沿海火电厂日耗略有增加。这或许是迄今为止今夏动力煤市场听到的好消息了。

　　目前，沿海六大电厂日耗合计达到58.5万吨，较月初略有增加，存煤可用天数为27.9天。而在前一阶段，六大电厂存煤可用天数曾达33.3天。以浙能集团电厂为例，目前日耗为10.2万吨，达到正常负荷的88%，而前一阶段*为疲软时仅为9.1万吨，上海电力集团日耗也增至2.4万吨，较前一阶段的1.5万吨至1.8万吨有较大增幅。

　　煤耗的增加主要依赖民用电，而份额较大的工业用电仍然没有太大起色，这使得电厂较高的煤炭库存仍然无法得到迅速消化。目前，大量煤船在接卸港和电厂码头下锚，煤船压港依然严重。

　　笔者与神华集团一位驻秦皇岛港的业务负责人交流时了解到，尽管秦皇岛港存煤已经爆满，但铁路装运的神华煤仍陆续到达港口，神华集团驻港人员不得不与秦皇岛港业务人员共同寻找垛位，堆存煤炭。煤港双方还要联系电厂，以便尽快运走煤炭，但电厂库存也爆满了，派船并不积极。神华集团业务负责人抱怨说：“在港口和电厂都压煤的情况下，铁路仍大量进车，促使沿海煤市供大于求更加严重，煤价怎么可能不大幅下跌?”

　　市场供大于求，除了我国经济增速放缓之外，还有一个重要原因是进口煤大量进入国内市场。去年和前年，当我国大规模进口煤炭，进口煤价格就会大幅攀升，进而促使国内煤炭采购量增加。然而，今年这种因果关系并没有出现：我国大规模进口煤炭，煤价却仍然下滑。这种异常现象的出现与煤炭市场疲软有很大关系。据统计，去年，我国进口煤炭1.82亿吨，今年预计在2.5亿吨左右。

　　目前，进口煤价格仍然占有一定优势，尤其是进口长协煤补充较为及时，用户接货价和北方港口平仓价快速下滑。

　　数据显示，今年1月至5月，我国进口煤炭11272万吨，同比增长67.8%。根据经验分析，每月进口煤数量达到2000万吨以上，就足以改变国内沿海煤炭市场的供求形势，在经济增速放缓的情况下，进口煤的影响更加突出。

　　进口煤市场以华东、华南沿海地区为主。据统计，今年1月至4月，福建省进口煤炭482万吨，同比增长43.1%;广东省进口煤炭1991万吨，同比增长87.5%，占该省海上煤炭调入量的37%。另外，山东去年进口煤炭450万吨，预计今年进口500万吨。在广东、广西、海南等省（自治区），进口煤占海上煤炭调入量的三分左右。

　　沿海电厂越来越深入地开展煤炭业务合作，也是进口煤数量快速增长的原因。据了解，广东省粤电集团在采购进口煤的同时，还参与了国外煤炭资源的开发。去年以来，粤电集团与澳大利亚有信誉的煤炭贸易商往来，参与其煤炭投资或开展有关合作，缩短中间购置环节，增加进口煤上岸。广东省大华中能源有限公司与菲律宾贸易商合作，共同开发该国煤矿，引进价格低廉的菲律宾煤炭。浙江省浙能集团去年进口煤炭500万吨，今年进口煤炭数量还将增加，其旗下六横岛储煤基地目前堆存着160万吨煤炭，其中80%来自澳大利亚、俄罗斯等国。

　　目前，国内沿海发电企业进口煤炭的价格比国内价格低20%左右。而北方港口在大秦铁路、神朔黄铁路运力的支持下，仍全力向南方发运煤炭，惯性运输势必加大沿海煤市供大于求的压力。

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