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       炎炎夏日，冷藏物流哪里找？中港通冷藏物流公司为您保驾护航，公司为您提供的冷链运输方案.确保冷鲜食品的新鲜度.运输的安全性（奶类/肉类/鱼类/水果类/疫苗类）各种型号的冷藏运输车.低温零度-零下18度.保温.冷藏库.低温库冷链延伸服务. 所有运输车辆装有定位，全自动温控仪,让您随时了解货物的新鲜度，安全性，竭诚为您服务。 （冷藏冷冻）广州中港通冷藏冷藏物流-冷冻货运（冷藏冷冻）冷藏物流公司-冷冻货运本公司在任何时间都能提供所需车型。
     广州中港通冷藏物流有限公司成立于2001年，是广州地区成立较早的货运公司，是通过工商、税务、交通运输等职能部门批准、齐全的专业物流运输服务公司。公司实力雄厚，经营专业，随时以超的车辆，365天全天候提供超的门对门货物运输、包装、仓储、物流等超值服务。公司现代物流组织架构、信息网络工程、电子商务、仓储配送等诸多技术，物流供应链一体化整合解决方案。根据客“顾客需要什么服务,我就提供什么服务”的原则，可为您量身定做物流方案，提供一体多元化的综合 我公司车型齐全，自备有冷藏车8.8、米9.6米12.5米、13.7米、15米、16米、17米、和普通车若干辆，可以不同客户的各种需求！

      广州冷链运输到九江冷冻托运@冷藏车零担直达， 广州冷链公司物流应对商品的来源和销售去向记录，便于对有害食品的追溯和召回。 销售终端，冷冻与冷藏食品应分别放冷冻陈列柜和冷藏陈列柜中出售。 冷冻陈列柜上货后要保持-15℃以下，冷藏陈列柜上货后要保持7℃以下(部分蔬菜、水果不高于10℃)，柜内均应配有温度计。 低温陈列柜内商品的温度允许短时间升高，但冷冻陈列柜升温不得高于-12℃;冷藏陈列柜升温不得高于10℃。 低温陈列柜的敞开放货区不应受日光直射，不受强烈的人工光线照射和不正对加热器。低温陈列柜的敞开部分在非营业时间要上盖，在非营业时间除霜。 低温陈列柜内堆放的商品不得超过规定的装载。 低温陈列柜的商品要按“先出”的原则销售。 销售部门应根据表A.1规定温度验收商品，符合要求方能放入冷冻、冷藏陈列柜中出售。 令人惊讶的是，在全球冷藏集装箱销售量不断的近两年内，全球造船厂接到的订造单上竟然没有1艘散装冷藏船。显而易见，在冷藏集装箱与散装专业化冷藏船的白热化市场竞争中，操作灵活、运输便利、到位、坚固耐用、包容性能强，港口码头、公路、水路和铁路等多式联运密切配合支持的冷藏集装箱已经占到上风。截至2008年年底，全船厂基本上停止设计建造专业化冷藏船，凡是达到船龄极限的专业化冷藏船大多被送到拆船厂，代之而起的是越来越多的冷藏集装箱运输。2008年年底，全球专业化冷藏船队运力为3.17亿立方英尺，预计到2013年1月将到3.04亿立方英尺。而包括公路、铁路和水运等在内的全球冷藏集装箱运力2008年年底达到15亿立方米，预计2013年达到25亿立方英尺，冷藏集装箱运输实力优势已经脱颖而出。通常情况下，一艘超巴拿马型集装箱船舶冷藏箱位电源插头有600-700套，而巴拿马型集装箱船舶有300-500套，至于亚巴拿马型集装箱船舶和冷藏船舶通常至少有150套。全球现中的全集装箱船舶3500艘，可以提供765000套冷藏集装箱位插座，全球大冷藏箱运力可以达到153万TEU。据估计目前订造的集装箱船舶可以在现有基础上再60%的冷藏集装箱运力，不过这个估量没有把计划即将报废的集装箱船舶艘数计算在内。必须指出，全球集装箱船队中冷藏集装箱运力十分有限。2000年，拥有电插座冷藏箱位总量占全球集装箱箱位运力总量份额仅仅为13%，但是在冷藏集装箱货运利益驱动下，集装箱船舶冷藏箱运输份额正在迅速扩大，到2008年已经达到16%。马士基班司于2008年7月初为南美洲东海岸航线量身订造的 7450TEU型集装箱船舶，拥有载运1700只40英尺(或3400TEU)冷藏集装箱能力，也就是说今后建造的绝大部分新型集装箱船舶大约一半箱位运力可以载运冷藏集装箱。专业化冷藏船的冷链优势不如集装箱船冷藏箱运输。例如一艘普通的冷藏船可以载运4000-4500托盘的新鲜水果，但是抵达港口码头后，积载在冷藏舱内的这么多托盘的水果必须在常温下进行装卸，难免发生损耗，而从船上直接卸下的冷藏集装箱可以让卡车、火车、驳船转运到超级市场，确保冷藏温度不变的集装箱内的水果和其它冷链食品没有机会外部空气，冷藏集装箱的食品冷链保证优势显然凌驾于冷藏船。随着现代化集装箱码头在各地的新建和集装箱码头基础设施和设备的不断革新完善，门到门的冷藏集装箱运输为食品冷链提供广阔的发展空间。因为满载食品、水果或者果汁的冷藏集装箱可以直接从农场、果园或者加工厂开到超级市场仓库或者配送中心，而拥有自足或者辅助电力供应的冷藏集装箱本身也是冷藏食品的临时仓库，在远洋货轮、火车、驳船或者卡车上远途运输，尤其是现代化集装箱船可以把大批水果冷藏箱从拉丁美洲，长途跋涉地运到远东，中东、北美和欧洲等地区。首先，与通用集装箱相比，冷藏箱装有操作较为复杂的发电机和制冷机组，且所用柴油为易燃，在站内技术作业较通用集装箱有很大不同。其次，与机械冷藏车相比，冷藏箱无随车乘务员负责对设备沿途监控，在试期间虽由铁龙公司负责日常的技术服务作业，但考虑到未来的发展，如何纳入铁路安全责任体系还须进一步明确。缩短冷藏箱在途时间加强运输组织，应尽量组织挂运于五定班列、直达或直通列车等快速货物列车，严格控制在途时间，按照冷藏车运输鲜活易腐货物的组织办法做到优批计划、优先配车、优先编组、优先挂运、优先排空，中途解编，缩短在途时间。车上加油，即冷藏箱随车辆调入机务段或机械保温段，在不卸车的情况下进行加油作业。由于以前集装箱办理站尚未办理过冷藏箱的加油作业，如果将冷藏箱卸下后在办理站内加油还需配备相应的配套设施和相关人员。故可将冷藏箱的加油作业委托给机务段、机械保温段等具有加油能力的单位进行作业。
       我公司主要承运乳品、面包、蛋糕、蔬菜、冻肉、水产品等。公司所有冷藏运输车辆，全部采用进口美国原装制冷机组，经多年实际运行证实，该系列制冷机组具有高性能的可靠性，制冷量大，安全保护装置齐备，操作控制灵活方便，能充分各类冷藏冷冻货物的运输要求。 我公司发展冷藏运输专线和配送网络是发展冷藏物流的核心，发展交通运输工具和冷库是发展冷藏物流的重点。冷藏物流也是服务，冷藏物流是客户实现其产品价值和增值的保障，冷藏物流是市场经济中的一种特殊的服务。我们根据客户的需求可以设计服务的，比如承包产品的沿线运输和配送。物流运输的成本，物流运输的效率，是我们奋斗的目标。
       主营业务为：冷冻、冷藏以及恒温货物的长途运输、区域配送以及货物储藏、拆零业务。公司业务遍布各大中小城市，在低温物流方面有丰富的专业，配有高低温临时周转冷库，可提供温度（20℃~-25℃）不同货物升降温度要求，自有2吨~30吨各类冷藏保鲜车16部，冷藏物流提供专业、、安全的冷藏配送运输服务.目前我们已经拥有一批相对的客户的合作伙伴。
冷冻运输：速冻食品、肉类、、冰淇淋等等。（-30℃～-10℃）保鲜运输：水果、蔬菜、饮料、鲜奶制品、花草苗木、熟食制品等各类糕点、各种食品原料等等。。（-5℃～0℃）恒温运输：巧克力、糖果。（0℃～常温）
门对门专业服务，服务的业务范围
1、承接物流及货运业务； 公司主营以广州为中心发往各地的冷藏货物运输配送公司,承接,牛肉，食品,水果，乳品、、蔬菜、奶油，水产品，电子产品,树苗，花卉等冷冻品,冷藏,恒温运输零担,整车包车往返运输业务。
 2、货物仓储和暂存、中转。
 3、承接整车、零担业务 。
4、货物运输 。

   广州冷链运输到九江冷冻托运@冷藏车零担直达， 广州冷链公司冷冻冷藏食品必需低温流通，产品品质保全靠物流温度、鲜度的有效恒定控制来实现，通常称之谓“冷藏链”。所谓冷藏链指冷冻冷藏食品的制造、贮藏、运输(配送)、零售，始终处于受控的低温状态。由于冷链物流环节多，交接条件变换，技术要求高，还要考虑节能措施，成本。作为整个体系来把握难度较高，除了温度外，影响冷链食品品质和安全的还有卫生、包装、和时间等因素。因此，食品冷链物流技术和规范化显得更为必要。 广州冷链公司而当前国内食品冷链物流存在的主要问题是，各类食品冷链物流没有科学明确的统一规定;冷链和不当，操作交接马虎，效率与效果较差;冷链设备与设施不足，技术性能欠优，选择有限，总体创新不够。因此，大力推进食品冷链物流技术与规范化是当务之急。本文就冷冻冷藏食品有关冷链物流这方面一些问题进行探讨。 广州冷链公司食品冷链物流中各类商品温度要求，不同温度带流通是食品物流的核心概念，流通的基础，冷冻冷藏食品更是如此。千百种低温食品根据各自保藏要求，除一些特殊商品之外，大致可划分为五大温度带冷链流通。 广州冷链公司各类冷冻冷藏食品冷链流程和冷藏运输、冷藏储存、批发交易、配送加工及销售终端等流通环节的温度控制、卫生要求(不包括生产环节)。 广州冷链公司食品冷链物流中各类商品温度要求。大类商品名称贮藏温度，备注，蔬菜、水果、巴氏奶、冷藏鸡蛋、蛋液、调制熟肉、冷藏盒饭、含奶蛋糕、蛋糕胚、豆制品，冻结点以上－－7℃，(部分蔬菜、水果10℃以下)，蔬菜、水果中不同品种有不同的贮藏适宜温度，如大白菜、土豆为0℃-15℃，番茄分前、中、后期适宜温度，苹果为-1℃~2℃，发酵豆制品除外，冷却畜禽肉、冰鲜水产品、植脂奶油蛋糕、配餐、果汁、酸奶，冻结点以上－－4℃，冷冻畜禽肉、冷冻水产品、冷冻果汁、冷冻饮品、冰蛋、速冻蔬菜、冷冻调制食品，≤-18℃，冰淇淋，≤-23℃ －－ -25℃，金枪鱼，≤-50℃，A 广州冷链公司食品冷链中几个需要规范的操作温度波动控制范围：冷冻冷藏食品生产加工(包括食品原料采集)各环节温度控制，每个生产厂都有严格的规定。但出厂商品在流通中虽有名义基准温度要求，由于变换，交接需要，温度会有起伏波动，需要统一操作规范。1.冷冻食品冷链名义基准温度为-18℃以下a.运输温度的回升限度为-15 ℃，并要求尽快降至-18℃;b.冷藏车装载货物前，车厢内温度应预冷到-10℃以下;c.冷库应建有15℃以下的封闭式站台;d.冷库昼夜温度波动不超过±1℃;e.冷冻食品温度超过-12 ℃，拒收;f.冷冻陈列柜上货后要保持-15 ℃以下，短时间温度回升不得高于-12℃。 广州冷链公司冷藏食品冷链名义基准温度4℃以下，冻结点以上a.运输、商品交接、食品品温回升温度限度均为7℃(有些果蔬除外);b.冷藏陈列柜短时间温度回升不得高于10℃。3.冷冻与冷藏食品预包装温度实际情况15℃以下为宜;冷藏陈列柜外部空气温度不超过24℃和55%RH。 我国农产品冷链物流存在的问题；冷链物流市场有待细分。不同种类的农产品对物流中的温度、湿度的要求存在差异，而我国冷库库温一般为0℃～4℃和-18℃～-22℃两种，少数冷库库温为-28℃以下。这种库温适合大多数农产品的储存温度要求，但是对有些农产品来说并不是佳温度。因此，从农产品储存、保质期的角度出发，应对冷链物流市场进行细分，对不同的农产品设定其佳储存温度。 我国农产品冷藏配套设施建设不足。我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，发展和分布不均衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施，我国冷链物流落后。目前，我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种。在公路运输中约有80%的生鲜农产品采用开蓬设计的普通卡车运输；铁路运输中有6，970辆冷藏车，但60%以上为加冰冷藏车。在储存环节，我国冷库储存量只占其库容总量的20%～30%，有的甚至不到20%，人均冷库容量仅7公斤。在销售环节，大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备，使生鲜农产品的保鲜效果大大。 第三方冷链物流发展滞后。我国农产品的物流配送业务大多由供应商或自身完成，较多的分散了企业的精力，了企业的成本。而现有的冷链物流企业主要为中小企业，实力弱，辐射范围小，服务不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，仅有极少数物流供应商技术和设备能达到冷链要求，一般的第三方物流企业只能提供冷藏运输，而非真正意义上的冷链物流服务。 冷链物流专业人才。要维持农产品冷链的正常和顺利发展，需要有对物流发展有全局认识和专业知识的人才和技术人才。而我国物流业起步较晚，还没有形成完善的物流体系，也对我国本土物流理论与实际的研究。在对物流专业人才的上，理论的引导和实践的教学。因而，大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求。 冷链物流法律法规体系和不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，使得在对农产品物流的疏导监控环节理论与制度依据，许多不良商家因此有机可乘。加上冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面统一，信息资源难以实现有效衔接。同时，我国冷链物流技术指标也不完善，农产品的得不到保证，而直接关系到广大老百姓的食品安全。所以，我们一方面要加快法律法规的建设；另一方面要完善冷链物流行业。