山东在2010年就以176万辆庞大的汽车产量，成为天下汽车大省，其中55%是油耗高、排放大的载货车。紧张车型有混合动力客车、纯电动客车、低速电动车等十多个品种，已组成门类齐全、品种丰富、零部件配套体系较健全的新能源汽车财富格局，底子组成了山东特色。在国家大力倡导发展新能源汽车的大背景下，山东新能源汽车财富团体范畴仿照照旧很小，旧年前10个月，全省累计产销新能源汽车6.2万辆，比旧年同期增长1.6倍，对外出口也增长了77%。可是新能源汽车还仅仅是全省汽车总产量的一个零头。

　　“我们这个不用国家补贴，我们不用补贴我们也可以把它做起来，价格绝对有合作力。

　　省经信委副主任杨少军：“目前，全省加入国家公告的新能源汽车生产企业仅两家，产品产量占全省汽车产量的比重不到1%。低速电动车在准入方面还存在政策停滞，我们的生产本事没得到充分的发挥。

　　薛兴震陈述记者，即使是在国家补贴后，高速电动汽车的价格仿照照旧不低于同型号的普通汽车，相对价格高昂的高速电动汽车，低速电动车因价格低廉，在市场上具有很强的合作力。

　　与高速电动车不同，低速电动车发展受限的原因业内人士归咎于国家政策。对此，唐骏欧铃董事长薛兴震并没有报怨。山东新能源汽车生产结构中，时速为70公里的低速电动车占比近90%，现在朝，国家对新能源汽车的扶持政策仅限于高速电动车，占产量绝大多数的低速电动车并没有享受到同等待遇。

　　“低速车成本比较低，价格比较低廉，打点了这个排放问题，使用费用很低，但是政策还不是很坦荡开朗、不是很支持。

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