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珠联璧合，卓尔不群，徕卡MS60自动化监测方案解决机场监测难题！
民航是我国公共交通运输的重要组成部分，截至2022年，我国境内运输机场共有254个。对于一座超大型、繁忙的客运机场而言，每天承载着海量旅客吞吐量，以及大量的飞机起降，机场下方还有多条轨道交通快速穿梭，地面安全监测不容忽视。
跑道是飞行开始的起点，也是结束的终点，跑道安全就是飞行活动安全的缩影。
因此，为了保证机场的安全稳定运营，我们需要对机场，尤其是有隧道下穿的跑道区域，进行准确可靠的沉降监测。而机场跑道沉降监测一直是困扰测量行业的难题，主要难点有二：
监测方式
机场对跑道区域有安全管控要求，无法进行水准测量，也无法布设棱镜用全站仪监测，常规监测方式难以施展。而且还有实时预警要求，需要实现实时在线、自动化监测。
精度保障机场跑道非立面，入射角低，激光测量反射效果差，测量精度低，而跑道监测对精度要求高，如何保证测量精度是一大难题。
经过多方测试和实际应用验证，由徕卡测量系统提供的徕卡MS60自动化监测方案，顺畅解决以上难题，成功应用到机场监测中。
徕卡MS60扫描全站仪有着优异的全站仪性能和扫描仪性能，采用免棱镜和扫描测量相结合的方式，无需在跑道上布设棱镜，实现无接触式测量；超远测量距离覆盖整个监测区域，并保障监测精度；同时结合徕卡GeoMos监测软件系统，实现24小时自动化监测。
徕卡MS60全站扫描仪的两大优势PART 01
免棱镜测量验证
徕卡MS60有着2000m的免棱镜测量距离，以及0.5的测角精度，针对机场跑道低入射角测量，免棱镜下依然可以保障较远的测量距离和超高的测量精度。
如下图一所示：在一块稳定区域（忽略沉降），徕卡MS60仪器架高为6m，监测方180-200m区域平整地面，先通过免棱镜格网测量出20个点作为参考值，然后通徕卡GeoMos软件控制徕卡MS60对这20个点进行自动化、多周期观测，将周期性观测结果和参考值对比高程偏移量，以此来验证免棱镜测量精度。
图一：免棱镜测量距离和精度验证
结果如下图二所示：徕卡GeoMos软件对高程偏移量进行周期性统计分析，显示各点偏移量基本都在2mm范围内，徕卡MS60免棱镜对平整地面高程测量精度稳定性高！
图二：免棱镜测量周期对比高程偏移量
PART 02
扫描测量验证
徕卡MS60扫描全站仪有着0.5的角度扫描精度和0.6mm的距离噪声，针对机场跑道低入射角扫描，依然可以有高的扫描精度。
在同样稳定区域（忽略沉降），通过徕卡GeoMos软件控制徕卡MS60对一块平整地面进行周期性自动化重复扫描，并贴上卡片模拟高程偏移，对比分析两期数据高程偏移量，以此来验证扫描测量精度。
结果如图三所示：没有贴卡片区域内高程偏移量为几乎为0，而贴卡片区域高程偏移量约1mm（和卡片厚度一致），扫描测量精度稳定性高！
图三：扫描测量周期对比高程偏移量
多种模式顺畅解决机场监测难题徕卡MS60扫描全站仪具备多种监测模式，可以针对不同场景，精准实现监测需求：
1、免棱镜模式
针对跑道等无法布设棱镜的区域，采用免棱镜测量监测模式，可以满足监测精度和覆盖范围要求。
2、扫描模式相较于免棱镜模式，有着更高的测量精度和更整体直观的展示效果，所以针对沉降风险大、地形复杂、且无法布设棱镜的区域，采用徕卡MS60扫描测量监测模式。
3、棱镜模式针对可以布设棱镜的草坪、航站楼等区域，采用常规棱镜测量监测模式。智能化、高精度、更灵活，徕卡MS60自动化监测方案以出色的硬实力，顺畅解决机场跑道沉降监测难题，为中国民航机场安全保驾护航。
