等车型和各种特种大件车辆，整车零担，不中转，不倒货，弹性选择。

         佛山到巴彦淖尔市物流*线本公司积累了丰富的管理模式和运输经验，逐渐转变了服务理念，提高了服务水准，创造出了巨大的行业价值。赢得了新老客户的*致好评！ 快准达营运的车辆点多面广，流动分散，经营区域大，公司在企业管理和生产经营中大力弘扬“团结、务实、进取、创先”的精神，树立“以人为本、诚实守信、求*务实、开拓进取”的经营理念,地址：0757-8552-0337佛山南海区兴泰物流园B6-18档 。

才能把握物流服务市场，从而把握客户，商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面，然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上整合，通过联合规划与作业。 形成高度整合的供应链通道体系，使通道整体绩效大幅，这就要求物流人才具有宏观的物流运作的观念，能够站在供应链高点上，把握整个供应链发展的脉搏，使整个供应链实现*体化，的流通通过下游通道的资源来进行各项物流作业活动。 不幸的是很少有准确的，因而浪费了许多自然及商业资源，新兴的物流趋势是强调通道成员的联合机制，成员间可以实现相关信息共享，尤其是内部需求及生产的资料，使得不同供应链环节的企业无需去作不必要的，这样就要求物流人才具有良好的信息能力和对供应链的开放式的思路与策略。 从物流发展历史来看，曲线*直是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的，并以企业长年积累的作为主要竞争，通常强调干了几十年的来指导当*的物流运作与，然而科技的突飞进步，企业固守既有寻求突破的经营反而成为企业发展的。 因此，在高度变化的下，及现存通道基础结构反变为难克服的，成功的物流人才要站在本企业和其所在的供应链上，建立新策略方向的嗅觉和变迁，才能使得人才自身和企业得以生存和发展，财务评价只看*些数值，新的评估将重在相对价值的创造。

当然，还可以是更复杂的曲线形态，从范围来讲，不同的时代，主体的曲线形态是不*样的，工业化时期是愤怒曲线，生产和制造在供应链中占据高端的地位,现在，微笑曲线已经逐渐占据主导的地位，也就是说，生产制造从过去的相对高端。 相对的控制地位，转变为相对的低端，很明显，*占在未济发展供应链中的高端位置，可以使区域经济取得未来的主导权和地位，如果选择时没有考虑供应链在未来社会中的发展趋势，仅只受现在的左右，仅只看到当*在供应链仍然处在的高端位置。 而以此作出决策，就会不利于区域经济的长远发展，这个问题，本人在供应链带来发展道路的思考*文中已经作了比较详细的论述(参阅2005年12月12日的同名)，*个区域中，尤其是主体经济的选择，需要考虑这个问题。 的区域经济，在选择上的趋同性，过多地过去非常的生产制造*域，而忽视现在已经逐渐成为高端，而未来必然成为高端的供应链*，末端两个位置，就潜藏着终选择失误的危险，种选择仅只是*种可能的选择，并不存在天然的合理性。 在*个区域中，构筑全部的供应链或者构筑供应链的主链，例如*些地区性的食品，小商品，基本生活用品大体可以形成这样的供应链，但是必须指出的是，这种供应链在开放之*，在*些区域之中还可能有广泛还存在的土壤，然而在现代社会中已经不太可能成为*种普遍的。 虽然并不排除依然存在的*定可能性，*般而言，*个区域的经济范畴，供应链的主链，支链等全部链条中都完在本区之内的供应链可能性很小，因为，总是不可避免的需要利用外部的资源或者外部的市场，例如，即使原料，生产。 市场都在本区之内的地方食品，所需要的次要原料例如调味原料，辅料等也不可能都在本地区之内解决，所以，种选择的供应链主要还是指供应链的主链，也即，供应链的主链条在本区之中，这种供应链由于劳动，资源，财富都是在本区域内循环。 不可能取得外部的财富，所以很难对本区域的经济有很大的贡献，但是作为区域经济的*个基础，仍然是不可的，在区域经济范畴中，第二种构筑供应链的选择，是发展区域经济的*种选择，因为这种选择会给区域经济发展带来性。 在*个区域范畴中，选择那些可以主导和控制整个供应链的环节，这就使区域经济的影响力远远辐区域之外，实际上是能够利用远远超过本区域的资源来发展区域的经济，这种供应链在现代社会中非常普遍，例如，以制造业为主体经济的区域。 通过制造业的优势来开拓和控制区域之外的广阔市场,有丰富原材料资源的区域，以稀缺原材料的为主体经济，从而在供应链中取得高端的地位,具有科技创新和新资源能力的区域，依靠这种创新取得供应链中高端的地位等等，举*个人所共知的现实例子:几十年*。 生产*曾经是贫困的地区，是供应链曲线愤怒曲线的低端，上个世纪七十年代初期震撼的次石油危机，就是贫困的产油*用断绝石油供应的办法，把石油资源变成稀缺资源，从而把供应链中的低端变成了高端，取得了石油供应链的控制权。

法律，，技术乃至方面的壁垒，自然，构筑的难度较小，这就使种关系模型可能得以存在，但是同时，我们也决不可以把它看成是的，在区域经济范畴中，包含完整供应链的存在也有天然的合理性，我们必须指出的是，在现代社会中。 种关系模型虽然不是特例，但也绝非是个普遍的现象，原因很简单，在于*个区域地理，气候，人才，资源，市场和科技水平，文化水平的局限性，这种局限性就必然使得多数供应链向外的延伸，跨越区域便带有*定的普遍性，成为供应链模型的主体。 而现实的情况是，大的供应链，尤其是供应链，往往是跨越区域甚至是跨越的，这*个区域范畴内，存在着只是供应链的*个局部，我们可以追求比较的模型，那就是本文中提出的第二种模型:在区域经济范畴中包含供应链的主要链节。 第二种模型所指的主要链节的含义可以有以下几个理解:既然供应链已经是区域经济不可回避的*个问题，那么当然需要探讨区域经济在供应链下的存在问题，这里面*先需要认*研究的是，区域在供应链中的定位问题，在日益深化的全球经济*体化浪潮下。 我们应当如何寻求在全球供应链中的定位，本人已经有二篇研究报告，主体思想是，我们必须在未来发展中，寻求在全球供应链中的高端位置，我想，这主要观点对于区域经济也同样是适用的，在供应链的新的下，我们如何才能寻求而防止过去曾经出现了盲目被动局面。 *当其冲的是认识定位的重要性同时根据本身的优势和对整个供应链的分析，正确地确定区域经济在供应链中的定位，供应链的复杂性，在中端这个环节尤为突出，因为这个环节可能是*条完整供应链的缩影，是反复不断地进行原材料。 零部件提供给初期的生产制造，其产品又为下*个环节生产制造所需要的零部件，配件，深度加工原材料，中端的供应链节就可能是这么复杂的结构，供应链的中端大体上包括了生产和制造，不同供应链，生产和制造的*域有的是终产品的生产和制造。 有的是中间产品的生产和制造，通过供应链曲线的形状，可以表述不同种类供应链*端，终端和末端的相对地位，可以是向下倾斜的曲线形态，可以是向上倾斜的曲线形态，可以是基本水平的曲线型态，可以是愤怒曲线还可以是微笑曲线。

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