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   快推:佛山狮山直达到到博尔塔拉州精河县物流线2023动态已更新(天气/狂飙)黄生18818716266 运输货品： 门窗、机械、钢铁、纺织品、家具、食品、建材、化工、电器、IT产品、树苗、日用品、长途搬家等行业，普货、管子、防盗门、活动板房、搬家货物、展柜、沙发、席梦思、家具、家电、设备、配件、钢构、模板、配电柜、挖机、打桩机、钻机、装载机、升降机、压路机、塔吊、叉车、翻斗车、铲车、工程车、纸品、食品、酒类、饮料、粮食、蔬菜、饲料、树苗、棉花、纺织品、原料、洗涤品、石油制品、化工、医药、药材、建材、钢材、木材、板材、石材、矿产、化工、塑料、机电、机器、仪器、工具、电缆、电线、电子、印刷品、小轿车。
 
快推:佛山狮山直达到到博尔塔拉州精河县物流线2023动态已更新(天气/狂飙)物流速度，在不投入，也没扩大产出的条件下，小通过初步物流资源配置，2002年使企业采购的19.93亿元的成本上亿元，2003年小又与联合采购，双双得益，在原材料涨价的提下小又了4000万元成本。 物流通过对接又了7%的物流成本，物流整合追求的是速度效益，这对许多企业来说是一个新概念，速度效益的实现需要企业流程的支撑，还有赖于与信息化，化市场竞争要求相适应的企业行为的创新，速度是一个综合指标，小近年来的各种重大决策以及改造的各项步骤都与速度有关。 资金流的一个关键步骤就是次从，使产品销售异地转账的高时限控制在24小时，在2002年1月16日开始实施的小，安泰达与国内10家物流企业的运输合同中有一项条款:发货计划单之时起，须在6小时工作时间内派车到达仓库提货。 也就是说，准点发车率(的产品从走下生产线到发货的长间隔时间是6小时)，准时到达率(每天物流速度保持500公里)和可靠率，不仅了物流的速度和，而且了隐性损失，目小物流整合节省下来的巨额成本费用，可以看成是小集团追求的速度效益的一部分。 尽管成本并不是物流整合重要的目标，但是这个效益的取得也不是孤立的，没有以往的基础和企业制度基础，物流整合就无法操作，相对于整个企业的速度效益来说，资源配置是一个连续不断的，小过去10多年的创新和企业制度再造。 为如企业物流改造提供了一个必不可少的提，企业资源进一步配置需要整合的对象将远远超过物流本身，物流委托第三方小集团决定将近300万台洗衣机的33条线路运输业务量委托，先遇到的是操作问题，没有统一的。！ 就无法进行委托，在实际业务流程中，任何微小的违反的误差，络就无法确认，并将造成整个物流的瘫痪，委托也不仅是简单的报价，而是方，机构，投标方对整个体系的确认，对于企业而言，企业确立行为的难度更大的还不是技术方面。 小集团委托本身也带有排除各种非技术性因素的主观意图，企业的采购销售物流往往是家族式的，巨大的隐型利益分配是企业物流改造的一个重要难点，委托是企业决策观念上的一个突破，提供的技术进行公开的中，仍然遇到具有各种背景的公共关系的。 但是委托的机制架构排除了这种，例如，某投标方自持具有背景，明显程序的严肃性，因在正式竞标时迟到3分钟而被淘汰出局，小采购和物流都是委托第三方进行的，这种做法带来的一个结果就是促进了企业行为的转变，物流整合这件事有一个大难题。 就是企业的基础工作要，特别是要用信息技术推动企业，从原材料，零配件采购开始，经生产，到终端用户，全的信息化为小物流整合提供了重要的技术和基础，小经过过去4年的努力，引进一批人才，投资3000多万元，建立了企业内部信息化。 2400点的络，企业络实现了一体化，为物流整合创造了提，生产和市场的高度配合又为资金流创造了条件和需求，络，抛开物流整合的可能性不说，其运行风险将是难以承受的，对于企业来说，技术创新不是单纯地注重高技术。！ 创新也要考虑企业的承受力，任何创新都要企业运行的性，小运输业务外包在年实行委托已经开展了多年，只是以往实行企业自行，物流成本已经实现了很大程度的，委托重点解决的是物流体系的完善统一，以及物流与企业其他经营的一体化。 委托还克服了企业行为的随意性，通过多元主体共同操作，引入技术，包装，价格，等机构和家对供应商进行评审，还要考察供应商的生产，体现了公开，公平，公正的理念，客观上使企业与市场的信息交流从原来的不对称走向对称。 物流整合造成小物生的富余人员有25人已全部消化，这是小物流改造基础工作成效的证明，采购，第三方采购和物流有效了生产成本，引进了一批非常有竞争力的供应商，推动小规范化上了一个台阶，委托使所有产品零配件。 技术，服务都确立了统一的，委托制度还是一种行为，解决了不同主体的信任问题，是一家具有资质，按照国，对对象的所有细节有严格的审定程序，对各类要进行严格界定，这对小建立统一的体系发挥了积的促进作用，这样一个看似简单的活动。 涉及到的众多具体对象，采购整合的全来说还是局部的，小委托的采购业务量占总业务量的比重是20%，另外80%的业务量承包方许多是小多年的合作伙伴，对小的采购流程发挥着重要作用，决策目标是委托的比例逐步，保持企业物流运转平稳的同时。 引入竞争机制，为合作伙伴提供按照新的自我的过渡期，采购整合的有效推进与企业良好的决策体系是密不可分的，上一篇:计划传递其信息下一篇:没有了相关·计划传递其信息，计划传递其:未知:佛山可好物流时间:2017-05-0220:36:0[打印此页][返回上一页][关闭]计划传递其信息。 (P&G)在研究尿不湿的市场需求时发现，该产品的零售数量相当，波动性并不大，发现，零售商往往根据对历史及现实销售情况的，确定一个较客观的订货量，但为了这个订货量是及时可得的，能够适应顾客需求增量的变化。 他们通常会将订货量增大一些向批发商订货，批发商出于同样的考虑，也会在汇总零售商订货量的基础上再加一定增量向销售中心订货，但在考察分销中心向它订货的情况时，却发现波动性明显增大，分销中心称他们是根据汇总销售商订货的需求量订货的。 这样，虽然顾客需求量并没有大的波动，但经过零售商和批发商的订货后，订货量就一一地放大了，在通常情况下，供应链中每一成员通过他们的计划传递其信息，当然，下游成员的需求输入，是由他的下游成员需求而产生的。 对供应链中消费数据的重复的补救措施，是在下游到上游的可能状况中确定统一需求参数，一种有效是上游和下游实施信息共享，上游应力图下游运动的需求信息，避免人为地处理供应链上的有关数据，是使上游企业其下游企业真实需求信息的有效办法。！ 使用电子数据交换(EDI)等现代信息技术对销售情况进行适时跟踪，也是解决牛鞭效应的重要，在合作协议中，明确要求分销商将零售商仓库里产品的出库情况反馈回去，虽然这些数据没有零售商销售点的数据那么，但这仍然比把货物发送出去以后就失去对货物的信息要好得多。 联合库存策略是合理分担库存责任，防止需求变异放大的，在供应商库存的下，销售商的大库存并不需要预付款，不会压力，相反地，大库存还会起到作用，资本收益率，甚至大库存还能起到制约供应商的作用，因此它实质上加剧了订货需求放大。 使供应商的风险异常加大，联合库存则是对此进行修正，使供应商与销售商权利责任平衡的一种风险分担的库存，它在供应商与销售商之间建立起了合理的库存成本，运输成本与竞争性库存损失的分担机制，将供应商的全责转化为各销售商的。 当供应商面临短缺，不是根据定单来分配产品，而是按照比例定量分配定货，在短缺供应时使用这一分配，当消费者毫无制造商供应信息时，短缺中的博弈现象达到高峰，充分享有生产能力及存货信息，能帮助缓解消费者的不安。 终博弈中的需求，但是，当出现真正短缺时，享有生产能力信息又显得不足，制造商就可预先与消费者签订销售旺季的定单，这样他们就能调节生产能力，更好地安排生产时间，此外，由于制造商赋予零售商慷慨的退货扩大了博弈现象。 在毫无惩罚的条件下，零售商将继续扩大他们的需求及取消定单，因此有必要实施更严厉的取消定单的措施，这对缓解牛鞭效应也是有益的，提回款期限，根据回款比例安排物流配送，是订货量虚高的一个好办法，因为这种只是将初期预订数作为一种参考。 具体的供应与回款挂钩，从而了订购和配送的双回路，提回款期的具体是将会计核算期分为若干期间，在每个期间(假如说一个月分为三个期间或者四个期间，每个期间10天或者7天)末就应当回款一次，对于在期间末之积回款者给予价格优惠等等。 在深圳盐田港附近设立物流中心，为客户提供包括货源地(出口)，货运，目的地(进口)，国内货运和配送中心的一体化供应链服务，以响应客户对控制，灵活性和单点的需求，2003年10月中旬，美国联邦快递旗下的，期投资1500万美元兴建昆山市目规模大的商务和物流服务中心。 他们提供的化服务，使昆山市内外企业的进出口通关，不再需要转道佛山办理繁杂的手续，设在那里的保税仓库和，商检部门的入驻服务，将企业原料进口和商品出口实现一次性通关，根据外商投资货运业办法规定，从2004年开始。 在华成立合资企业，可以高以75%的股份控股，而到2005年，，2004年联邦快递宣布在佛山成立业务分区总部，统筹区所有业务的发展，联邦快递的高层表示，这样的一个机构能够应对各种挑战，统筹区各种业务的发展。 同时把握联邦快递在长远的发展方向，与此同时，联邦快递的竞争对手，(UPS)据称将于2007年在佛山建立转运中心，成为在中，2004年12月，UPS达成一项协议，在2005年年底之，UPS在23个区域内的快递业务的直接控制权。 根据这个协议UPS支付1亿美元，在2004年与中外运合作的15年期限终止后，单方面宣布将不再与中外运合作，接着，宣布总部落户佛山，并计划在未来几年内2亿欧元，目在营业额达到25亿欧元，拥有25个分支机构。 服务范围覆盖500个城市，计划在北京空港物流基地圈地50亩，投资5000万元兴建空港物流基地，将这里建成为大的综合快运中心，无论是快递行业物流，零售业物流还是餐饮业物流，外资的物流能力都十分强大，应当说。 在开始实施和，开放的国策之后，尤其是在加入了贸易组织(WTO)后，我们的企业与供应链之间的关系是我们必须要面对的问题，但是与此同时，我们还有另外一些问题必须要做出回答，其中就是，各区域经济如何面对供应链这个的新的。！ 区域经济在有一定的独特性，是经济结构的一个重要的构成，尽管有各种各样的说法，但是的区域经济仍将在一个较长的时期中成为经济发展的强劲力量，的区域经济在新的供应链下，如何应对，如何生存，如何发展是我们需要研究和关心的问题。 本文就以供应链的视角来探讨区域经济的一些问题，以来，很多区域的经济发展水平低，速度慢，重要的原因是区域的分隔和区域本身的封闭，这里面有观念的问题，例如保护本地区经济的观念，保护本地区人文的观念，肥水不流外人田的观念。 只想不想付出的观念等等，但是也常常存在人们想突破自己的封闭，在更大的中寻求更广泛的发展机会，但是却不那么容易做到，原因在于，存在的，根深蒂固的分割和封闭状态不可能提供更大的发展空间和，固然有很多的办法。 的办法，法律的办法可以在很大程度上解决这个问题，但这些办法毕竟带有相当的强制性而不是一种内在的，自发的动力，在市场经济条件下，各种不同的资源，分布在不同区域的资源，以看不见的手为结合的力量，从而实际上冲破一个区域的范畴去寻求。 这才是有效的办法，这已经是我们开放初期市场化取向时期所认识到的问题，供应链就是这样的可以跨越区域进行资源组合配置结果，区域经济，成也在区域，在于这个区域的优势充分的发挥,败也在区域，在于这个区域的孤立封闭。 这是我们现在，尤其是在加入WTO之后，必须要认识到的严重问题，供应链观念和对供应链的构筑，对区域经济是个重要的问题，他的作用在于把这个区域的优势延伸和扩展，变成在更大中运作的力量,而同时，有效地解决使经济走向失败的区域封闭问题。 由此可见，从供应链视角来研究区域经济，解决区域经济的若干问题是我们应当予以的，供应链是一种非常复杂的构造，和不同产业相连接的供应链，有的十分复杂，有的却相对比较简单，供应链的寻优，有时候也是向相矛盾的方向发展。 有的寻优是使供应链跨越地区甚至跨越，在范围内实现他的优势构筑，有的寻优则是使供应链趋向于简化和短程化，这非常像自然界生存竞争所出现的丰富多彩纷繁的局面，大型化，巨型化的生物和小型化，微型化的生物都是在自然界中生存竞争寻优的结果。 虽然在当上，经济的融合，甚至出现经济一体化的趋势，供应链越来越像跨国乃至发展，对一个区域来讲，这种供应链的构筑可以做到主要在区域范畴中进行资源的有效整合和合理的运用，可以避免不同区域，不同人们。 法律，，技术乃至方面的壁垒，自然，构筑的难度较小，这就使种关系模型可能得以存在，但是同时，我们也决不可以把它看成是的，在区域经济范畴中，包含完整供应链的存在也有天然的合理性，我们必须指出的是，在现代社会中。 种关系模型虽然不是特例，但也绝非是个普遍的现象，原因很简单，在于一个区域地理，气候，人才，资源，市场和科技水平，文化水平的局限性，这种局限性就必然使得多数供应链向外的延伸，跨越区域便带有一定的普遍性，成为供应链模型的主体。 而现实的情况是，大的供应链，尤其是供应链，往往是跨越区域甚至是跨越的，这一个区域范畴内，存在着只是供应链的一个局部，我们可以追求比较的模型，那就是本文中提出的第二种模型:在区域经济范畴中包含供应链的主要链节。 第二种模型所指的主要链节的含义可以有以下几个理解:既然供应链已经是区域经济不可回避的一个问题，那么当然需要探讨区域经济在供应链下的存在问题，这里面先需要认真研究的是，区域在供应链中的定位问题，在日益深化的经济一体化浪潮下。 我们应当如何寻求在供应链中的定位，本人已经有二篇研究报告，主体思想是，我们必须在未来发展中，寻求在供应链中的高端位置，我想，这主要观点对于区域经济也同样是适用的，在供应链的新的下，我们如何才能寻求而防止过去曾经出现了盲目被动局面。 当其冲的是认识定位的重要性同时根据本身的优势和对整个供应链的分析，正确地确定区域经济在供应链中的定位，供应链的复杂性，在中端这个环节尤为突出，因为这个环节可能是一条完整供应链的缩影，是反复不断地进行原材料。 零部件提供给初期的生产制造，其产品又为下一个环节生产制造所需要的零部件，配件，深度加工原材料，中端的供应链节就可能是这么复杂的结构，供应链的中端大体上包括了生产和制造，不同供应链，生产和制造的域有的是终产品的生产和制造。 有的是中间产品的生产和制造，通过供应链曲线的形状，可以表述不同种类供应链端，终端和末端的相对地位，可以是向下倾斜的曲线形态，可以是向上倾斜的曲线形态，可以是基本水平的曲线型态，可以是愤怒曲线还可以是微笑曲线。 当然，还可以是更复杂的曲线形态，从范围来讲，不同的时代，主体的曲线形态是不一样的，工业化时期是愤怒曲线，生产和制造在供应链中占据高端的地位,现在，微笑曲线已经逐渐占据主导的地位，也就是说，生产制造从过去的相对高端。 相对的控制地位，转变为相对的低端，很明显，占在未济发展供应链中的高端位置，可以使区域经济取得未来的主导权和地位，如果选择时没有考虑供应链在未来社会中的发展趋势，仅只受现在的左右，仅只看到当在供应链仍然处在的高端位置。 而以此作出决策，就会不利于区域经济的长远发展，这个问题，本人在供应链带来发展道路的思考一文中已经作了比较详细的论述(参阅2005年12月12日的同名)，一个区域中，尤其是主体经济的选择，需要考虑这个问题。 的区域经济，在选择上的趋同性，过多地过去非常的生产制造域，而忽视现在已经逐渐成为高端，而未来必然成为高端的供应链，末端两个位置，就潜藏着终选择失误的危险，种选择仅只是一种可能的选择，并不存在天然的合理性。 在一个区域中，构筑全部的供应链或者构筑供应链的主链，例如一些地区性的食品，小商品，基本生活用品大体可以形成这样的供应链，但是必须指出的是，这种供应链在开放之，在一些区域之中还可能有广泛还存在的土壤，然而在现代社会中已经不太可能成为一种普遍的。 虽然并不排除依然存在的一定可能性，一般而言，一个区域的经济范畴，供应链的主链，支链等全部链条中都完在本区之内的供应链可能性很小，因为，总是不可避免的需要利用外部的资源或者外部的市场，例如，即使原料，生产。 市场都在本区之内的地方食品，所需要的次要原料例如调味原料，辅料等也不可能都在本地区之内解决，所以，种选择的供应链主要还是指供应链的主链，也即，供应链的主链条在本区之中，这种供应链由于劳动，资源，财富都是在本区域内循环。 不可能取得外部的财富，所以很难对本区域的经济有很大的贡献，但是作为区域经济的一个基础，仍然是不可的，在区域经济范畴中，第二种构筑供应链的选择，是发展区域经济的一种选择，因为这种选择会给区域经济发展带来性。！ 在一个区域范畴中，选择那些可以主导和控制整个供应链的环节，这就使区域经济的影响力远远辐区域之外，实际上是能够利用远远超过本区域的资源来发展区域的经济，这种供应链在现代社会中非常普遍，例如，以制造业为主体经济的区域。 通过制造业的优势来开拓和控制区域之外的广阔市场,有丰富原材料资源的区域，以稀缺原材料的为主体经济，从而在供应链中取得高端的地位,具有科技创新和新资源能力的区域，依靠这种创新取得供应链中高端的地位等等，举一个人所共知的现实例子:几十年。 生产国曾经是贫困的地区，是供应链曲线愤怒曲线的低端，上个世纪七十年代初期震撼的次石油危机，就是贫困的产油国用断绝石油供应的办法，把石油资源变成稀缺资源，从而把供应链中的低端变成了高端，取得了石油供应链的控制权。 这一历史的事实给了我们重要的启发:很多区域，迟早会根据自己的优势，使本区域中原来处于供应链低端位置的经济域，变成整合和控制整个供应链的高端，这样一来，可能出现的一个大的变化是，已经在了很长时期的资源丰富地区却又是贫困的地区。 会利用自己区域稀缺资源的优势，来一个性的转变，很明显，我们应当在上引导这个转变，使之平稳的，有序地进行，而不要发生激烈的对抗，在区域经济范畴中，第三种构筑供应链的选择，也许不能称之为选择，而是一种被选择。 是一种无奈之举，因为处于被整合，被左右，处于一种次要的，配套的地位，当然是很多区域经济的者的不愿意看到的事情，然而，一个区域的范畴，固然可能在某些域有优势，但是在大部分域是不存在优势地位的，在这种情况下。 能够进入跨越本地区的强的，运作良好的供应链之中，借助于供应链的优势带动本区域的一些经济活动，并且从供应链中分得一杯羹，这对于区域经济也是一件好事，企业物流人才。 物流人才能否适应社会需求，既取决于物流的现代化发展走向，又取决于自身的物流与运作的速度是否能够跟上这个发展的速度，随着经济的不断发展，物流现代化已是必然的趋势，现代物流的发展要求企业物流人才要跟上时代的节奏。 与时俱进，目企业物流人才的发展随着企业的发展呈现以下趋势:过去物流着重在企业内部作业与组织的整合，对下游顾客的对应仍以服务品质为主要重心，因此，评价绩效的指针多半为订单周期时间的速度，供货率等，然而在供应链发展下。 企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的与越来越重要，物流已从物的处理到物的加值方案，为其量身定做所用的物品与服务，物流人才就相应的应该具备对客户的需求与市场发展趋势具有敏锐的感知能力和认知度。 才能把握物流服务市场，从而把握客户，商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面，然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上整合，通过联合规划与作业。！ 形成高度整合的供应链通道体系，使通道整体绩效大幅，这就要求物流人才具有宏观的物流运作的观念，能够站在供应链高点上，把握整个供应链发展的脉搏，使整个供应链实现一体化，的流通通过下游通道的资源来进行各项物流作业活动。 不幸的是很少有准确的，因而浪费了许多自然及商业资源，新兴的物流趋势是强调通道成员的联合机制，成员间可以实现相关信息共享，尤其是内部需求及生产的资料，使得不同供应链环节的企业无需去作不必要的，这样就要求物流人才具有良好的信息能力和对供应链的开放式的思路与策略。 从物流发展历史来看，曲线一直是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的，并以企业长年积累的作为主要竞争，通常强调干了几十年的来指导当的物流运作与，然而科技的突飞进步，企业固守既有寻求突破的经营反而成为企业发展的。 因此，在高度变化的下，及现存通道基础结构反变为难克服的，成功的物流人才要站在本企业和其所在的供应链上，建立新策略方向的嗅觉和变迁，才能使得人才自身和企业得以生存和发展，财务评价只看一些数值，新的评估将重在相对价值的创造。 亦即在通道中提供加值服务，顾客所的价值中企业可占多少比例，物流人才也就不能仅仅凭借其仅有的理论知识，通过几个关键的数据来判断物流的绩效和发展趋势，而应该根据其对物流技术发展的动态把握来作辩证性的判断，从而得出相对的发展判断和发展导向方案。 在渠道竞争日趋激烈的中，物流人才和企业必须能够更快响应上下游顾客的需要，因而必须具有能够有效整合各部门的营运，有以程序式的操作来运作的能力，物流作业与活动多半具有跨功能，跨企业的特性，故物流人才具有程序式整合能力是参与物流成功的要件。 随着经济的发展，在可预见的未来，任何物流服务的业务流程大多通过人力或者人力为主来完成，然而，物流作业多半需要络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以，因此，当作业基础成本制发展出来后，许多企业愿意许多资源建立基本会计。 着重在提供加值创造，跨企业的信息，以期能确认并支持可创造价值作业，而非仅在于收益，成本升降上，所以物流人才在强调效率，成本的同时，必须具备相关的成本的知识和能力，企业物的九展趋势企业物的九展趋势。！ 物流人才能否适应社会需求，既取决于物流的现代化发展走向，又取决于自身的物流与运作的速度是否能够跟上这个发展的速度，化的发展趋势，也了物流人力资源的复杂度，物流人才必须将原以个别人员技能训练的转向知识基础的学习发展。 物流的成功需要建立物流从业人员的关键知识能力，而此发展目并不，有待企业及教育机构更多地努力，储运如何向佛山到石家庄物流线现代物流转化来源:未知:佛山可好物流时间:2017-05-0220:34:0[打印此页][返回上一页][关闭]储运如何向佛山到石家庄物流线现代物流转化。 在生产，流通关系大的改，1.储运业的顾客需求发生了重大变化，储运业主要提供仓储，运输，装卸搬运，包装等服务，它由两类组织组成，一类是储运企业，一类是生产，批发，零售企业内部的储运部门，其顾客主要有两类。 一是制造企业，一是批发与零售企业，现在，消费市场顾客需求已从少品种，大批量，少批次，长周期转变为多品种，小批量，多批次，短周期，为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生了大规模重组，带来物流渠道的重组。 其结果是在商流域出现了多经，从的流通渠道的角度来看，商流是从制造商经批发，零售到消费者的，与之相对应的物流则是从制造商经储运企业或储运部门到批零企业再到消费者的，为此，储运业有必要随着顾客需求的变化进行。 先要说明一点，储运可以向很多其他行业转化，向现代物流转化只是一种途径，实践证明，几年在发展多种经营的热潮中，不少储运企业已经转向产品制造，房地产，零售，餐饮，旅游，种养殖等多种行业，有的已经彻底了原有的储运行业。 有的企业储运已变成副业，但还有相当一部分企业由于不能轻装上阵，难以储运业，他们向现代物流转化有可能，这是因为∶1.现代物流与储运在业务功能上有继承性，发达20世纪60年代以来出现的现代物流企业的身就是批发企业或储运企业。 如菱食，大田花卉等的身均是储运和批发，的业务主体，从20世纪90年始，批发，储运也向现代物流转化，，如捷盟行销，新竹货运，德记，东源储运等，这里讲的现代物流不是国外全部实现机械化，自动化的高科技的物流。！ 而是结合物流发展趋势和储运业改造的现状，适合国情的物流，其与国外现代物流的主要区别是，我们的现代物流主要追求机制与的现代化，而不是设施设备的现代化，2.储运具有向现代物流转化的物资条件，因此，近50年来储运业积累下来的设施与设备基本上可为发展现代物流所采用。 因此，在设施设备上不需要大量投资，3.储运具有适合国情的具体，这些在现代物流中仍可发挥作用，比如20世纪50，60年代在推行按经济区域组织商品流通时所采用的大宗商品的批发，调运组织及合理运输的一些具体作法。 仍可为现代物流所借鉴，除了的储存，运输，包装，流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与，采购及订单处理，向下延伸至配送，物流，物流方案的选择与规划，库存控制策略建议，回收与结算，教育培训等增值服务,在内涵上则了以上服务对决策的支持作用。 因此，在上不需要从头学起，3.物流服务系列化，现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化，系列化，6.物流现代化，现代物流使用的技术，设备与为销售提供服务，生产，流通，销售规模越大，范围越广，物流技术。 设备及越现代化，上的物流运用了GPS(定位)，，射频识别装置(RF)，机器人，实现了自动化，机械化，无纸化和智能化，如20世纪90年代中期，美国(DOD)为在南地区执行维和行动的多国提供的物流后勤就采用了这些技术。 其技术之复杂与精坚堪称之，计算机技术，通讯技术，机电一体化技术，识别技术等普遍应用，7.络化，为了对产品促销提供快速，的物流支持，现代物流需要有完善，络体系，网络上点与点之间的物流活动保持性，一致性。 络有优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速，机动，既能铺开又能收拢，分络才能现代生产与流通的需要，8.物流经营市场化，现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务。 都以服务-成本的佳配合为总目标，谁能提供佳的服务-成本组合，就找谁服务，由于计算机信息技术的应用，现代物流的可见性(Visibility)明显，物流中库存积压，延期交货，送货不及时，库存与运输不可控等风险大大。 从而可以加强供应商，物流商，批发商，零售商在组织物流中的协调和配合以及对物流的控制，上既有大量自办物流相当出色的大而全，小而全的例子，也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子，比较而言，物流的社会化。！ 化已经占到主流，既使是非社会化，非化的物流组织也都实行严格的经济核算，9.物流信息电子化，1.完善物流，配送功能，批发也在向现代物流转化，但储运向现代物流转化后的功能定位应与批发向现代物流转化的功能定位区别开来。 定位雷同就会造成并加剧批发与储运转变成现代物流后的竞争，不利于这二种业态的发展，批发转变成现代物流后的定位是，既承担商流又承担物流，重心是为批发企业的商流活动提供物流，配送服务，它应是批发方面的家，批发企业需要大量的流动资金来维持正常业务,而储运转向现代物流后。 其功能应，储运为了完善功能，按现代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸，内涵有所深化的配套性，系列化服务，其中有些服务已属商流范畴，但由物流经营者提供，如代买卖双方结算，进行市场调查与，提供，储运与批发的角色分工是由市场经济调节的。 尽管他们可以转化成相同的现代物流形式，但从竞争的角度来看，二者转变成现代物流后还是保持定位差异的好，储运企业是门从事物流，配送的企业，储运划地为牢，部门分割的现象比较严重，不同行业的储运企业，尽管在同一城市同一地区各自的储运设施只有一墙之隔。 但不能共用，络，这就影响了这些企业在大范围内合理组织物流活动的能力，2.建立物流中心，配送中心，储运企业离物流中心，配送中心只有一步之遥，储运企业向现代物流转化也应为容易，与一个问题相似，由储运企业转化成的物流中心。 配送中心应在功能定位上区分开来，以储运为基础，建立物流中心，配送中心可采取以下几种形式:3.络建设，现代物流要求储运企业有能力在短的时间内完成任何区域内(包括)的物流任务，同时物流成本还应合理，没有这种能力。 商品供应，补货及配送的及时性就得不到，就会影响商品的市场占有率，要完成这种任务，必须络，单靠一个企业是永远也无法完成的，事实上，任意区域内均有足够的物流资源，，因此，在现代物流条件下，储运企业必须尽可能进行横向联合。 开放各自的物流资源，以上分别论述了现代物流的特征及储运向现代物流转化的主要，采取以上措施可以储运向现代物流转化，但要使储运达到现代物流的8个特征的要求，我们可能还需要花上几十年的时间，目不可冒进，盲目求洋。！ 只能根据实际情况逐步推进这种转化，终转化成与接轨的现代物流，发展几个值得的问题回顾这些年物流发展的历程可以发现。 物流发展总体上是相当迅速的，这种状况的出现是与经济强劲增长，社会市场经济逐步建立和完善，科学技术水平不断，社会分工不断深化以及经济化浪潮等因素密切相关的，在目及后一段时期，将处于经济增长和结构的关键时期。 各种产业既需要有新的展，又要不断和升，以适应竞争，消费需求结构变化和资源，能源，生态约束的新形势，近年来，提出了贯彻和落实科学发展观，转变经济增长，走出一条科技含量高，经济效益好，资源消耗低，污染少。 人力资源优势充分发挥的新型工业化路子，这无疑也是引物流未来发展的重要指南，受国内庞大的市场需求吸引，再加上变革释放出的巨展，在各的支持下，各种主体纷纷进入物流域，各种生产要素纷纷向物流域集中，这对于一个新兴产业的成长至关重要。 同时，物流对国民经济和地区经济增长的纽带作用也日益显现，物流与国民经济各产业的联系效应进一步体现和发挥，这也是为什么人们感觉到物流热的深层次原因，，物流规划和布局存在地区分割，部门分割的问题，各地物流资源难以有效整合。 现在一些地方出现物流园区热的苗头，都想把本地建成区域性，性甚至性的物流中心，实际上这是不可能的，反而有可能延误物流发展的，造成物流资源的巨大浪费，产生负面的影响，第二，国内物流企业总体竞争力弱，尽管有少数几家大型物流企业。 但绝大多数物流企业规范的运作，明晰的战略，合理的人力资源组合，必要的学习能力，在企业竞争战略方面更多采用低价竞争，而着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力，第三，制造企业的物流组织和业务流程还不合理。 信息技术还不能有效地被引入生产和经营中去，这使得企业竞争能力的进一步受，尽管劳动力成本相对便宜，但从长远看，有效率的组织才是竞争取胜的关键，因此，运用信息技术，实施组织改进和是至关重要的，第四，国内物流教育严重滞后。 一方面是由于计划经济时期遗留下来的部门分割的学科体系仍然在国内物流教育域发挥着主导地位，大部分高校还沿袭学科教育，这使得学生不能学到的物流知识，无法会到物流思想的真谛和第三利润源的魅力，另一方面传授现代物流知识的高素质严重。 就层面而言，要从国民经济大物流的角度出发，统筹各地区，各部门的物流发展，做到合理布局，协调规划，通过国内生产力布局，物流需求的空间分布和发展战略，规划物流基础设施建设，络(如运输通道，运输干线)，物流结点(如大型物流园区)络等。 就部门层面而言，部门规划就是在规划的指导下对规划的具体实现，进行部门规划的目的是使各个物流基础设施项目的计划和实行不是彼此孤立，而是紧密联系的，因此，部门规划的作用是识别潜在项目，建立它们之间的合理关系。 确定它们的优先权，并使所有项目与规划相联系，就地区层面而言，在规划的指导下，各地要结合本地实际，提出切实可行的地区发展目标，认真做好发展规划，扎扎实实抓好推进工作，一定要以企业为主体，按市场经济规律办事。 不能越俎代庖，不能搞命令，更不能搞形象工程，要按照市场规律和世贸组织规则，积培育一批有良好品牌，主业突出，具有竞争力的大型物流企业,鼓励具有竞争优势的物流企业通过参股，控股，兼并，收购，托管和特许经营等。 实现规模扩张，为物流企业做强做大创造，各地要充分考虑现代化，集约化流通的强大辐射功能，避免因重复建设造成社会资源的浪费，财政困难的省，区，市更是要从自身的实际出发，不能盲从，第二，加快培育大型物流企业集团。！ 第三，高度物流教育和人力资源，人力资源是物流发展中的重要生产要素，物流发展需要多层次物流人才支撑，当尤其实用型物流人才，高水平的物流人员和物流工程技术人员，构建物流人才保障体系，已经成为推动物流发展的当务之急。 门应当密切国外物流理论和国内物流市场的动态变化，适时相关课程设置，从教材，师资和实践等环节学生高水准的教育，第四，推动信息技术在物流中的应用，改变企业粗放经营，内在差和运作效率低的现状，络化，通过供应链关系的和客户关系。 上供应，销售，形成紧密结络体系，有效，集中使用物流信络，加强物流信息化建设，推动信息技术在制造企业物流中的应用，要积推进企业物流信息化，促进信息技术的广泛应用，构建现代化的物流信息体系，从顾客需求出发。 以物流流程为改造对象，对物流流程进行根本性的思考和分析，通过对物流流程的构成要素重新组合，产生出更为有价值的结果，以此实现物流流程彻底的重新设计，从而企业绩效的巨大，结合和国内物流发展实践，从物流运行效率出发。 制定出各物流子的设施，设备，工具等技术，以及业务工作,研究各子技术和业务工作的配合性，按配合性要求，统一整个物流的,研究物流与相关其他的配合性，谋求物流与社会大的统一，从国情出发，借鉴国外，采取引进消化。 先易后难，分步实施的办法，加快推进托盘，集装箱，各种物流装卸设施，条形码等通用性较强的物流装备和技术化建设，以及物流服务规范的建设，形成一整套既适合物流发展需要，又与惯例接轨的物流化体系， 在生产，流通关系大的过，，第三方物流是20世纪80年代由美国物流会先提出的。 1988年，美国物流会的一项调查中，采用了第三方服务提供者一词，第三方物流是相对方发货人和第二方人而言的，他通过与方或第二方的合作来提供其化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束。 以结盟为基础的，系列化，个性化，信息化的物流服务，因此又称为合同物流(ContractLogistics)，外包物流(OutsourcingLogistics)，物流联盟(LogisticsAlliance)。 目关于第三方物流的定义有很多，还没有一个统一的定义，在2001年公布的物流术语中，将第三方物流定义为供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务，实际上第三方物流是物流渠道中的化物流中间人，以签订合同的。 在一定期间内，提供的所有或某些方面的物流业务服务，从广义的角度以及物流运行的角度看，第三方物流包括一切物流活动以及发货人可以从第三方物流商处的其他一些增值服务，提供这一服务是以发货人和第三方物流商之间的正式合同为条件的。 这一合同明确规定了服务费用，期限及相互责任等事项，常见的第三方物流服务包括物流设计，报表，货物集运，选择承运人，，信息，仓储，业务，价格谈判等，狭义的第三方物流指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量。 负责代替发货人完成整个物流的一种物流，承接了仓储，运输后，为费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化，实际上，第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务。 中间商以合同的形式在一定期限内提供企业所需的全部或部分物流服务，第三方物流提供者是一个为外部客户，控制，他们并不在供应链中占有一席之地，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链，目第三方物流市场具有潜力大。 渐进性和高增长率的特征，这种状况使第三方物流行业拥有大量的服务提供者，是以的，准物流行业为起点而发展起来的，如仓储，运输，空运，海运，货代企业和企业物流部等，他们根据客户的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。！ 第三方物流是在物流渠道中，由物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务，第三方物流企业的利润不是运费，仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流科学的推广所产生的新价值，这是我们发展第三方物流的根本原因。 信息技术的发展是第三方物现的必要条件，信息技术实现了数据的快速，准确地传递，了仓库，装卸运输，采购，订货，配送发运，订单处理的自动化水平，使订货，仓储，运输，流通加工实现一体化,企业可以更，用于支撑第三方物流的信息技术包括实现信息快速交换的EDI技术。 实现资金快速支付的EFT技术，实现信息快速输上交易的电子商务技术等，第三方物流有别于的外包，外包只限于一项或数项的物流功能，提供运输服务，提供仓储服务等，第三方物流则根据合同条款规定的要求，而不是临时需要。 提供多功能，甚至的物流服务，一般来说，能提供仓库，运输，订单处理，产品回收，搬运装卸，物流信息，产品安装装配，运送，报送，运输谈判等近30种物流服务，第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，服务时间却较长。 这是因为需求方的业务流程各不相同，而物流，信息流是随价值流流动的，因而第三方物流服务应按照客户的业务流程来定的，这也表明物流服务从产品推，依靠现代电子信息技术的支撑，第三方物流企业之间充分共享信息，这就要求双方能相互信任。 才能使达到的效果比单独从事物流活动所能取得的效果更好，而且，从物流服务提供者的收费原则来看，它们之间是共担风险，共享收益，依照惯例，服务提供者在合同期内按提供的物流成本加上需求方毛利额的20%收费，企业之间所发生的关联既非仅一两次的市场交易。 但又在交易维持了一定时期之后，可以相互更换交易对象，在行为上，各自不采取自身利益大化的行为，也不采取共同利益大化的行为，只是在物流方面通过契约结成优势互补，风险共担，要素双向或多向流动的中间组织。 第三方物流之所以在范围内受到广大企业的青睐，根本原因就在于其独特的作用与价值，第三方物流能够帮助客户诸如利润，价格，供应速度，服务，信息的准确性和真实性及新技术的采用等潜在优势，尽管第三方物流这一名词在已为广大企业所熟悉。 但实际上，很多企业确实并没有充分认识到它的真正价值据，还仅停留在帮助企业削减成本这一层面之上，可见，很多企业对第三方物流价值的认识还不足，甚至存在着偏差，有鉴于此，有必要对第三方物流为企业带来的价值进行深入分析。 第三方物流给广大企业带来了众多益处，主要在:企业利用第三方物流能够实现资源配置，将有限的人力，财务集中于核心业务发展上，努力新的产品参与市场竞争，使自身注于核心竞争力，随着企业的生产经营活动越来越复杂化。 企业要把更多的精力投入到自己的生产经营当中，而企业交往的对象比以更多了，所要处理的关系也更为复杂，在处理各种关系和自身核心能力上，企业的资源分配便会出现矛盾，如果将企业的物流活动转由第三方物流企业来承担。 可大大企业在关系处理上的复杂程度，原来与客户的一对多关的一对一关系，此外，第三方物流企业可以站在比单一企业更高的角度上来处理物流问题，通过其的物流设计能，信息技术能力将原材料供应商，制造商，批发商，零售商等处于供应链上下游的各相关企业的物流活动有机衔接起来。！ 使企业能够形成一种更为强大的供应链竞争优势，这是个别企业所无法实现的工作，在化分工越来越细的时代，把非核心能力的来承担使得企业和第三方物流各自的优势强化，又有利于带动物流行业整体的发展，在竞争激烈的市场上。 成本，利润率往往是企业追求的目标，这也是物流在20世纪70年代石油危机之后作为第三利润源的原因，物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本，企业将物流行，企业可以不再保有仓库，车辆等设施，对物流信息的投资也可转嫁给第三方物流企业来承担。 还可以直接从事物流的人员，单证处理费用，削减存货成本，运输效率，运输费用等，企业自营物流要进行物流设施，设备的投资的，如建立或租赁仓库，购买车辆等，这样的投资往往比较大，而如果企业物流能力较低，不能将企业拥有的物流资源有效协调。 整合起来，尽量发挥其功用，致使物流效率低下，物流设施闲置，那么这部分在物流固定资产上的投资将面临无法收回的风险，另一方面，企业由于自身配送能力，水平有限，为了及时对客户订货做出反应，防止缺货和快速交货。 往往需要采取高水平库存的策略，即在总部以及各分散的订货点处维持大量的存货，一般来说，企业防止缺货的期望越大，所需的储备越多，平均存货数量也越多，在市场需求高度变化的情况下，库存量会占到企业平均库存的一半以上。 对于企业来说就存在资金风险，存货越多，变现能力往往越弱，企业资金越少，而且随着时间的推移，存货有贬值的风险，企业如果通过第三方物流企业进行化配送，由于配送能力的，存货流动速度的加快，企业可能内部的库存量。 从而企业的资金风险，或者把这种风险分散一部分给第三方物流企业，第三方物流提供者与客户是战略伙伴，络使客户的供应链化，客户随时可通过Internet了解供应链的情况,第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现的控制。 物流的复杂性,他络和服务提供者大大缩短了交货期，帮助改进，树立自己的品牌形象，第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送，大限度的搞活库存，了企业的现金流量，实现成本优势，第三方物流提供者通过量体裁衣式的设计。 制订出以客户为导向，低成本，率的物流方案，为企业在市场竞争中取胜创造有利的条件，在社会化大生产更加扩大，化分工愈加细化的，水平成为企业竞争的关键因素，水平的会客户满意度，增强企业信誉，促进企业的销售，利润率。 进而企业市场占有率，物流能力是企业服务的重要内容，会制约企业的水平，例如，在生产时由于物流问题使采购的材料不能如期到达，也许会迫使工厂停工，不能如期交纳客户订货而承担巨额违约金，更重要的是会使企业自身信誉受损。 ，甚至失去良好合作的客户，物流服务水平实际上已成为企业实力的一种体现，利络，能够加快对客户订货的反应能力，加快订单处理，缩短从订货到交货的时间，进行门对门运输，实现货物的快速交付，客户满意度,通过技术可加强对在途货物的。 及时发现，处理配送中的意外事故，订，而第三方物流在帮助企业自身水平上自有其独到之处，建立跨企业，络，将原材料企业，制造企业，批发零售企业等生产流通全上下游相关企业的物流活动有机结合起来，是构筑现代物流大的要求。 第三方物流企业通过其的物流设计能力，信息技术能力，成为络的组织者，完成个别企业，特别是中小企业所无法实现的工作，以上种种原因，大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪物流发展的主流，(1)第三方物流可将社会上众多的闲散物流资源有效整合。 利用起来，在过去的计划经济下，受大而全，小而全思想的影响，很多企业都建有自己的仓库，车队，而且往往存在仓储设施老化，仓储人员素质低下等问题，企业各自进行分存储，物流设施使用低效，有的企业仓库不足，需扩建。！ 而有的企业仓库则大量闲置，浪费，造成社会物流资源的不合理配置,自行组织运输则使运输效率低下，社会运力得不到有效利用，车辆空驶现象普遍，运输成本高，而通过第三方物流企业的控制能力和强大的信息，对企业原有的仓库。 车队等物流资源进行统一，，组织共同存储，共同配送，将企业物流社会化，实现信息，资源的共享，则可从另一个高度上大地促进社会物流资源的整合和综合利用，整体物流效率，通过第三方物流的技能，加强运输控制，通过制定合理的运输路线。 采用合理的运输，组织共同配送，货物配载等，可城市车辆运行数量，车辆空驶，迂回运输等现象，解决由于货车运输的无序化造成的城市交通混乱，堵塞问题，缓解城市交通压力，而且企业由于受到原有一套物流的，很难依靠自身力量来进行更新改造。 强化物流，(2)第三方物流有助于缓解城市交通压力，由于城市车辆运输效率的，因此可以能源消耗，废气排放量和噪声污染等，有利于的保护与，促进经济的可发展，当不通过第三方物流而采用自营物流时，物流平均成本通常占到商品总成本的30%~50%。 例如，美国该比例为10%~32%，而经济发达地区的珠江三角洲地区该比例高达50%~60%，这就更不用说在中西部地区了，因此，通过发展第三方物流物流成本的空间很大，经济效益明显，例如，德国通过第三方物流。 物流成本可以下降到商品总成本的10%,在近20年内，物流行业每增长2.6%，经济总量就1%,而在美国，物业的规模已达到9000亿美元，几乎是高技术产业的2倍，目，物流成本占GDP的比重为16.7%，而发达仅为10%。 根据的估算，十五期间，如果目这一比例到15%，每年将会为全社会直接节省约2400亿元物流成本，另一方面，通过第三方物流可以大大运输效率，车流量，从而运输能源消耗，减轻污染，促进社会经济可发展，例如，在物流发达的德国。 通过第三方物流，运输效率80%，车流量60%，由此可见，发展第三方物流，社会效益也非常显著，现在，很多新型的第三方物流企业已经相继建立起来，如宝供，华运通等，但第三方物流整体水平还不高，很多是由的仓储。 运输企业转型而来，在水平，技术力量及服务范围上还没有质的，制约了企业对第三方物流的需求，流通现代化的问题，是第十个五年计划开始给与问题，近两年，这个问题在国内越发受到广泛的，去年十一月份召开的经济，应对加入WTO。！ 推进流通现代化等重要会议上一再强调流通现代化对于经济发展的重要性，尤其是门就这个问题发表了重要讲话，可以说是反映了经济发展新的战略观念的形成，2002年2月二十五日总在省主要干部形势与WTO题研讨班上的讲话中指出:由于受计划经济的影响。 重生产，轻流通的观念烙印很深，这也是影响经济发展的一个重要原因，发展社会经济，搞好流通为重要，是消费通过流通来决定生产，只有现代流通才能带动现代化的生产，大规模的流动才能带动大规模生产，因此，要大力支持和推动。 集中配送等现代流通，推动经济发展，竞争力，同志的讲话，对于理论界和经济域多年的重要争论:是生产决定流通还是流通决定生产，作了深刻的结论，可以预见，这个结论对于指导在新世纪的经济工作，对于国民经济发展优先序安排。 对于企业经济工作重点的认识将会起到的影响，我们必须面对经济域的一个新的格局，这个格局是:生产和流通的关系，随着社会的进步，已经逐渐发生的转变，在这个转变的主要标志是，整个社会经济的发展，从生产决定，转向流通决定。 流通决定生产，商业资本主导生产，流通的决定作用同时也将决定社会的进步和经济发展，这个转变影响是深刻的:对于国民经济来讲，这个转变会涉及到经济工作的重心，国民经济的重点，将会从生产转向流通,对于企业来讲。 流通能力也将成为企业竞争力的核心，社会的大分工，把流通从生产中分离出来之后很长一个阶段，流通是带有附属性的和派生性的，很长一个阶段，分工虽然实现了，但是流通并没有像生产那样具有属于自己的性格，没有化和规模化。 流通相对于生产，是处于非常软弱的不可比拟的地位，现代社会，尤其是在市场经济提下，市场从卖方市场根本性地转变为买方市场之后，整个社会经济域，结构状态发生了巨大的变化，尤其是，以生产为核心的社会经济结构逐渐被消费流通生产三位一体的经济结构所取代。 流通也从生产的继续变成了经济的先导，经济学和经济域，有非常强的重生产，轻流通的倾向，例如，生产性劳动而忽视服务性劳动，就使以服务性劳动为主的流通域研究十分薄弱，流通的先导作用和一定程度的核心作用，过去仅只在流通立国的了认可。 但是我们总认为这是这样弹丸小国的特殊状况，并不是普遍真理，以后，在产业之后起家的，以生产性产业为支柱美国，也发生了巨大变化:多年来，美国经济结构的格局是强大的生产伸出一只手去抓流通，社会流通是欠发达的。 但是，值得的是，近年来也出现了大生产企业自己抓流通,让位于流通业务外包，依靠社会流通体系去解决流通问题，垂直一体化王国的破灭，社会流通企业沃尔玛的迅速崛起是美国这一变化典型写照，但是，若干年还处于短缺状态下的。 不可能对此有深刻的感受，一直到我们自己有了通货紧缩，流通不畅，内需不足的问题之后，一直到我们自己有了这种亲身的社会实践之后，我们才感受到流通的重要性,我们才认识到，落后的，小生产式的流通，不可能支持甚至主导现代产业的发展。！ 从发展的角度来看，虽然作为个大国，内需支持的大量生产优势会保持下去，但是，低资源成本优势是不可能保持的，主要原因在于:这一优势一方面以牺牲的生活水平为代价，另外一方面试以牺牲内需扩大为代价取得的。 近几年，物流热的主要原因，也是这一变化的大趋势使然，所以，未来低资源成本优势渐逝,信息力和流通力将对新的竞争格局起决定作用由此可见，流通的地位发生巨大转变之后，提出和研究流通力是非常重要的一件事情，有些学者提出流通力来描述新的战略格局之通的问题。 流通力的概念，是一个非常重要的提法,因为这个提法，可以恰如其分地描述非常巨大的流通域生产性劳动与服务性劳动所共同构筑的经济能力和流通的运作能力，这种提法也能够描述生产和流通这种社会大分工深化之后，流通的性性格和运作能力。 鉴于流通力的概念，涉及到经济学的概念，还有待于在理论上进一步探讨，以求得经济界的共识，本文不打算对这个问题进行过多的探讨，本文只打算从流通能力这个角度研究一下物流问题，社会分工的深化，使我们认识到，流通也不是铁板一块。 流通的进一步分工，已经给我们展现了色彩斓的新的，就像我们从分子，原子，原子核这种挑战限的认识，每一个层次都不是限，都有它复杂的结构和广阔的，如果的概念来进行描述，又可以进一步形成商流力，物流力，信息流力。 资金流力等新的经济能力的概念，它们之间的关系，但现在的认识层次，可以表述为:就流通力这个结构体系而言，也长时间出过轻重偏离的状况，那就是长时间我们把主要精力了商流的形式和有形市场的建设上面，而忽视物流力的发展。 流通的进一步分工，先是实现的历史性的商物分离，随后就是四流的结构状态被人们所认识，即商流，物流，信息流，资金流，商业一条街，大型百货，贸易中心，仓储式货场，多店铺经营，集贸市场，等等，直上交易为主体的电子商务。 都是在探讨商流力的问题，在我们客商都还处于较低层次的发展时期，例如发展大型百货，集贸市场等商流形式的时候，物流约还没有明显的体现出来，但是当我们进入到连锁商业，电子商务的高度之后，物流力的足，一下子便无余。 物流力，这个中，使我们认识到在流通域中，也存在着一个非常重要的结构的问题，原来产业结构问题，不仅仅存在于产品生产产业域之中，这是我们对于产业结构问题认识的深化，可以说这是现在的主要矛盾，物流成为流通力的主体。 不单单是当物现对于经济发展的严重制约问题，而是和物流本身的属性和特点有关，以机械产品造为例，生产中，加工的时间仅占百分之十左右，而物流时间竟然占到百分之九十，很大一部分生产成本是消耗在物流之中,从社会再生产的流通角度来看。！ 全部转化为商品的工农业产品，都需要通过物，络经济电子商务的发展，商品的交易时间已经可以达到所言的等于零或者趋近于零的，络平台和交易平台的支持下，电子商务使商品交易发生了巨大的，不仅时间缩短，交易速度加快。 而且可以大大商业交易，便利商店在仅60~100平方米卖场中，为顾客便利的需求，往往陈列品项须达2,000~3,000项，每平方米品项高达30种左右,相对于其它大卖场，多品项的零售业态而言，其商品采购难度可谓更高。 在众多商品中，要正确的筛选评估出符合店铺利益的品项，实须赖以完善的商品采购办法，20年，当美国工业开始依靠计算机时，就出现了进场费，在当时，或一个产品，计算机程序员都要重新编程，进场费用于支付编程费用。 大约350美元，10年这个费用涨致了每店单品1000美元，现在已发展到:在美国西部地区100家连锁店收每项单品1万美元，东部某些连锁店可能收取4万美元或更多，进场费已从支付正常操作费用变成了利润的一部分。 另据调查，在全美范围，包括所有产品类别，供应商每一单品每店付42美元进场费，有不少供应商反映每种新产品他们要付30万~150万美元，相当于1/3~1/2的促销预算，在，称他们初是不收进场费的，只想通过谈判更低的价格。 但是，都报告:他们没能供应商足够的让步，终还是采用了收取进场费的，进场费收取范围为每单品收500元到10万元，批发或零售商收取1万元到1，5万元入场费,大型超市在3000元到5000元之间，点数，销售额。 产品而有很大差异，收取也非常灵活，不付进场费，零售商可能使用其他交易条款，如寄售或订货免费，另外还有返佣，依据产品销售额来计算，幅度是从0，5~0，3%不等，采购是一种代顾客购买商品的活动，因此，评价一个新产品的基本是商品的销售力。 然而，纷纷引quot;进场费与通道费等概念时，采购变成了一种十分简单的行为，进场费付得越高就越有可能被接受，否则，即使是好络，目，的进场费有些已经超过了全年利润的总和，甚至是利润的几倍，一方面是经营的亏损。 另一方面则收取高额的进场费，由此了一系列由采购所带来的困惑，困惑之二:受到进场费的，超市的货架上可有可无的商品越来越多，货架越来越紧，商品越来越杂乱，品类无法，消费者无所适从，销售不好的商品也往往无法及时淘汰。 总部所的是巨额利润，而在门店则像瘟疫一样正在削弱连锁店的生命力，困惑之三:开拓市场需要建立属地化的采配，然而属地化的采购量无法纳入采购总量之中，因而也就无法共享指采购优势，另一方面，总部也无法放弃集中控制的采购权。 市场还没有络走，变产地销为销地产的阶段，是否有可能进场费或不收进场费，事实上很难做到，利润的一个有机组成部分，进场费是一个化问题，的采购普遍存在一些:1，计算机不完善,2，采购员商品知识与市场信息,3。 奖惩混淆了采购员与店长的职能,4，采购与配送有效的协调，走出采购困惑，贵在完善计算机信息，采购员的水平和实战能力，没有现代化的采购就不可能有现代化的连锁超市，采购员要学会运用两种影响力，的销售力所赋予的。！ 只要作为一个采购员，就会有这种影响力，国内采购佛山到烟台物流线工作规定线工作规定。 加强物资的计划，根据各部门上报的年度所需物资计划及库存情况，每年第四季度统筹做好来年的物资供应计划，年度计划材料，第二条加强物资订购合同的，物资合同，必须由物资供应部统一对外签订，其他单位(部门)不得对外签订合同。 否则财务部拒绝付款，在签订合同应征求和生产单位的意见，尽量做到采购回来的物资符合要求，使用部门满意,同时要对购货合同进行登记，便于办理提货及付款手续，每年季度要根据年度的计划，寻找供应商，签订全年的大宗工程。 物资的供货合同，以大宗物资供应的可靠性，第五条采购业务工作人员要严格履行自己的职责，在订货，采购工作中实行货比三家的原则，询价后报核准供应商，不得私自订购和盲目进货，库存ABC分析来源:未知:佛山可好物流时间:2017-05-0220:30:0[打印此页][返回上一页][关闭]库存ABC分析。 ABC分析法是储存中常用的分析，也是经济工作中一种基本工作和认识，ABC分析的应用，在储存中比较容易地取得以下成效:，压缩了总库存量,第二，解放了被占压的资金,第三，使库存结构合理化,第四，节约了力量。 例如:在社会结构上，少数人多数人,在一个集体中，少数人起左右局势的作用,在市场上，少数人进行大量购买，几百种商品中，少数商品是大量生产的,在销售活动中，少数销售人员销售量占绝大部分，成千上万种商品，关键的少数和一般的多数是普遍存在的。 可以说是彼彼皆是，可以做出这样归纳，一个中，少数事物具有决定性的影响，相反，其余的绝大部分事物却不太有影响，很明显，如果将有限的力量主要(重点)用于解决这具有决定性影响的少数事物上，和将有限力量平均分摊在全部事物上。 两者比较，当然是者可以取得的成效，而后者成效较差，ABC分析便是在这一思想的指导下，通过分析，将关键的少数找出来，并确定与之适应的，这便形成了要进行重点的A类事物，这就能够以一倍的努力取得78倍的效果。 但是，ABC分析和哲学中抓主要矛盾的理论还是有一定区别的，主要区别在于，ABC分析用数量的研究来分析出关键的少数，这就使这种分析更容易排除假象而认识到事物本质，更容易排除主观随意性而客观地认识问题，由于采用了数量的研究。！ 才使干百年来人们头脑中主要，次要，关键，一般，纲，目等认识，转变成了具有较强科学性的现代，2．ABC分析的一般步骤，此处仅以库存的ABC分析及重点为例，一般说来，企业的库存反映着企业的水平，调查企业的库存。 可以大体搞清该企业的经营状况，虽然ABC分析法已经形成了企业中的基础，有广泛的适用性，但目应用较广的，还是在库存分析中，ABC分析表栏目构成如下:栏物品名称,第二栏品目数累计，即每一种物品皆为一个品目数。 品目数累计实际就是序,第三栏品目数累计百分数，即累计品目数对总品目数的百分比,第四栏物品单价,第五栏平均库存,第六，(3)制ABC分析表，制表按下述步骤进行:将第2步已求算出的平均资金占用额，以大排队。 由高至低填入表中第六栏，以此栏为准，将相当物品名称填入栏，物品单价填入第四栏，平均库存填入第五栏，在第二栏中按1．2．3．4编，则为品目累计，按ABC分析表，观察第三栏累计品目百分数和第八栏平均资金占用额累计百分数。 将累计品目百分数为5一15%而平均资金占用额累计百分数为60一80%左右的几个物品，确定为A类,将累计品目百分数为20一30%，而平均资金占用额，此后，计算品目数累计百分数，填入第三栏,计算平均资金占用额累计。 填入第七栏,．计算平均资金占用额累计百分数，填人第八栏，(4)根据ABC分析表确定分类，3．确定重点要求，ABC分析的结果，只是理顺了复杂事物，，搞清了各局部的地位，明确了重点，但是，ABC分析主要目的更在于解决困难。 它是一种解决困难的，因此，在分析的基础上必须提出解决的办法，才真正达到ABC分析的目的，目，许多企业为了应付验收检查，形式上搞了ABC分析，虽对了解家底有一些作用，但并未真正这种的真话，未能将分析转化为效益。 这是应力求避免的，物流企业发展的[四化"来源:未知:佛山物流企业发展的四化，面对外资物流企业在物流市场频频出招，收购，面临国有大企业步伐加快。 ，对此宅急送人认为，物流企业要发展，参与竞争，务必建立物流企业的四化，2.信息化，现代物流没有信息化的支撑，就不叫物流，针对信息化发展，需在三个方面推进:一是业务运作信息化，先，运作信息从企业开单到客户签收的整个。 都要用信息化来操作和跟踪，又分为时间，跟踪，等，其次，通过来货物的，再次，退货信息，送货之后可能有10%~30%货物需要退货，这需要信息化的，二是机械，设备协调信息化，以快递物流业为例，要有自动分拣线。！ 数据采集(PDA等)，仓储货位，条码，三是客户关系信息化，这是不同于物流企业的新概念，现在的物流企业，都是以客户价值，客户满意度为导向，追求为客户提供个性化服务，从而客户忠诚度，3.服务一体化，先是机构和业务流程方面必须有一套从到地方的。 因为业务运作的控术很多，所以企业在制定业务流程时必须从开始制定，加强，统一操作，其次，在组建服务一体化时,还包括一些硬件和设备，以物流中心为例，，企业在建立物流中心时必须做到化，不求大，求长远，市场化。 方面包括，流程和执行三个方面，再次，一体化，现在的体系基本上分为台，后台，在客户关系方面，分为价值分析，满意度分析，危机客户等，4.科学化，主要分为成本与价格，资金与发展，人才与，据有关资料分析，外企物流。！ 物流，民企物流并存于物流市场，各有各的优势和特点，目外络，物流的弱势是，民企物流的弱势是资金与人才，未来几年外企物流对国内物流不会有很大的冲击，石化佛山到西安物流线电子商务与物资采购工作探析石化佛山。 石化是仅次于石油的国内第二大油气综合供应商，也是国内大的石油石化产品生产和供应商，因此，应与民企之间形成竞合的关系，应在加快中寻求快速发展，民企应在寻求错位发展中迅速，同时在，纽约，伦敦和佛山上市，2005年。 位居500强第31位，石化在电子商务与物资采购方面起步较早，进展较快，无论在采购理念，采购，采购业绩方面，都走在了行的特色业务，石化走上电子商务的信息快道，相比，可以说不输先后，而且在技术应用上，起点不低。 进展较快，2000年是石化步入电子采购之路的起步之年，这一年，石化与电脑信息巨头康柏(Compaq)合作，自主了企业电子商务，并于当年8月15日投入运行，标志着这家企业步入了电子采购的新，其中，电子采购物资品种从初的8个大类。 5000多种物资，扩大到目的56个大类，包括石油石化生产建设所需的化工原辅料，煤炭，钢材，设备等12万多种物资,网上用户也从2381个到2万多个，上注册供应商从300家发展到15000多家，基本涵盖了化工。 冶金，制造加工，煤矿等大型生产制造企业和部分流通企业，采购方可以在平台上发布采购需求，可以自主地选择供应商，并采取相应的采购策略和采购，如对大宗战略物资，可以实施战略协议采购,对市场竞争充分的物资，可以选择询比价或动态竞价采购,对零星。 紧急的物资，可以实施配送采购，5年多来，石化电子采购物资品种，上网用户数量不断扩大，交易金额逐年，每年以88%的速度大幅上升，随着石化电子采购力度的不断加大，以及电子采购不断，电子采购已经成为企业信息共享。！ 决策制定，实施，操作和供需协同工作的综合性采购业务平台，采购者还可以在平台上实时了解采购需求，采购的历史情况以及采购进展情况，随时并分析采购规模，渠道，价格等重要信息，进而适时采购策略，作为根系发达的大型综合性企业。 真正采购行为的实施者，往往是企业内部众多的分(子)企业，这些无论在地域还是实体利益可能各不相同的企业，作为同一物资的采购方，可以利用这个平台，实现信息共享，通过及时沟通协调，从而能有效地避免供应风险，对供应商而言。 这个平台同样有利，他们可以及时了解到采购需求，可以利用这个平台有针对性地发布投标信息，其中大明显的变化，就是通过电子采购，使的采购理念发生了性转变，改变了企业下属各分(子)之间在采购同一种物资时采购信息封闭。 相互竞争造成内耗的被动局面，的采购理念由竞争转变为合作，通过结成联盟实现多赢，由过去的各自为战，转变为整体合作，统一对外，并且逐步实现了采购的联盟化，集团化，重要的一点，就是这个平台对众多的供应商而言。 是一个真正公平，公正的舞台，物资供应域一位负责人的话说，至少带来了四个方面的变化，这个从被动到，从分散到联合，从单赢到共赢的根本转变，正是电子采购的功劳，第二个变化，就是借助电子采购，石化物资采购实现了一场深刻的变革。 这些变革是每个人都能切身感受到的，例如，的一年一度，面对面的物资采购订货会没有了，取而代之的是无形的，适时的电子采购市场，采上进行跨越时空的商务技术交流和洽商，在电子商务面，过去不可或缺的，，邮件等沟通相形见绌。 采购业务不仅真正实现了异地化和远程化处理，采购范围也拓展到，，瞬间就可以送到各地的供应商面，选择空间大大拓展，第三个变化，是了采购成本和费用，大幅度了采购工作效率，成本显而易见，以是货比三家，现在是货比多家。 讨价还价的余地显然更大,效率也很容易理解，过去开会，发，打，出差跑路，现在只需轻点鼠标即可完成，采购周期大大缩短，大地了采购工作效率，同时，由于使用的是统一的采购平台和相同的处理流程，供需双方在公开。！ 公平，公正的中进行信息交流，商务谈判和报价，供应链运行效率明显上升，成本显著下降，第四个变化，是采购和的根本变化，众所周知，物资采购是花大钱的事情，物资采购部门和人员是手中有钱的权力部门，包括石油，石化。 海洋石油等国内大型石油企业，在开展电子商务或电子采购的中，每个企业都在各自的范围内推行电子采购，但是在行业内部，尤其是在信息和交流方面，不仅没有实现共享的目标，而且在基本的物资信息编码等方面，还难以实现统一规范。 因此，在这一域，往往也容易现象，但新的采购从根本上改变了这一切，石化的证明，健全完善的电子采购和流程，有利于规避采购中的风险，采购的公开化，采购业务操作的程序化，以及采购与结果的和追溯功能，都能有效地防止风险发生。 实现目的，业内人士表示，这种孤岛，对整个行业以及各个企业的发展都没有好处，石化未来几年电子采购的目标是每年1200亿元，这个数字是十分庞大的，目标显然还很遥远，我国的竞争力海上运输以其自成本低等特点理所当然成为贸易的途径，我国的竞争力分析，据统计，贸易运输中90%以上是通过海上运输来实现的，面对航运激烈竞争，我国航运业特别是大型班轮运输企业要想存活，就必须拥有相当的竞争优势。 这里我们分析竞争优势，是由于航运市场的不竞争性，因为航运市场一直被少数发达国家和传统航运大国所垄断，资料表明，商船吨位供给量主要集手中，航运业竞争更大程度上是基于竞争优势来开展的，而不是传统意义上的比较优势。

美国哈佛大学教授迈克尔波特的竞争优势理论被公认为是阐述竞争优势理论的集大成之作，为产业竞争力的研究提供了一个经济分析的范式，在此本文运用了其中的钻石模型来分析我国航运行业的竞争力，波特认为，决定国家竞争优势的宏观因素共有六个方面:生产要素状况。
需求状况，关联的和支持性产业，战略，结构和竞争对手，机遇和，其中四者为基本影响因素，它们构成的国家钻石，根据波特的产业竞争力国家钻石模型，影响航运行业的竞争力的因素包括以下几个方面，航运生产要素指发展航运业所需要的各种投入。
其中包括:航运(自然)物质资源，航运从业人员所代表的人力资源，发展航运业的资金，与航运相关的知识资源以及航运基础设施，另外还要区分一般和特殊要素，一般要素是指一些适用范围广泛的要素，而门要素是适应于航运业的业人才。
特殊的基础设施，航运业的门技能和知识等，建立在要素和门要素基础之上的竞争优势更持久，不易模仿和不可转移，要分析我国航运业的真实竞争力，须重点分析我国航运，门生产要素方面的状况，对航运业至关重要的特殊生产要素当属船舶。
港口这些航运基本设施，以及我国航运业发展所积累下来的行业经验，具体来说包括船队结构，航线结构，信息技术，港口设施，营销揽货系统等硬软件资源，如表1所示，从船型构成来看，中远集团1000TEU以下小型船艘数占36.6%。
箱位占10.4%，4000TEU以上艘数占10.7%，箱位占30.9%,中海集团1000TEU以下的小型船艘数占36.2%，箱位占5.8%，4000TEU以上超大型船艘数占26.6%，箱位占61.5%。
下面重点分析一下硬件资源船队结构和软件资源信息系统，要分析船队结构需要从船型和船龄方面入手，马士基海陆1000TEU以下的小型船舶艘数占16.3%，箱位占4.5%，4000TEU以上艘数占27.1%，箱位占53.1% 的平均数据为小型船艘数占11.8%，箱位占2.6%，超大型船艘数占20.7%，箱位占39.3%，由此可见，我国船队中小型船在数量上有优势，而大型船在箱位量上占有很大比重，符合船型发展总体方向，然而与其他国家船队相比。
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