发动机零部件过盈冷装配箱发动机和变速箱的组装都需进行低温装配，这种方式比压入式装配方便且精密多了！我司的低温装配箱将近-200℃，为汽车低温装配行业提供了的深冷装配设备。可以这样说，因为深冷装配设备才让发动机改变了世界。经过低温装配的部件由于材料的热胀冷缩，所以组装好的发动机在冷热环境中不容易漏油，提高合格率。

 发动机零部件过盈冷装配箱

  现在我国的汽车发动机很多厂商也采用了低温装配工艺，因此也可以造出非常好的发动机了，虽然与国外品牌有些差距，总有一天会超越！这也是为什么在发动机大修后，整体性能严重下降的原因，密封性不好嘛！虽然不漏油，但是在高温高速运转过程中，出现细微的漏气，动力也会下降的，油耗自然升高！上海钟表厂的生产线，与瑞士劳力士的生产线是一模一样的，原装引进的嘛！但是上海表厂生产的手表几百块一个，瑞士劳力士要几万块一个，主要就是这些安装技巧，是需要积累和摸索的，他们是不会告诉你的。

低温装配的原理是什么？

  两个零件有采用过盈配合传递扭矩的情况，这种情况下的装配，孔要加热膨胀，轴要冷却收缩。这样本来过盈状态的孔和轴，就变成间隙配合，可以顺利的插装在一起，当孔和轴恢复到同一温度的时候，孔和轴处于过盈状态，可以承受预定的扭矩和轴向力。可以看出低温装配必须是轴和孔两者温度不同，如果温度相同，轴和孔同样的膨胀或同样的收缩，是不会改变配合性质的，该过盈的还是过盈。所以低温装配时，孔要处于较高温度，而轴要处于较低温度，这样才会改变配合性质，由过盈变成间隙配合。低温装配要用低温装配箱，也叫深冷装配设备。在装配车间有一个冷却工件到低温的“深冷装配设备”，也就是低温装配箱。装配的时候把冷却到低温的工件从“深冷装配设备”中取出，工件不会马上恢复室温，这时将已经加热的配合件与之装配套合，然后恢复到室温，就完成装配了。