为了认识什么是公路工程质量，搞好质量管理，从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。项目经理部设总工，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导；工程部负责全段质量检验和技术管理工作，下设测量、试验、质检三个班组，具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。各部人员严格执行本岗位职责，严格执行项目部的各项质量管理制度，形成“横向到边，纵向到底”的质量体系，对整体质量实行全方位的控制。-扬中市公路检测鉴定标准

 

在建立完善的质量保证体系基础上，进步强化质量检测手段，主要做法是：

1、采用的施工设备，提高施工质量水准。为了提高施工质量，加强工程质量的检测，几年来，我公司先后从国外门引进了摊铺机、压路机、沥青拌和机、平地机、灰土拌和机、全站仪、多功能击实仪、自动控温沥青混合料拌和机、连续式路面平整度仪等批具有国内水平的施工设备，从而为提高和保证施工质量创造了条件。依据《合同文件》制订各项工序德操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。
 

2、加强对施工工艺操作过程的控制与检测。如在沥青混凝土路面施工中，根据规范要求，在拌和站和摊铺现场设人负责沥青混合料质量。严格控制沥青混合料的施工温度。在沥青混凝土路面碾压完成后，按规范要求对其各项技术指标进行检测，并及时填写各项检测记录和原始记录。尤其是现场对基层和面层平整度的检测，由3米直尺改为6米直尺逐检测。
 

3、制定了工序间的交接验收办法和奖惩措施。如水泥碎石完成后15天内，对其段落各项技术指标进行检测，符合要求的认真清扫、冲洗，做沥青封层。不符合要求的进行处理，合格后方可进行下道工序施工。加强对原材料的控制与检测。所有原材料进场律经过取样检验，必须由试验室主任和质检工程师签字后方可进场。进料过程中随时抽检。拌和场所进砂石料严格分类堆放，并备有苫布覆盖。-扬中市公路检测鉴定标准

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严格执行操作规程，实施规范化的质量管理为确保高速公路创精品工程目标的实现，我们坚持在认真执行操作规程，实施规范化、制度化的质量管理上下功夫。

1、根据工程技术要求，都制定部创精品工程实施方案，将此方案发放到全体技术干部和施工人员手中，使大家对各项奋斗—目标心中有数。

2、要求工程主要质量指标合格率达到95%以上，均比业主规范要求高出个档次，般指标达到90%以上。表面层平整度用平整度仪检测，标准偏差小于0.6mm的路段达到90%以上。工程内在质量要做到全部合格，优良品率95%以上，外观工程质量做到整洁平顺，线面规范，界面分明。为增强职工的质量意识和竞争意识，对关键岗位、关键工种在奖金分配上进行大幅度倾斜。为执行质量否决权制度，从综合奖中抽出50%奖金实行单独工程质量奖，每-月由总工根据当月质量检查结果发放。对是否达到质量标准的工程制定出具体、详细的内容，如：下道工序交接不能通过验收的施工段；上导、监理认为不满意，并指出具体缺点的施工段；不能文明施工、违章指挥、违章作业的施工段；免发班组主要负责人及其直接责任者的质量奖。

3、坚持质量检查制度。项目经理部每-月定期进行次质量检查，每次检查结果发布通报，并与奖惩挂钩。处每-月进行二次质量检查。做到施工过程中工序、班组间的自检、互检、检相结合，对重点部位、关键工序建立质量管理点.

 

把施工管理重点放到线，特别是抓好工序管理

1、要求各技术干部现场盯岗。在施工中，要求各导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工，必须有项目经理部总工、部门技术负责人在现场。各导死盯现场，与职工同甘共苦，及时解决施工中出现的各种问题。

2、把工序管理作为施工管理的重要环来抓。主要做法是：

（1）加强现场工序管理，明确分工，责任到人。各关键工序设置盯岗主任，各工序均设置岗位职责牌。牌子写着负责施工的工序、工序负责人、质量负责人、工长的姓名，各导到现场后看就知道是谁在这里干的活。通过设置岗位职责牌，增强了每位职工的责任心。坚持开工进行技术交底。在各分项工程开工，由总工程师及部门负责人向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施，使所有参加施工人员做到底码清楚。

（2）合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴，施工现场始终保持干净整洁。附属工程，如安装路缘石、浆砌工程及通讯管道安装，必须采取防污染措施。

 

注重质量动态宣传:

先，从质量教育人手，观点溶化到每个职工的自觉行动中，让职工们认识到质量问题不仅是经济技术问题，而是关系到公司的途和发展。第二，利用多种形式搞好质量宣传。每周利用学习日组织职工学习质量管理知识。利用黑板报、《施工简报》对身边的质量问题及时宣传报道，在职工驻地、工作现场制做了质量宣传标语。第三，开展评选“质量优胜班组”流动红旗活动，每-月次；开展评选“十佳质量标兵”和“质量管理积分子”活动。对“十佳质量标兵”、“质量积分子”给予奖励。第五，项目经理部、处定期召开质量讨论会，对施工中出现的质量问题进行研讨。通过参观、学习、宣传，提高了全体职工的质量意识。

 

近日，交通运输部发布了《公路工程基桩检测技术规程》(JTG/T 3521—2020，以下简称《规程》)，作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行，原《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01—2004，以下简称原《规程》)同时废止。为便于理解本次修订的主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将有关修订情况解读如下：

 

、主要修订内容-扬中市公路检测鉴定标准

 

《规程》在充分吸纳交通运输行业试验检测新研究成果及原《规程》实施使用经验的基础上，进行了大量的理论研究与试验验证。主要修订内容包括：

（）增加了成孔质量检测、单桩竖向抗压静载试验、单桩竖向抗拔静载试验、单桩水平静载试验和钻孔取芯法。

（二）《规程》适用范围调整为适用于公路工程基桩承载力、桩身完整性及成孔质量检测。

（三）高应变法检测中规定“检测单桩竖向抗压限承载力时，应具有同条件下的动-静试验对比资料和实测经验，并应全部采用实测曲线拟合法”。调整了CASE法的适用条件。新增混凝土桩的桩头加固处理、对实测波形的要求、锤击信号作为计算依据的标准、锤击能量的要求等,明确了检测数量规定。

（四）明确了低应变反射波法的使用条件，补充了对桩端信号的要求，提出桩身完整性类别评判应结合时域或频域曲线的完整性，并结合场地的岩土工程特征、成桩工艺、施工记录和设计桩型等因素综合分析评判。

（五）新增了基桩承载力、成孔质量检测的相关规定。修改了桩身完整性的分类原则。

（六）完善了超声波法检测方法，提出了声测管的材料、厚度及布置数量、方法等要求，调整了声速数据处理方法。桩身完整性类别判定依据可根据各剖面的可疑缺陷区的分布、可疑缺陷区域测点的声参量偏离正常值的程度和接收波形变化情况，结合桩型、地质情况、成桩工艺等因素进行综合评判，更切合现场实际情况。

（七）增加了各检测方法中检测参数对应检测设备的具体要求。

 

 

二、修订背景及定位

原《规程》自2004年实施以来，对规范公路工程基桩动测技术，保证基桩工程质量起到了重要作用。近年来，行业相关规范的更新、基桩应用域的扩大（如跨海大桥、海上连岛大桥、轨道交通等）、设计的需求、桩型的发展（软土地区预制管桩向大直径发展，灌注桩向大直径、超长桩发展）、检测技术和施工工艺的发展，对检测的技术和方法提出了新的要求。为规范公路工程基桩质量检测，统检测方法及技术规定，解决原《规程》仅有基桩动测内容的短板，交通运输部组织完成了《规程》的修订工作。

《规程》在低应变反射法、高应变法、超声波法的基础上，新增了成孔质量检测、单桩竖向抗压静载试验、单桩竖向抗拔静载试验、单桩水平静载试验和钻孔取芯法。检测内容和检测方法涵盖了目国内外常用的、普遍认可、且比较成熟的检测方法和检测技术，体现了我国公路工程的特点。

 

 

三、实施注意事项

（）关注现场资料的收集。应重视被检基桩施工现场的调查，收集其工程地质资料、基桩设计图纸、施工记录，了解施工工艺及施工过程中出现的异常情况，根据工程现场具体情况及相关规定，选用合理的检测方法，保证基桩信息的完整性和基桩承载力现场测试结果的代表性和可靠性。

（二）重视仪器设备的量值溯源。随着科学技术的不断进步，检测仪器设备正快速向自动化、智能化方向发展。《规程》中多数试验方法采用了自动化无损检测装备，由于现场检测的环境条件较为复杂且可控性差，仪器设备就成为影响试验检测结果准确性和可靠性的关键因素。因此，测试时需要保证仪器设备经过有效检验，确保其量值能够溯源至国家基（标）准。

（三）合理选择适用的测试方法。为兼顾我国地域特征和不同等公路项目的适用性，《规程》为同技术参数提供了多种测试方法，并明确了各测试方法的适用范围。试验检测人员应准确掌握理解，根据测试目标、工程现场条件及相关标准的要求，选择合适的测试方法，达到科学准确检测的目的。

（四）精心组织宣贯培训。《规程》在公路工程基桩质量评定工作中广泛使用，影响关乎结构物稳定和安全，各省（市）交通运输主管部门、检验检测机构、监理及施工等单位，要结合工作实际，切实有效地做好宣贯培训，让技术人员准确理解《规程》，合理使用《规程》，为交通基础设施质量的不断提升打下良好基础。