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小型船所占比重过大，在集装箱船大型，高速化的发展趋势下，势必影响我国航运承载能力，2005年，中远集团订造的5艘新船将交付使用，总箱量增加22128TEU，而中海集团将有1条8500TEU船，2条5668TEU船2条5100TEU船，14条4250TEU船，共计20条，总箱位近10万TEU的船舶交付使用，这对于加快改善我国航运企业船队结构，增强其在集装箱运输市场中的竞争地位和影响有重大作用，从船龄来看，中远集团无论是从艘数还是箱位来看 5-10年的船占比重，分别为37.8%和44.5%，的平均水平，这些船属于中型船舶,占第二大比重的为0-4年的新船，大体相当，这些船的平均箱位为3144TEU，属于大型船，另外小型船符合船舶老龄化趋势。
而中海集团则是0-4年的新船占明显优势，这些船的平均箱位为4365TEU，属超大型船，这主要与中海集团订造的超大型集装箱船陆续交用有关，其次是11-20年的较老的船，而5-10年的船所占比重低于平均水平相比，在船龄年轻，高速化，运力大大增强的同时，尚未形成老，中，青合理配置的良性循环结构，可见，中远集团船龄结构较合理，在信息技术高度的知识经济时代，为提高航运资源的利用率和企业的竞争能力，航运企业必须建立一体 ，问卷调查显示:23%的构建了信息处理系统，31%的构建了区域信息处理系统,85%的通过电子计算机订舱和接受客户查询，31%的已采用生产管理系统，对运营的收益及时作出判断，则正在开发此类系统，显而易见。
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