尖齿齿纹锚具和圆齿齿纹锚具)等。3.设计普通平板锚具的构造时，其盖板和底板的厚度应分别不小于14mm和10mm;其加压螺栓的公称直径不应小于22mm。4.设计尖齿齿纹锚具的构造时，其齿深宜为0.3mm~0.5mm，齿间距宜为0.6mm~1.0mm。为了防止尖齿齿纹锚具将预应力碳纤维复合板剪断，该类锚具在尖齿处应进行倒角处理。5.设计圆齿齿纹锚具的构造时，其齿深宜为0.3mm~0.5mm，齿间距宜为0.6mm~1.0mm。对圆齿齿纹锚具，为防止预应力碳纤维复合板在锚具出口处因与锚具摩擦而产生断丝现象，锚具在端部切线方向应与预应力碳纤维复合板受拉力方向平行。6.锚具的开孔位置和孔径应根据实际工程确定。

实际伸长值与计算伸长值的允许偏差为-5%～+10%。如超过该值，应暂停张拉；采取措施予以调整后，方可继续张拉；如伸长值偏小，可采取超张拉措施，但张拉力限值不得大于0.8fptk值；在多波曲线预应力筋中，为了提高内支座处的张拉应力，减少张拉后锚具下口的张拉应力，可采取超张拉回松技术；（10）孔道灌浆要求密实，水泥浆强度等级不应低于C40。灌浆前孔道应湿润、洁净，灌浆应缓慢均匀地进行，不得中断，并应排气通顺。如遇孔道堵塞，必须更换灌浆口，但必须将次灌入的水泥浆排出，以免两次灌入的水泥浆之间有气体存在。在灌满孔道并封闭排气孔后，宜再继续加压至0.5－0.6Mpa，稍后再封闭灌浆孔。竖向孔道的灌浆压力应根据灌浆高度确定；（11）用连接器连接的多跨连续预应力筋的孔道灌浆，应张拉完一跨再灌注一跨，不得在各跨全部张拉完毕后一次灌浆；（12）预应力筋锚固后的外露长度，不宜小于30mm，锚具应用封端混凝土保护。

在张拉和顶压作业中，严禁工作油压力超过额定压力。5、千斤顶加载应平稳、均匀、缓慢，在卸载时应慢慢打开回油阀，使油压缓缓下降。6、千斤顶作业时，构件两端严禁站人，并对危险地区加以防护。7、安装锚具或千斤顶时应使张拉力的作用线与应力筋受力的中心线一致，不得偏扭。8、油泵的操作应徐徐加压，缓缓回油、平稳、无冲击、不得猛摇急放，以免损坏油压表、油泵及千斤顶。9、在千斤顶负压的情况下，不得拆卸油顶和油管路，也不得拧动任何部位的镙丝。10、油泵运转时，若有不正常现象，应立即停车检修。11、检查箱梁拉锚座是否坚固、可靠，有无锈蚀、损坏或裂纹，不合格品严禁使用。12、顶推作业区应设明显的警告标记和安全监测人。

另外钢绞线表层锈蚀或者是锚环孔内锈蚀导致夹具与锚环孔配合度出现阻力都有可能导致滑束的现象如果出现这样的情况请务必更换新的钢绞线和锚具并提醒施工人员尽量不要提前太早安装锚具而导致锚具生锈。有的项目由于材料采购方面的原因可能会出现不同厂家产品共存的现象，这种情况下请一定妥善处理不同厂家之间的锚具夹具的配合角度设计通常是不一样的，是坚决不可以混用的，一旦混用后果不堪设想此外，每个厂家的限位板的尺寸也是不一样的，从孔的排布以及限位尺寸的设计都不一样。这个问题也会经常碰到，也是往往*容易被忽视的一个问题。钢绞线穿过锚环在锚垫板内通过，如果这个时候锚垫板内有没有清理干净的混凝土刚好碰到了钢绞线致使钢绞线受力不均匀、甚至是弯曲。