等车型和各种特种大件车辆，整车零担，不中转，不倒货，弹性选择。

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法律，，技术乃至方面的壁垒，自然，构筑的难度较小，这就使种关系模型可能得以存在，但是同时，我们也决不可以把它看成是的，在区域经济范畴中，包含完整供应链的存在也有天然的合理性，我们必须指出的是，在现代社会中。 种关系模型虽然不是特例，但也绝非是个普遍的现象，原因很简单，在于个区域地理，气候，人才，资源，市场和科技水平，文化水平的局限性，这种局限性就必然使得多数供应链向外的延伸，跨越区域便带有定的普遍性，成为供应链模型的主体。 而现实的情况是，大的供应链，尤其是供应链，往往是跨越区域甚至是跨越的，这个区域范畴内，存在着只是供应链的个局部，我们可以追求比较的模型，那就是本文中提出的第二种模型:在区域经济范畴中包含供应链的主要链节。 第二种模型所指的主要链节的含义可以有以下几个理解:既然供应链已经是区域经济不可回避的个问题，那么当然需要探讨区域经济在供应链下的存在问题，这里面先需要认研究的是，区域在供应链中的定位问题，在日益深化的全球经济体化浪潮下。 我们应当如何寻求在全球供应链中的定位，本人已经有二篇研究报告，主体思想是，我们必须在未来发展中，寻求在全球供应链中的高端位置，我想，这主要观点对于区域经济也同样是适用的，在供应链的新的下，我们如何才能寻求而防止过去曾经出现了盲目被动局面。 当其冲的是认识定位的重要性同时根据本身的优势和对整个供应链的分析，正确地确定区域经济在供应链中的定位，供应链的复杂性，在中端这个环节尤为突出，因为这个环节可能是条完整供应链的缩影，是反复不断地进行原材料。 零部件提供给初期的生产制造，其产品又为下个环节生产制造所需要的零部件，配件，深度加工原材料，中端的供应链节就可能是这么复杂的结构，供应链的中端大体上包括了生产和制造，不同供应链，生产和制造的域有的是终产品的生产和制造。 有的是中间产品的生产和制造，通过供应链曲线的形状，可以表述不同种类供应链端，终端和末端的相对地位，可以是向下倾斜的曲线形态，可以是向上倾斜的曲线形态，可以是基本水平的曲线型态，可以是愤怒曲线还可以是微笑曲线。

从而可以加强供应商，物流商，批发商，零售商在组织物流中的协调和配合以及对物流的控制，上既有大量自办物流相当出色的大而全，小而全的例子，也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子，比较而言，物流的社会化。 化已经占到主流，既使是非社会化，非化的物流组织也都实行严格的经济核算，9.物流信息电子化，1.完善物流，配送功能，批发也在向现代物流转化，但储运向现代物流转化后的功能定位应与批发向现代物流转化的功能定位区别开来。

与时俱进，目企业物流人才的发展随着企业的发展呈现以下趋势:过去物流着重在企业内部作业与组织的整合，对下游顾客的对应仍以服务品质为主要重心，因此，评价绩效的指针多半为订单周期时间的速度，供货率等，然而在供应链发展下。 企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的与越来越重要，物流已从物的处理到物的加值方案，为其量身定做所用的物品与服务，物流人才就相应的应该具备对客户的需求与市场发展趋势具有敏锐的感知能力和认知度。

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