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速推：佛山兴泰直达到到郴州市安仁县物流公司2023年价格更新中（新品/推荐） 方正证券研报认为，智能物流作为工业4.0的核心环节，是智能工厂必不可少的润滑剂，肩负着工业4.0时代产品智能化生产的桥接作用，有望成为未动化域的细分市场，工业4.0时代对产品周期的缩短和对生产节奏的加快催生了对生产运送过程更，更的要求，智能物流是连接供应和客户的重要环节，也是构建未来智能工厂的基石，我们认为，随着电商市场的发展和工业4.0建设的推进，未来智能物流的发展仍有较长时间的战略发展机遇期，行业整体有望保持30%-50%的高速增长，物流管理的发展经历了配送管理，物流管理和供应链管理3个层次，物流管理起源于第二次大战中输送物资装备所发展出来的储运模式和技术，在战后这些技术被广泛应用于工业界，并大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户，当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持的库存量，美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而供应链与物流管理协会则叫做实物配送管理协会，在这个初阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户的地点，并在运输的域内去实现资源化使用，合理设置各配送中心的库存量，准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现有的只是运输管理，仓储管理和库存管理，物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理，现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代，人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察，分析和解决企业经营中的问题非常有效。！ 通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似率却实际上降低了整体效率的局部优化行为，因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断，又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费却失去了客户，导致整体的失利，所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体化的协同作用，在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测，采购，生产计划，存货管理，配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的化，高德拉特所著的<目标>一书风靡制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产，相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会。！ 而实物配送管理协会则在1992年改名为物流管理协会，一个典型的制造企业，其需求预测，原材料采购和运输环节通常叫做进向物流，原材料在工厂内部工序间的流通环节叫做生产物流，而配送与客户服务环节叫做出向物流，物流管理的关键则是系统管理从原材料，在制品到成品的整个流程，以在的存货条件下，物料畅通的买进，运入，加工，运出并交付到客户手中，由于电商依靠物流才能更好的发展壮大,所以国内许多大型电商巨头纷纷自建配套物流仓储空间,也为了抓住这次所谓的机遇盲目的想向上游衍生， 然而,机遇并不是那么容易抓住的,站近日虽有关物流大佬进驻电商的消息不断,却并没有更详细的报道他们将如何打进电商业,如何更好的与电商企业相互衔接发展的措施和服务出台，种种一切让我们不禁猜想,这会不会又是一场物流大佬的噱头之争呢面对电商年200%-300%的涨幅速度,物流的40%的确显得非常无力。

美国哈佛大学教授迈克尔波特的竞争优势理论被公认为是阐述竞争优势理论的集大成之作，为产业竞争力的研究提供了一个经济分析的范式，在此本文运用了其中的钻石模型来分析我国航运行业的竞争力，波特认为，决定国家竞争优势的宏观因素共有六个方面:生产要素状况。
需求状况，关联的和支持性产业，战略，结构和竞争对手，机遇和，其中四者为基本影响因素，它们构成的国家钻石，根据波特的产业竞争力国家钻石模型，影响航运行业的竞争力的因素包括以下几个方面，航运生产要素指发展航运业所需要的各种投入。
其中包括:航运(自然)物质资源，航运从业人员所代表的人力资源，发展航运业的资金，与航运相关的知识资源以及航运基础设施，另外还要区分一般和特殊要素，一般要素是指一些适用范围广泛的要素，而门要素是适应于航运业的业人才。
特殊的基础设施，航运业的门技能和知识等，建立在要素和门要素基础之上的竞争优势更持久，不易模仿和不可转移，要分析我国航运业的真实竞争力，须重点分析我国航运，门生产要素方面的状况，对航运业至关重要的特殊生产要素当属船舶。
港口这些航运基本设施，以及我国航运业发展所积累下来的行业经验，具体来说包括船队结构，航线结构，信息技术，港口设施，营销揽货系统等硬软件资源，如表1所示，从船型构成来看，中远集团1000TEU以下小型船艘数占36.6%。
箱位占10.4%，4000TEU以上艘数占10.7%，箱位占30.9%,中海集团1000TEU以下的小型船艘数占36.2%，箱位占5.8%，4000TEU以上超大型船艘数占26.6%，箱位占61.5%。
下面重点分析一下硬件资源船队结构和软件资源信息系统，要分析船队结构需要从船型和船龄方面入手，马士基海陆1000TEU以下的小型船舶艘数占16.3%，箱位占4.5%，4000TEU以上艘数占27.1%，箱位占53.1% 的平均数据为小型船艘数占11.8%，箱位占2.6%，超大型船艘数占20.7%，箱位占39.3%，由此可见，我国船队中小型船在数量上有优势，而大型船在箱位量上占有很大比重，符合船型发展总体方向，然而与其他国家船队相比。
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