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特速：佛山兴泰直达到邯郸市丛台货运公司2023行业已更新（行业/推荐） 美国哈佛大学教授迈克尔波特的竞争优势理论被公认为是阐述竞争优势理论的集大成之作，为产业竞争力的研究提供了一个经济分析的范式，在此本文运用了其中的钻石模型来分析我国航运行业的竞争力，波特认为，决定国家竞争优势的宏观因素共有六个方面:生产要素状况。 需求状况，关联的和支持性产业，战略，结构和竞争对手，机遇和，其中四者为基本影响因素，它们构成的国家钻石，根据波特的产业竞争力国家钻石模型，影响航运行业的竞争力的因素包括以下几个方面，航运生产要素指发展航运业所需要的各种投入。 其中包括:航运(自然)物质资源，航运从业人员所代表的人力资源，发展航运业的资金，与航运相关的知识资源以及航运基础设施，另外还要区分一般和特殊要素，一般要素是指一些适用范围广泛的要素，而门要素是适应于航运业的业人才。 特殊的基础设施，航运业的门技能和知识等，建立在要素和门要素基础之上的竞争优势更持久，不易模仿和不可转移，要分析我国航运业的真实竞争力，须重点分析我国航运，门生产要素方面的状况，对航运业至关重要的特殊生产要素当属船舶。 港口这些航运基本设施，以及我国航运业发展所积累下来的行业经验，具体来说包括船队结构，航线结构，信息技术，港口设施，营销揽货系统等硬软件资源，如表1所示，从船型构成来看，中远集团1000TEU以下小型船艘数占36.6%。 箱位占10.4%，4000TEU以上艘数占10.7%，箱位占30.9%,中海集团1000TEU以下的小型船艘数占36.2%，箱位占5.8%，4000TEU以上超大型船艘数占26.6%，箱位占61.5%。 下面重点分析一下硬件资源船队结构和软件资源信息系统，要分析船队结构需要从船型和船龄方面入手，马士基海陆1000TEU以下的小型船舶艘数占16.3%，箱位占4.5%，4000TEU以上艘数占27.1%，箱位占53.1% 的平均数据为小型船艘数占11.8%，箱位占2.6%，超大型船艘数占20.7%，箱位占39.3%，由此可见，我国船队中小型船在数量上有优势，而大型船在箱位量上占有很大比重，符合船型发展总体方向，然而与其他国家船队相比。

信息降低管理成本，提高服务水平，增强竞争优势的一项关键性措施，我国航运企业中中远集团实行了物流信息化过程，络，上营销手段，上订舱，中转查询和信息公告等多项业上服务系统，开展商务活动，全系统80%上电子订舱来总揽货的70%佛山到成都物流线物流信息化的三层功能。
分析近年来现代物流信息化在我国得以迅速发展的原因，主要于三个层面的因素，是信息技术，网络技术的普及和发展，技术解决了信息共享，信息传输的标准问题和成本问题，使得信息更广泛地成为控制，决策的依据和基础。
因此只要解决信息的采集，传输，加工，共享，就能提高决策水平，从而带来效益，在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统的任务就是为决策提供及时，准确的信息，第二是企业在利益机制的驱动下。
不断追求降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中，此时的信息系统作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行;其二是在规定的流程中提供优化的操作方案。
例如仓储存取的优化方案，运输路径的优化方案等，此时信息系统作用主要在于固化管理和优化操作，要解决的问题是提高整个供应链的效率和竞争力，主要是通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益。
如生产企业与销售企业的协同，供应商与采购商的协同等，物流信息系统不仅是供应链的血液循环系统，也是中枢神经系统，第三个层面是供应链的形成和供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分，供应链的基础是建立互利的利益机制。
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