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法律，，技术乃至方面的壁垒，自然，构筑的难度较小，这就使种关系模型可能得以存在，但是同时，我们也决不可以把它看成是的，在区域经济范畴中，包含完整供应链的存在也有天然的合理性，我们必须指出的是，在现代社会中。 种关系模型虽然不是特例，但也绝非是个普遍的现象，原因很简单，在于个区域地理，气候，人才，资源，市场和科技水平，文化水平的局限性，这种局限性就必然使得多数供应链向外的延伸，跨越区域便带有定的普遍性，成为供应链模型的主体。 而现实的情况是，大的供应链，尤其是供应链，往往是跨越区域甚至是跨越的，这个区域范畴内，存在着只是供应链的个局部，我们可以追求比较的模型，那就是本文中提出的第二种模型:在区域经济范畴中包含供应链的主要链节。 第二种模型所指的主要链节的含义可以有以下几个理解:既然供应链已经是区域经济不可回避的个问题，那么当然需要探讨区域经济在供应链下的存在问题，这里面先需要认研究的是，区域在供应链中的定位问题，在日益深化的全球经济体化浪潮下。 我们应当如何寻求在全球供应链中的定位，本人已经有二篇研究报告，主体思想是，我们必须在未来发展中，寻求在全球供应链中的高端位置，我想，这主要观点对于区域经济也同样是适用的，在供应链的新的下，我们如何才能寻求而防止过去曾经出现了盲目被动局面。 当其冲的是认识定位的重要性同时根据本身的优势和对整个供应链的分析，正确地确定区域经济在供应链中的定位，供应链的复杂性，在中端这个环节尤为突出，因为这个环节可能是条完整供应链的缩影，是反复不断地进行原材料。 零部件提供给初期的生产制造，其产品又为下个环节生产制造所需要的零部件，配件，深度加工原材料，中端的供应链节就可能是这么复杂的结构，供应链的中端大体上包括了生产和制造，不同供应链，生产和制造的域有的是终产品的生产和制造。 有的是中间产品的生产和制造，通过供应链曲线的形状，可以表述不同种类供应链端，终端和末端的相对地位，可以是向下倾斜的曲线形态，可以是向上倾斜的曲线形态，可以是基本水平的曲线型态，可以是愤怒曲线还可以是微笑曲线。

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①按照重量计费：这种方法就是按照寄送货物的毛重，来计算运输费用，提是货物的体积在规定范围内　　②按照件数计费：按照货物的实际件数计算运费，这种计费方式般适用于贵重的物品　　③按照议定计费：这个就是按照托运人和承运先约定的价格来计算运费，诸如运送大型机器等　第四、保险费物流运输托运价格怎么算般保险公司面对物流公司对公的报价是千分之三，但在实际运作中，大多数的物流运输公司能够争取到千分之以下的费率。这个主要看你公司年的投保额度，按照原先的经验，如果年的投保额度超过1个亿，基本能够拿到千分之0.6的费率。第五、送货费到达目的城市的网点之后，般他们有个固定的配送范围，如果正好你的收货地点在这个范围之内，是可以免受或象征性的收取些费用的。如果超出这个范围，那么物流运输公司会收取定的物流运输托运价格费用的。般在20Km之内的会保持在100元以下。　　随着我市场经济的不断发展，物流行业在迎来巨大发展机遇的同时，也面临着不少挑战本文尝试从物流管理信息化的基本内涵出发，对其当下所面临的挑战与机遇的具体进行分析，并进步探讨后的发展思路， 随着我电子商务等新兴经济产业的不断发展，物流管理所扮演的角色正在不断的凸显。特别是，随着互联网经济所具有的潜力，正在不断地被挖掘，物流管理信息化不仅是我诸多物流企业在发展当中需要思考的个主要问题。也是带动整个物流经济提升的主要方向，因此，本文基于物流管理信息化的基本内涵，探讨其当下所面临的挑战与机遇。对于促进该域相关研究的深入和完善有着定的借鉴意义。

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