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    从广州到连云港冷链公司，冷冻物流， 冷链物流需三位一体 “ 从业人员、流程、设备 ” 是安全冷链解决方案的三大关键因素 , 冷链的复杂性需要 这三大因素合力的简单模型来得以实现。 什么是冷链 ? 英格索兰气温控制技术亚太区副总裁余峰先生认为 “ 冷链是一个全、系 统化、不间断的链条 , 包括从业人员、流程、设备三大因素。冷链的强弱取决于这条链中所 有环节当中薄弱的一个环节 , 而非强势环节。 ” 任何一个薄弱环节的疏漏 , 都会整个链条 的断裂 , 从而影响服务、造成企业收益上的损失。美国英格索兰公司作为一家年销售额 达 130 多亿美元的百年企业 , 其 65-70% 的业务和冷冻、冷藏、空调有关。旗下拥有特灵等与冷链相关的战略品牌 , 且在全球皆位居前列。 余峰表示 , 是一个人口大国、资源小国 , 土地和水资源都存在供不应求的局面 , 依赖有 限的土地和水资源种植出来的果蔬存在大量浪费 , 这种浪费往往是缺少冷链运输的。据 统计 , 我国生产的果蔬食品从产地到终消费者手中 , 至少 30% 要被浪费掉 , 而这一比例在美 国大约在 5% 。 那么 ,30% 和 5% 之间意味着什么 ? 如果我国运输的果蔬浪费比例要从 30% 到 5%, 假 设我国消费结构不改变 , 至少能节省 1.5 亿币。 未来城市居民将与欧美的城市 居民一样更多吃的是鱼、肉、蔬菜 , 从而催生更多的冷链物流需求 , 社会总成本的节省也就远 远超过 1.5 亿币。从社会资源的合理利用来看 , 我国有大力发展冷链物流的需求。从企 业微观的角度来看 , 冷链物流虽然需要大笔的前期投入 , 不过投资回报率更为诱人。 余峰先生给我们举了一个印度葡萄冷链物流的总体经济效益的案例 。在这样的 一个案例中 , 冷链运输虽然相比普通运输需要更多的额外支出 , 然而冷链带来的投资回报率 却高达 30% 以上 , 这在多数行业中都是罕见的。 “ 冷链是花钱的 , 但冷链对于企业、社会带来 的利益也是巨大的。 ” 冷链物流固然重要且充满机遇 , 然而问题也存在。据余峰介绍 , 美国冷链中 90% 以上的事 故和人有关 ; 二是冷藏、冷冻食品出入库时 , 预冷处理以及露天存放食物货柜期缩短的问 题。归结起来 , 即 “ 从业人员、流程、设备 ” 如何形成三位一体的合力 , 以实现安全的冷链 解决方案。 我国农产品冷链物流的现状，冷链物流流通比率偏低；我国生鲜农产品产量不断，蔬菜、水果、水产品、肉类、禽蛋产量多年来均居位，2011年我国果蔬、水产品、肉蛋奶产量合计为11亿吨。我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，产品流通率和冷链物流比例逐步。资料显示，我国果蔬、水产品、肉类冷链流通率分别为5%、23%、15%，冷藏运输率分别为15%、40%、30%，使用全程冷链运输的禽蛋制品比率不足1%。报道显示，欧、美、日等发达果蔬冷链流通率达95%以上，肉禽冷链流通率达到100%，美国销售的禽蛋已全部使用冷链。与发达相比，我国生鲜农产品通过冷链流通的比例偏低，大部分生鲜农产品仍在常温通。 冷链制约产品出口；冷链物流发展滞后，不仅使我国生鲜农产品损失浪费严重，还削弱了其在生产及出口方面的比较优势，主要体现为:一是我国生鲜农产品出口量占总产量的比率很低。统计显示，2009年我国蔬菜出口802．70万吨，占当年总产量的1.3%;2008年我国果品(含加工品)出口484.1万吨(其中鲜果306万吨)，占当年总产量的2.52%;2010年我国肉类出口88.4万吨(含活畜禽出口折肉13.0万吨)，占当年总产量的1.12%;2010年我国水产品出口333.83万吨，占当年总产量的6.22%;目前我国禽蛋年出口量约8至10吨，占年总产量的0.3%左右 。 我国出口的蔬菜、水果等80%为利润较低的初级产品。我国对生鲜农产品在低温条件下的加工规模不足、温控手段不够，无法发达对冷鲜、冷冻产品及其加工产品的需求。随着贸易争端的频现及升级，我国出口时受到发达在、技术和绿色壁垒方面的制约较多，我国依靠劳动密集型产业低成本、低价格取胜的竞争策略逐渐失效，生鲜农产品在市场的竞争压力日益加大。 高度；2008年一号文件提出，“开展鲜活农产品冷链物流试点”;2009年一号文件明确提出，推进农产品冷链和生鲜农产品配送中心建设;2010年一号文件进一步指出，“完善鲜活农产品冷链物流体系，支持大型涉农企业投资建设农产品物流设施”。2010年发布了《农产品冷链物流发展规划》，力争到2015年实现“果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下”的发展目标。 还加快了立法和行业制定工作。2008年施行《生猪屠宰条例》，2009年发布《食品安全法》等，有关部门和行业协会等制定了《肉与肉制品物流规范》、《鲜、冻肉运输条件》等，《初级生鲜食品配送良好操作规范》、《易腐食品机动车辆冷链运输要求》等行业。、农业部、地方等积极推进“放心菜”、“放心肉”、“农超对接”等多项工程，不断为农产品冷链物流发展进行引领和支持。

      广州中港通冷藏运输公司专业开设冷藏运输部门,专业从事冷藏车调度,恒温运输.广州物流依托优质的冷藏运输、冷库资源、多地域的冷链服务网络以及三温度段运输、存储、配送的多功能，为我们的客户提供从原材料采购到成品的仓储、运输、分拣、包装、加工等综合，并协同供应链上、下游关系，通过服务与大限度的支持客户销售拓展为我们的客户在冷链环节创造价值。
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      从广州到连云港冷链公司，冷冻物流，货物必须堆双面托板上;保鲜货托板上不能包朔料膜，膜会阻挡循环冷气流通至货物;不可阻塞货物下的地板。一般的冷藏车地板都是采用带通风的铝导轨地板;但是也有一些冷藏车是不带铝导轨的，是采用平的防滑地板。通常做为第三方运输企业或用于奶制品的企业运输车是采用平的防滑地板，目的是适合于多种产品的运输，或便于清洗地面。但是装货时必须注意，一定要用双面托板来装货，以保证地面冷空气的流通。严禁将货物直接堆平面的地板上。不要在蒸发器出口前堆放货物，否则会阻碍冷气流;货物上方的阻塞会冷气流短路。在货物顶部和车顶之间保持小225毫米的距离。装货时，不要将货物堆的太高，一定要保证装货高度不高于出风口的平面高度。如果出风口前面被货物挡住或离货物太近，不但会影响货物的储运温度，还会影响冷冻机组的正常工作。由于出风口被货物堵塞，冷气(或热气)不能正常在车厢内循环，因而使货物局部温度升高。另一方面，由于冷冻机组的除霜设计有些是采用空气感应除霜。当货物与出风口太近，机组蒸发器内的盘管会快速结霜(或冰)，空气感应开关随即，机组会迅速进入除霜状态;当盘管温度回升至9度(设计温度)左右，除霜立即结束。于是机组就会出现循环往复的上述操作，从而厢温度降不下来的现象。给大家的直观感觉就是机组总是除霜。其实是由于货物装的太高(多)所致。

冷链物流概述 (一) 冷链物流的特点 冷链物流起源 20 世纪初。在，冷链物流早起源于 20 世纪 50 年代的肉类产品对外出口贸易。1982 年，颁布《食品卫生法》，进一步推动了冷链物流的起步发展。性 冷链物流是一个庞大的供应链，其中涵盖了物品的流通加工，仓储，运输，配送等环节。各环节间的衔接直接影响到物品的，从而间接影响到物流成本。所以冷链物流比常温物流的建设投资要大很多，它是一个庞大的工程。 协调性 冷链物流的物品都不易储藏，所以要求冷链物流必须运转，物流中的每个环节都必须具有协调性，这样才能保证整个链条的运作。高技术性 冷链物流各环节中对设备和人员的技术要求交大。为了保证物品的，加工要全程控温;运输要配备冷藏车、冷藏船、冷藏集装箱等。在人员方面，加工操作人员必须经过专业培训;还要配备额外的冷藏设备操作人员、温度监控人员等。所以冷链物流有很高的技术要求。 高成本性 为了确保物品在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库。为了物流运作效率又必须采用的信息等。这些都决定了冷链物流的成本要比其他物流成本偏高。 复杂性 冷链物流的终取决于冷链的流通时间、储藏温度和产品本身的耐储藏性。物品在流通中随着温度和时间的变化而变化，不同的产品都必须要有对应的温度控制和储藏时间。这就大大了冷链物流的复杂性。