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防止液体燃料变质的主要方法
点击次数：11153 发布时间：2015/8/3 9:53:56
液体燃料的变质会严重影响燃油的使用效果，提高使用成本，并且会提高维护燃油设备的维护难度，涉及到的污染指标主要有：水分，酸值，机械杂质，硫含量，水溶性酸和碱等
防止液体燃料变质的主要方法如下:
1.了解燃料的来源和特性，便于采取正确的措施
直馏产品不含烯烃，非烃化合物含量亦，故安定性良好。热裂化和焦化产品中烯烃和非烃化合物含，并且有较多的不稳定的双烯烃，故安定性*差。催化裂化产品中芳烃含量高，低沸点馏分中亦有少量双烯烃存在，故安定性不很好。因此，需要长期储存的燃料应尽可能选择直馏或加氢重整产品。检测污染性指标的仪器主要有YT-0253Z库仑硫含量测定仪，YT-260水份测定仪，YT-511机械杂质测定仪等。
车用汽油中除含有直馏产品外，尚含有热裂化及其他加工产品，多数汽油含有乙液及少量烯烃。航空汽油中含乙液较多，易受光照影响而生成沉淀。喷气燃料及军用柴油多系直馏产品，性质较安定，但和金属接触时易发生变色现象，故储存中应注意避免光线照射或受热。锅炉燃料油中含有焦化及催化馏分，性质一般不很安定。
了解液体燃料的来源和性质，可以针对油料的特性，采取适当的措施，防止其氧化变质。在油料开始出现明显变质时，应及时发出使用。
2.降低温度，减小温差
燃料的馏分愈轻，蒸发损耗的倾向愈大。因此，汽油和喷气燃料储存中应特别注意降低温度，防止蒸发。燃料中轻质成分的蒸发不仅减少燃料的数量，而且也降低燃料的质量。试验表明，如果汽油的蒸发损失不超过2%-2.5%，燃料馏程无明显变化，但蒸发损耗达到3%-4%时，馏出温度将有明显升高。例如10%馏出温度升高6度,50%馏出温度升高4度，90%馏出温度升高2度，同时蒸气压下降13.3kPa左右。
降低储存温度是减少燃料蒸发和变质*重要*有效的途径，具体做法是:
1）选择荫蔽地点，防止阳光曝晒。对于易蒸发、易氧化变质的燃料应力求存于洞库、地下或半地下库的油罐或库房内。长期储存的液体燃料应尽可能存放在洞库中，不仅温度较低，湿差很小，而且隐蔽良好，利于战备。如沈阳地区洞库的温度一般在10-15度范围内，广洲地区洞库温度一般在14-20℃范围内。但地面温度，沈阳地区一般为
-20-39度，广州地区为-3-42度。地下或半地下库内油温较低，昼夜温差很小，可减少小呼吸损失，馏程不易变化，胶质生成也少。含乙液汽油存在地下罐内3-4年，和辛烷值仍均合格。但存于地上罐时，两年后即大量分解，辛烷值降低2-3个单位。
小容器应存放于库房或背光荫蔽的地方，例如地下坑道内。露天油罐涂漆颜色愈深，吸热愈多，温度亦愈高。根据试验，在相同条件下涂成黑色油罐内的油温达30度,而银白色罐内油温仅11.5度。
2）利用罐装，减少捅装。油罐容积大，储油量多，油温受气温变化的影响小，而且单位容积油品与金属表面触的面积较小，受金属的催化作用也较少，因此，有利于延缓油品的氧化变质。反之，同量油品分装多个容器，则不利于防止油品的变质。
3）炎热季节，洒水降温。对于储存于地面的油品，为减少蒸发损耗和氧化变质，应尽量储存于有降温设备的罐中，或在罐顶装设洒水管道，在气温很高时洒水降温。桶装轻质油则用蓬布盖上后，向蓬布洒水降温。油罐洒水应尽可能连续进行，以免油温变化频繁。增加小呼吸次数。
4）利用时机，通风降温。存放于地面库房的燃料，可利用气温变化或昼夜温度差别，选好时机，气温低时打开门窗通风，气温升高则及时关闭。
3.尽量装满至安全容量、减小气体空间
储存燃料时，应根据油温变化，除留出必要的膨胀空间外，尽可能将容器装满，对储存期较长而装油不满的容器，要适时合并。零星发油时要发完一个容器再发一个容器，以减少罐内的气体空间。必须注意，气体空间增大，不仅燃料蒸发数量加大，而且酸度、胶质增长也越大。
4.减少与空气接触，尽量密封储存
密封储油是我国通过长期实践总结出的一条重要经验。它既能大量降低油品的蒸发损耗，有效地防止外来水分杂质进入容器，保证油料清洁，而且还能杜绝新鲜空气（氧）与燃料表而的接触，延缓燃料变质的速度，同时还可以减轻油品对油罐的腐蚀作用。实践证明，只要充分发挥人的积极性，根据油罐类型、罐位和储油品种等具体条件采取相应的措施。不仅可以保证安全，而且可以给油库管理带来很大方便，可以节省人力、物力，减少着火危险性。多年来实践证明，去掉笨重的透气阀，卧式罐实行密封储油不仅安全，而且油罐能承受的压力还有很大潜力。就是1000立方以上的立式油罐去掉液压透气阀。改用弹簧阀调节压力，进行相对密封，也是可行的。南方某库在半地50m3卧式罐进行了10年密封储油试验:气温为-7-39.6度，油罐覆土20-40cm, 50m3油罐钢板厚6mm,能承受压力为50.7MPa，装油容量为油罐体积的95%，每月打开测量口两次进行测量，测得夏季罐内压力为表压253Pa，冬季低温时真空度为表压203Pa.油温比气温低7度，油温比气温高15度左右，经过近300罐次测量，计算出自然损耗仅为标准的23%，节约了大量油料，并显著地延缓了油料质*的变化。
在武汉地区，用未涂漆的10m3罐露天密封储存喷气燃料，经历了四年时间，也证明质量无显著变化。
密封储存对柴油、润滑油、润滑脂等更为适宜。
密封方法:在密封前应将原有的液压透气阀拆除封死。大的机械透气阀，可以装一个活动盲板堵死，小的机械透气阀装一个开关。油罐口盖和测量孔等应加垫圈，严加密封。适当控制量油时间和测量次数，量油次数太多，影响蒸发损失，次数太少，影响油罐压力平衡。应在保证安全的基础上，尽量延长量油期限，能采用密封测量，
不少油库在密封储油工作中，取得良好效果。例如，半地下1000m3油罐采取密封储油后，不论在减少自然损耗方面，或在延缓燃料变质方面，均有显著的改善。
1）减少自然损耗。由于油罐密封后，将正压控制在11.1kP大气压，较原来2.13kPa大气压大5倍多。负压控制在5.07kPa，较原来223-304Pa大气压大20倍，从而减少了油罐呼次数。南方多地区实验统计，油罐密封前，航空汽油每年每罐平均损耗1202kg,喷气燃料平均损耗224kg。密封后，航空汽油每年每罐平均损耗216kg,喷气燃料平均损耗87kg。每年每罐节约航空汽油985kg,喷气燃料137kg。
2）延缓燃料变质，减轻油罐锈蚀。由于密封后油罐基本处于密封状态，废除了旧的测量制度，减少了空气对流，避免了水分杂质进入油料，因此延缓了燃料的氧化变质，延长了存储期限，同时也减轻了油罐的锈蚀。胶质和酸度的增加显著减少。此外，采用密封储油还有利于改善劳动条件，减轻劳动强度，便于防空防火，适应安全要求。
5.容器壁涂防护材料，减少燃料与金属的接触
在燃料容器内壁涂上防护层，可以防止金属对燃料的催化作用和燃料氧化产物对金属的腐蚀作用，同时也减少了金属腐蚀产物对燃料的污染和催化作用。
目前广泛使用生漆或环氧树脂漆涂刷油罐内壁，获得良好效果。在涂有生漆的罐内汽油酸度的增加显然要慢得多。
6.定期清洗油罐，排除水分杂质
储油容器的清洗和防锈，对保证燃料质量也有很大关系。容器（主要是金属容器）长期不清洗，空气中的水分、灰尘和容器中的铁锈等便会落入油中，使燃料的水分杂质增加。水分还能降低燃料中添加剂的含量，促进燃料氧化变质。因此，必须按照油罐的维护要求，定期刷洗油罐、清除脏油、擦去铁锈。聚集在容器底部的水分杂质应经常放出，无底部放水设备的容器，应使用抽底排水的方法排出。
各种储油容器将油发完后应将残余燃料尽量排出，不仅节约燃料，而且可以延缓新装燃料的氧化过程，因为残余燃料中含有大量胶质和过氧化物，装入新油时将促进新油的氧化。
附件:GB-T260-1977石油产品
1.了解燃料的来源和特性，便于采取正确的措施
直馏产品不含烯烃，非烃化合物含量亦，故安定性良好。热裂化和焦化产品中烯烃和非烃化合物含，并且有较多的不稳定的双烯烃，故安定性*差。催化裂化产品中芳烃含量高，低沸点馏分中亦有少量双烯烃存在，故安定性不很好。因此，需要长期储存的燃料应尽可能选择直馏或加氢重整产品。检测污染性指标的仪器主要有YT-0253Z库仑硫含量测定仪，YT-260水份测定仪，YT-511机械杂质测定仪等。
车用汽油中除含有直馏产品外，尚含有热裂化及其他加工产品，多数汽油含有乙液及少量烯烃。航空汽油中含乙液较多，易受光照影响而生成沉淀。喷气燃料及军用柴油多系直馏产品，性质较安定，但和金属接触时易发生变色现象，故储存中应注意避免光线照射或受热。锅炉燃料油中含有焦化及催化馏分，性质一般不很安定。
了解液体燃料的来源和性质，可以针对油料的特性，采取适当的措施，防止其氧化变质。在油料开始出现明显变质时，应及时发出使用。
2.降低温度，减小温差
燃料的馏分愈轻，蒸发损耗的倾向愈大。因此，汽油和喷气燃料储存中应特别注意降低温度，防止蒸发。燃料中轻质成分的蒸发不仅减少燃料的数量，而且也降低燃料的质量。试验表明，如果汽油的蒸发损失不超过2%-2.5%，燃料馏程无明显变化，但蒸发损耗达到3%-4%时，馏出温度将有明显升高。例如10%馏出温度升高6度,50%馏出温度升高4度，90%馏出温度升高2度，同时蒸气压下降13.3kPa左右。
降低储存温度是减少燃料蒸发和变质*重要*有效的途径，具体做法是:
1）选择荫蔽地点，防止阳光曝晒。对于易蒸发、易氧化变质的燃料应力求存于洞库、地下或半地下库的油罐或库房内。长期储存的液体燃料应尽可能存放在洞库中，不仅温度较低，湿差很小，而且隐蔽良好，利于战备。如沈阳地区洞库的温度一般在10-15度范围内，广洲地区洞库温度一般在14-20℃范围内。但地面温度，沈阳地区一般为
-20-39度，广州地区为-3-42度。地下或半地下库内油温较低，昼夜温差很小，可减少小呼吸损失，馏程不易变化，胶质生成也少。含乙液汽油存在地下罐内3-4年，和辛烷值仍均合格。但存于地上罐时，两年后即大量分解，辛烷值降低2-3个单位。
小容器应存放于库房或背光荫蔽的地方，例如地下坑道内。露天油罐涂漆颜色愈深，吸热愈多，温度亦愈高。根据试验，在相同条件下涂成黑色油罐内的油温达30度,而银白色罐内油温仅11.5度。
2）利用罐装，减少捅装。油罐容积大，储油量多，油温受气温变化的影响小，而且单位容积油品与金属表面触的面积较小，受金属的催化作用也较少，因此，有利于延缓油品的氧化变质。反之，同量油品分装多个容器，则不利于防止油品的变质。
3）炎热季节，洒水降温。对于储存于地面的油品，为减少蒸发损耗和氧化变质，应尽量储存于有降温设备的罐中，或在罐顶装设洒水管道，在气温很高时洒水降温。桶装轻质油则用蓬布盖上后，向蓬布洒水降温。油罐洒水应尽可能连续进行，以免油温变化频繁。增加小呼吸次数。
4）利用时机，通风降温。存放于地面库房的燃料，可利用气温变化或昼夜温度差别，选好时机，气温低时打开门窗通风，气温升高则及时关闭。
3.尽量装满至安全容量、减小气体空间
储存燃料时，应根据油温变化，除留出必要的膨胀空间外，尽可能将容器装满，对储存期较长而装油不满的容器，要适时合并。零星发油时要发完一个容器再发一个容器，以减少罐内的气体空间。必须注意，气体空间增大，不仅燃料蒸发数量加大，而且酸度、胶质增长也越大。
4.减少与空气接触，尽量密封储存
密封储油是我国通过长期实践总结出的一条重要经验。它既能大量降低油品的蒸发损耗，有效地防止外来水分杂质进入容器，保证油料清洁，而且还能杜绝新鲜空气（氧）与燃料表而的接触，延缓燃料变质的速度，同时还可以减轻油品对油罐的腐蚀作用。实践证明，只要充分发挥人的积极性，根据油罐类型、罐位和储油品种等具体条件采取相应的措施。不仅可以保证安全，而且可以给油库管理带来很大方便，可以节省人力、物力，减少着火危险性。多年来实践证明，去掉笨重的透气阀，卧式罐实行密封储油不仅安全，而且油罐能承受的压力还有很大潜力。就是1000立方以上的立式油罐去掉液压透气阀。改用弹簧阀调节压力，进行相对密封，也是可行的。南方某库在半地50m3卧式罐进行了10年密封储油试验:气温为-7-39.6度，油罐覆土20-40cm, 50m3油罐钢板厚6mm,能承受压力为50.7MPa，装油容量为油罐体积的95%，每月打开测量口两次进行测量，测得夏季罐内压力为表压253Pa，冬季低温时真空度为表压203Pa.油温比气温低7度，油温比气温高15度左右，经过近300罐次测量，计算出自然损耗仅为标准的23%，节约了大量油料，并显著地延缓了油料质*的变化。
在武汉地区，用未涂漆的10m3罐露天密封储存喷气燃料，经历了四年时间，也证明质量无显著变化。
密封储存对柴油、润滑油、润滑脂等更为适宜。
密封方法:在密封前应将原有的液压透气阀拆除封死。大的机械透气阀，可以装一个活动盲板堵死，小的机械透气阀装一个开关。油罐口盖和测量孔等应加垫圈，严加密封。适当控制量油时间和测量次数，量油次数太多，影响蒸发损失，次数太少，影响油罐压力平衡。应在保证安全的基础上，尽量延长量油期限，能采用密封测量，
不少油库在密封储油工作中，取得良好效果。例如，半地下1000m3油罐采取密封储油后，不论在减少自然损耗方面，或在延缓燃料变质方面，均有显著的改善。
1）减少自然损耗。由于油罐密封后，将正压控制在11.1kP大气压，较原来2.13kPa大气压大5倍多。负压控制在5.07kPa，较原来223-304Pa大气压大20倍，从而减少了油罐呼次数。南方多地区实验统计，油罐密封前，航空汽油每年每罐平均损耗1202kg,喷气燃料平均损耗224kg。密封后，航空汽油每年每罐平均损耗216kg,喷气燃料平均损耗87kg。每年每罐节约航空汽油985kg,喷气燃料137kg。
2）延缓燃料变质，减轻油罐锈蚀。由于密封后油罐基本处于密封状态，废除了旧的测量制度，减少了空气对流，避免了水分杂质进入油料，因此延缓了燃料的氧化变质，延长了存储期限，同时也减轻了油罐的锈蚀。胶质和酸度的增加显著减少。此外，采用密封储油还有利于改善劳动条件，减轻劳动强度，便于防空防火，适应安全要求。
5.容器壁涂防护材料，减少燃料与金属的接触
在燃料容器内壁涂上防护层，可以防止金属对燃料的催化作用和燃料氧化产物对金属的腐蚀作用，同时也减少了金属腐蚀产物对燃料的污染和催化作用。
目前广泛使用生漆或环氧树脂漆涂刷油罐内壁，获得良好效果。在涂有生漆的罐内汽油酸度的增加显然要慢得多。
6.定期清洗油罐，排除水分杂质
储油容器的清洗和防锈，对保证燃料质量也有很大关系。容器（主要是金属容器）长期不清洗，空气中的水分、灰尘和容器中的铁锈等便会落入油中，使燃料的水分杂质增加。水分还能降低燃料中添加剂的含量，促进燃料氧化变质。因此，必须按照油罐的维护要求，定期刷洗油罐、清除脏油、擦去铁锈。聚集在容器底部的水分杂质应经常放出，无底部放水设备的容器，应使用抽底排水的方法排出。
各种储油容器将油发完后应将残余燃料尽量排出，不仅节约燃料，而且可以延缓新装燃料的氧化过程，因为残余燃料中含有大量胶质和过氧化物，装入新油时将促进新油的氧化。
附件:GB-T260-1977石油产品
原创作者：上海羽通仪器仪表厂
