2019年已经成为过去，我们迎来了期待的2020年，新的一年，也就意味着新的挑战，预计2020年的集装箱海运业会有哪些变化呢？

一、25000TEU超大型船前景

就在几年前，20000TEU型船还只是梦想，现如今，23000 TEU船舶已经投入使用，2019年12月，我国船舶公司更是推出了25000 TEU双燃料集装箱船研发成果。

但是，集装箱海运船舶真的是越大越好吗？船越大，就意味着港口设施需要提升，同时也意味着需要更大的贸易需求来支撑。就目前来看，大型船舶的研究需要放缓脚步。

二、北极航线是否商业化运营

北极航线是否投入使用，业界各有立场。不支持使用的理由一方面是运行环保问题；另一方面，相关人士提到，北极航线适合通行时间较短，其环境也决定了不能使用大型集装箱海运船舶，对于船舶规范因素也较多，所以，北极航线能否创造经济利益还有待验证。

如果，未来验证出北极航线有经济价值，预计会有更多企业参与北极航线商业化运营。

2019年已经成为过去，我们迎来了期待的2020年，新的一年，也就意味着新的挑战，预计2020年的集装箱海运业会有哪些变化呢？

一、25000TEU超大型船前景

就在几年前，20000TEU型船还只是梦想，现如今，23000 TEU船舶已经投入使用，2019年12月，我国船舶公司更是推出了25000 TEU双燃料集装箱船研发成果。

但是，集装箱海运船舶真的是越大越好吗？船越大，就意味着港口设施需要提升，同时也意味着需要更大的贸易需求来支撑。就目前来看，大型船舶的研究需要放缓脚步。

二、北极航线是否商业化运营

北极航线是否投入使用，业界各有立场。不支持使用的理由一方面是运行环保问题；另一方面，相关人士提到，北极航线适合通行时间较短，其环境也决定了不能使用大型集装箱海运船舶，对于船舶规范因素也较多，所以，北极航线能否创造经济利益还有待验证。

如果，未来验证出北极航线有经济价值，预计会有更多企业参与北极航线商业化运营。