一电蓄电池FP1250L 12V5AH规格参数

一电蓄电池FP1250L 12V5AH规格参数

深圳市一电电池技术有限公司，成立于1993年，是阀控式免维护铅酸蓄电池的生产及技术的领xian者。经过持续、稳定的发展，生产基地面积总计超过8万平方米，是国内生产铅酸蓄电池的大厂家。

公司在香港以及国内十余个省市设有分公司或办事处，同时在泰国、新加坡、、澳大利亚、法国等国家设有办事处，产品出口量达到90%以上。

FirstPower（一电）铅酸蓄电池目前有产品系列，四百多个规格型号产品，标称电压有2V、4V、6V、8V、12V、24V等，额定容量从0.3AH到3000AH。

FirstPower（一电）阀控式免维护铅酸蓄电池生产过程获得ISO9001质量管理体 系认证，产品性能已达到或超过日本的JISC、英国的BS、德国的DIN、电工学会IEC等标准。产品通过了美国的UL认证（MH28204）、欧盟 的CE认证、韩国的KS认证、德国的VdS认证、中国信息产业部、电力部、铁道部、广电部等的入网认证，同时通过了中国国家蓄电池质量监督检验中心的测试 及通信用电池TLC泰尔认证中心的认证。

FirstPower（一电）电池，永备能源，随时等待您的召唤。我们将以hao的产品品质、合理的价格、的服务回报您。

蓄电池特点

安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能极jia。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、*机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组*性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组*性好
》不计成本的电池组中的每一个电池具有相对*的特性，确保在投入使用后的放电*性和浮充*性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对*性；
③定量jing确注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再100%检，能检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

“就燃料电池汽车而言，其在保障能源安全、环境安全，提振汽车核心竞争力方面举足轻重，必须加速发展;同时，由于其与混合动力汽车、纯电动汽车在动力系统方面的共平台特性，由于其在车型用途、续驶里程等方面与纯电动汽车的互补特性，燃料电池汽车有基础也能够加速发展。”科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健解释说。他认为，燃料电池汽车在5到10年后，将可以像近两年的电动汽车一样，通过示范运行进入商业化销售阶段。

　　实力雄厚的外国同行们，已经在实现产业化、商品化上快马加鞭

　　一电蓄电池CFP2600S 2V600AH 电力系统电瓶

　　当然，对于一项将横跨50年的技术而言，进入示范运行仅仅只是万里长征迈出了第yi步。中国人需要看到的是，实力雄厚的外国同行们，已经在迈向产业化、商品化的更高阶段上，快马加鞭。

　　据资料显示，2011年1月，梅赛德斯奔驰的B级F-CELL燃料电池汽车，完成了125天环球旅程。戴姆勒汽车公司因而于近宣布，将该公司燃料电池轿车产业化的时间表从2015年提前到2014年;通用汽车100辆雪弗兰Equinox燃料电池汽车仅在2010年就完成了140万英里的实际行驶;2011年5月在德国举办的挑战赛上，来自丰田、本田、通用、奔驰、奥迪、现代等主流汽车企业的燃料电池汽车争奇斗艳，达到了相当高的水准……

　　除了车辆本身，燃料电池汽车所需配套的基础设施，也得到了外国政府与行业的大力支持。早在2009年，7家世界汽车企业就联名发表声明，要求各国政府和能源企业加快燃料电池基础设施建设。紧接着，德国主要车企便与政府启动了旨在2015年之前，建立足够支持每年10万辆电动和燃料电池汽车的全国性综合加氢网络的计划;2010年，日本13家石油企业亦制定了2015年前大力发展氢能基础设施的计划，2025年要达到1000座加氢站，供给200万辆燃料汽车……

“国外车企在燃料电池汽车领域，正在紧锣密鼓的加快研究，目标直指新能源汽车技术的制高点，并不动声色地积极准备在2015年实现初步的商品销售。”对于外国车企在燃料电池汽车领域的快马加鞭，甄子健表达了自己的忧虑，“这种紧锣密鼓从市场或者媒体上还看不出来，它隐藏在外国企业创新环节的深层次之中。但我们的新能源汽车专家们一直在密切关注国外车企的动向，并能感受到非常大的压力!”

　　对此，全国政协委员、863计划节能与新能源汽车重大项目总体组组长欧阳明高的感受更加直观。“近日本举办了一次专业程度非常高的新能源展览，参观人次达到12万。在展览上，我们发现，一直被认为还很遥远的燃料电池，日本人都已经做到了足以商业化的程度。”欧阳明高表示，日本企业研发的速度与效率，远远超过了自己的预期。更让他压力重重的，还有外国车企对产业链的建设与整合能力。“在燃料电池汽车上，小到一个螺丝帽都有专门的公司在做。整个产业链很长，并且非常完整。”欧阳明高说。

　　简言之，当中国的企业还在观望或艰难摸索的时候，对手在技术方面已经相当成熟。有人也许会问为何外企不在当下发力，甄子健的观点是:“他们之所以愿意等待三年，更多仅是为进一步降低成本、配套进行基础设施的准备。”

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