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使供应商的风险异常加大,联合库存则是对此进行修正,使供应商与销售商权利责任平衡的一种风险分担的库存,它在供应商与销售商之间建立起了合理的库存成本,运输成本与竞争性库存损失的分担机制,将供应商的全责转化为各销售商的。 尽管成本并不是物流整合重要的目标,但是这个效益的取得也不是孤立的,没有以往的基础和企业制度基础,物流整合就无法操作,相对于整个企业的速度效益来说,资源配置是一个连续不断的,小过去10多年的创新和企业制度再造。
首先要说明一点,储运可以向很多其他行业转化,向现代物流转化只是一种途径,实践证明,前几年在发展多种经营的热潮中,不少储运企业已经转向产品制造,房地产,零售,餐饮,旅游,种养殖等多种行业,有的已经彻底了原有的储运行业。 设备及越现代化,上的物流运用了GPS(全球定位),,射频识别装置(RF),机器人,实现了自动化,机械化,无纸化和智能化,如20世纪90年代中期,美国(DOD)为在前南地区执行维和行动的多国提供的物流后勤就采用了这些技术。
水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输,但公路运输也具有一定的局限性,如:载重量小,不适宜装载重件,大件货物,不适宜走长途运输;车辆运行中震动较大,易造成货损货差事故,同时,运输成本费用较水运和铁路为高。 金融出现的时间短,发展快,目前还没有形成完善的监控机制和信用体系,金融体系失控,将存在着巨大的风险,首先是信用风险大,目前我国信用体系尚不完善,金融的相关法律还有待配套,金融违约成本较低,容易诱发恶意骗贷。
其功能应,储运为了完善功能,按现代物流特征的要求,也可能提供一些外延有所延伸,内涵有所深化的配套性,系列化服务,其中有些服务已属商流范畴,但由物流经营者提供,如代买卖双方结算,进行市场调查与,提供,储运与批发的角色分工是由市场经济调节的。 物流发展总体上是相当迅速的,这种状况的出现是与经济强劲增长,社会市场经济逐步建立和完善,科学技术水平不断,社会分工不断深化以及经济全球化浪潮等因素密切相关的,在目前及今后一段时期,将处于经济增长和结构的关键时期。
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