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本公司新闻报道:安阳房屋改造检测-安阳房屋改造检测单位@寒潮新闻

张工13203888163（同微信）

安阳房屋改造检测-安阳房屋改造检测单位@寒潮新闻1、厂房抗震能力检测适用于正在使用中的厂房及拟作改造的厂房的抗震能力评定。
2、厂房抗震能力检测应通过检测厂房结构的现状、调查厂房的而改造方案和未来使用情况，按规定的抗震设防要求，对厂房的抗震性能进行评定。
3、厂房结构现状的检测，除了应按现行广州市工程建设规范《既有建筑物结构检测与评定标准》(DG/TJ08-804)的要求执行外，应检测如下内容：
1)了解地基是否哟液化的可能性。
2)结构布置、连接节点、抗震构造措施。
3)厂房的倾斜状况。
4)结构构件及连接节点的腐蚀或损状况。
5)围护结构与主体承重结构间的连接情况。
6)突出屋面的非结构构件(如老虎墙、女儿墙、烟囱等)以及伸出墙面的装饰件、件的工作状况。
4、厂房改造方案和未来使用情况的调查，应详细了解建筑、结构和改造方案，未来使用荷载的分布和大小。
5、结构不发生改动的厂房的抗震性能评定，应根据本节3.6.0.3条检测所获得的信息，按现行广州市工程建设规范《现有建筑抗震鉴定与加固规程》(DGJ08-81)的要求执行。
6、结构拟发生改动的厂房的抗震性能评定，应根据本章节3.6.0.3条检测和3.6.0.4条调查所获得的信息，按现行广州市工程建设规范《建筑抗震设计规程》(DGJ08-9)的要求执行。
7、历史建筑、文物建筑等保护性建筑的抗震性能评定，可根据本节3.6.0.3条检测所获得的信息，按现行海市工程建设规范《现有建筑抗震鉴定与加固规程》(DGJ08-81)规定的方法和步骤执行。历史建筑、文物建筑等保护性建筑的抗震设防标准可参照有关门的规定。

钢结构裂缝、锈蚀检测
对于结构构件的裂纹或缺陷，可采用涡流、磁粉和渗透等无损检测技术检测。
涡流检测：根据被测构件内涡流流动的路径变化判断结构裂缝等情况；
磁粉检测：利用的是磁粉被铁吸附形成裂缝带，从而显示裂缝痕迹；
渗透检测：将渗透液涂在被测构件表面，再涂上一层显像剂，将渗入并滞留在缺陷中的渗透液吸出来，就能得到被放大了的缺陷的清晰显示。

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房子的安全问题，大家都很关心。买来的房子住了一段时间怎么有裂缝，是什么原因造成的?会不会影响房子结构安全?根据规定，厂房交付使用后，有5类情形应当委托厂房安全鉴定机构进行鉴定。 
(一)厂房达到设计使用年限需继续使用的;
(二)厂房基础、墙体或者其他承重结构出现下沉、倾斜、裂缝、变形等情形的;
(三)因自然灾害或者爆炸、火灾等事故可能造成厂房结构损伤的;
(四)厂房需改动建筑主体或者承重结构的;
(五)其他可能危及厂房结构安全的。
另外，人员密集场所的厂房达到设计使用年限三分之二的，厂房使用安全责任人应当每五年委托鉴定单位进行一次厂房安全鉴定。厂房超过设计使用年限，经鉴定可以继续使用的，应当重新界定使用期，期满后按照规定进行鉴定。

那么，厂房安全鉴定应由谁来委托，委托谁进行鉴定?鉴定后是危险厂房又该怎么处理呢?
厂房安全鉴定应由厂房产权人委托;如果一栋厂房内有多个产权人，可以由厂房所在住宅小区的业主委员会或者村(居)民委员会委托鉴定。委托人可以从市厂房主管部门公布的鉴定单位名录里选取鉴定单位进行安全鉴定。
委托人可根据鉴定单位提出的处理建议进行治理。
经鉴定属于危险厂房的，鉴定单位应当提出以下处理建议：
(一)观察使用，适用于当危险程度较轻采取适当安全技术措施后，尚能短期使用，但需继续观察的厂房;
(二)处理使用，适用于采取相应技术措施进行处理后，可以解除危险的厂房;
(三)停止使用，适用于已无修缮价值，暂时不便拆除，又不危及相邻建筑和影响他人安全的厂房;
(四)整体拆除，适用于整幢危险且无修缮价值，需立即拆除的厂房。

开学在即经省指挥部研究决定,全省各各类学校学生分期、分批、错峰返校。开学在即,各地各校可以趁着开学大力排除校区的安全隐患。
根据教育主管部门规定，房屋不能提供竣工备案证明的幼儿园、学生接送站、培训机构等教育机构，在申请办学资格的时候需要提交《房屋安全鉴定报告》、《房屋安全检查报告》;教育机构在年审时候也需要提供房屋安全鉴定报告，而且还要对不合格的报告提出抗震加固或安全加固的建议和意见。
除了到期复检之外，学校或幼儿园等出现以下这几种情况也是需要及时做好房屋安全鉴定的，必要时采取加固措施，以避免事故发生：
1、教学楼或办公楼存在较严重的质量缺陷或者出现较严重的腐蚀、损伤、变形等情况;
2、计划将厂房改造成幼儿园使用或校区建筑曾经改造、改建、扩建等情况;
3、学校或幼儿园建筑有明显加大房屋荷载或者在楼顶设置广告牌等高耸物的等情况;
4、校区建筑物遭受如火灾、雪灾、地震等灾害或事故时。

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钢结构加固的主要方法有：减轻荷载、改变计算图形、加大原结构构件截面和连接强度、阻止裂纹扩展等，当有成熟经验时，亦可采用其它的加固方法。

钢结构加固时的施工方法有：负荷加固、卸荷加固和从原结构上拆下加固或更新部件进行加固。加固施工方法应根据用户要求、结构实际受力状态，在确保质量和安全的提下，由设计人员和施工单位协商确定。

钢结构加固施工需要拆下或卸荷时，必须措施合理、传力明确、确保安全。主要方法有：

梁式结构，例如屋架，可以在屋架下弦节点下设临时支柱或组成撑杆式结构张紧其拉杆对屋架进行改变应力卸荷。此时，屋架应根据千斤顶或撑杆压力进行承载力验算，且应注意杆件内力是否变号或增大，如个别杆件、节点承载力不足时，卸荷应对其进行加固。

柱子，可采用设置临时支柱或“托梁换柱”。采用“托梁换柱”时，应对两侧相邻柱进行承载力验算。

钢结构加固一般宜采用焊缝连接、摩擦型高强度螺栓连接，有依据是亦可采用焊缝和摩擦型高强度螺栓的混合连接。当采用焊缝连接时，应采用经评定任可的焊接工艺及连接材料。

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桥梁加固设计是比新桥设计更为复杂的系统工程

桥梁加固设计是一个涉及到病害诊断、改造决策分析、加固材料与方法选择、加固构件设计与计算和养护

管理与施工等多学科的系统问题。从技术角度分析，目我国桥梁加固设计存在有两方面主要问题：

1、担负大量的中、小桥养护、维修、管理和加固任务的基层单位,桥梁病害诊断技术力量薄弱,桥梁检测

设备落后。桥梁病害诊断是进行桥梁加固设计的提和基础,只有诊断清楚,才能对症下药。桥梁检测是病

害诊断与分析的重要手段，混凝土结构裂缝是反映病害的晴雨表,裂缝分析是桥梁检测的主要内容。面对

目我国从事桥梁养护、维修与管理的基层单位的现状,普及桥梁病害诊断知识,提高裂缝分析能力是十分

必要和紧要的。

2、桥梁加固设计存在的另一个问题是对桥梁加固设计的特殊性认识不足,加固设计理念不清,加固设计思

想不明确。有些桥梁加固设计机械地套用新建桥梁的设计方法 ，忽略了桥梁加固分阶段受力特点和结构

损伤的影响;个别加固设计只做宏观定性分析，缺少科学地定量分析，设计带有很大的随意性。

对桥梁加固的特殊性认识尚不足

提高对桥梁加固特殊性的认识就是对桥梁加固设计特点的认识。桥梁加固设计的zui大特点是应考虑带载

加固分阶段受力和结构损伤的影响。桥梁结构自重及恒载大，以常用的跨径30m的预应力混凝土简支梁为

例，结构自重及恒载产生的内力约占总内力的(50-60)%左右。桥梁加固一般采用带载加固，即在不卸除结

构自重及恒载的情况下对结构进行加固补强，待后加补强材料与原结构粘结为整体后，开放交通允许车辆

通行。构件自重和不拆除的恒载及加固施工荷载由原梁承担;车辆荷载由加固后的组合截面承担。桥梁加

固构件的设计与计算，应考虑带载加固分阶受力特点，这是桥梁加固设计与新建桥梁设计的zui大区别。

与一般房屋结构加固设计相比，桥梁加固构件分阶段受力的影响程度更为突出。

考虑带载加固分阶段受力对加固构件有特殊意义

分阶段受力对加固构件的直接影响是后加补强材料应变(应力)滞后，无法充分发挥作用，材料利用率低。

已指出，桥梁加固构件应按两阶段受力构件计算，构件的自重和恒载产生的内力由原梁承担。换句话说

，加固原梁已经受力，在构件自重和恒载作用下，原梁的钢筋已经产生了一定的初始应变(应力)。车辆

荷载作用后，原梁钢筋的应变(应力)继续增加，同时后加补强钢筋开始受力，并产生相应的应变(应力)。

与原梁钢筋相比，后加补强钢筋的应变(应力)滞后，在限状态下是很难发挥作用的。从作用原理上理解

后加补强材料应变(应力)滞后的不利影响，对搞好桥梁加固设计是十分必要的。

“被动加固”和“主动加固”的概念

加固薄弱构件的方法很多，从工作原理上可划分为被动加固和主动加固两大类：

1、直接加筋类被动加固在被加固构件的受拉(或抗剪)薄弱区直接增设抗拉(或抗剪)补强材料，例如：补

焊钢筋、粘贴钢板、粘贴高强纤维复合材料(碳纤维、芳纶纤维)等。这种加固方法从作用原理上属于被动

加固范畴。后加补强材料被动受力，只承担车辆荷载和后加恒载引起的内力。

2、预应力主动加固对布置在被加固构件受拉(或抗剪)薄弱区的后加补强材料施加预应力，形成预应力加

固系统，例如：体外预应力加固和采用锚固于被加固梁体上的预应力筋，然后喷注高性能抗拉复合砂浆，

将其与被加固梁体粘结为一体的有粘结预应力加固等。从工作原理上讲，预应力加固属于主动加固，后加

补强材料主动受力，靠预加力的作用，改善原梁的工作状态，间接达到加固补强的目的。被动加固和主动

加固概念的提出揭示了加固构件的作用机理，为理顺加固设计思想奠定了基础。