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我国高铁产业发展节奏可能面临调整
高铁产业节奏或临调整
根据铁道部此前公布的数据“十二五”期间，我国铁路建设新线投产总规模将达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元。根据此前媒体的统计，在这场铁路建设的大潮中，有超过30家上市公司参与分享其带来的巨大的商业机会。简而言之，在巨额投资的推动下，高铁已经形成了一个庞大的产业链条。
然而，“7·23”动车追尾事件的发生，正在使这个庞大的产业未来的发展面临着众多的不确定性。
“温州动车追尾事故将进一步吸引社会关注焦点，并引发社会对高铁建设与发展、尤其是高铁建设进度及安全性的重新审视与反思。”方正证券机械行业高级研究员张远德认为。
“在技术运行成熟得到充分检验之前，可能进一步放缓高铁建设进度与降低规划建设里程;此次事故暴露出的安全辅助系统运行可靠性与稳定性问题，部分系统或需重新设计与修改，将对相关制造厂商产生深远影响，同时或将推迟关键系统与核心部件的国产化进程;放缓或延迟相关项目的竣工与通车时间，延缓相关设备与系统采购时间。”张远德表示。
多位专家向记者表示，现在应该反思我国目前的高铁建设，高铁建设速度应该放缓。中投顾问研究员黎雪荣也认为，受“7·23”事故影响，铁路投资可能会放缓。她认为，目前铁道部的资产负债率债务比较高，铁道部的利润没有大幅上升，而资本开支却大幅上升。
公开数据显示，21日铁道部发行一年期200亿元高信用等级短融意外流标，*终不得不由主承销商余额包销。截至去年底，铁道部总负债合计1.89万亿元，同比增45.14%;资产负债率57.44%，同比升4.38个百分点。
“南北车”增发生变
“7·23”动车追尾事件后的个交易日，A股市场就给出了极其剧烈的反映：周一两市单边下挫，沪指放量大跌82.04点，跌幅为2.96%，击穿了2700点，深成指则大跌3.13%。凡是涉及高铁概念的股票，均出现了大幅调整甚至是恐慌性的暴跌。
截至25日收盘，在A股庞大的高铁概念股中，涉及动车组制造的中国南车和中国北车分别大幅下跌了8.90%和9.69%;涉及高铁施工建设的中国中铁和中国铁建则分别下跌5.71%和5.91%;涉及高铁配件生产的晋亿实业等股票跌停……“几乎所有和高铁沾边的股票都出现大跌。”一位分析师表示。
25日晚间，涉及通信信号和监控系统的辉煌科技、佳讯飞鸿和世纪瑞尔等股票均对外发布了澄清公告。辉煌科技称，其提供的铁路信号集中监测系统 “与本次动车事故无关”;佳讯飞鸿则称，其为甬温线提供的是调度通信系统和应急救援指挥通信系统“系统运行一切正常”;世纪瑞尔也表示，其提供的铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统“运行正常”。
不过，世纪证券机械设备行业研究员赵晓闯对记者表示“高铁概念股的暴跌是市场短期的过度反应”，投资者的心理因素主导了当日市场的暴跌。
高铁概念股的暴跌，也为身处其中的中国南车和中国北车的增发计划平添了众多不确定性。2011年8月5日，中国南车将召开2011年第二次临时股东大会，讨论公司非公开发行A股股票方案的议案。按照该方案，中国南车将向南车集团和社保基金以6.02元/股的价格定向增发18.27亿股，募集资金 110亿元。而中国北车公布的增发预案则显示，该公司拟以6.10元/股的价格向北车集团、机构投资者以及自然人募集102.4亿元资金。截至目前，中国南车和中国北车的价格已分别跌至6.04元/股和5.87元/股。“按照目前的价格来看，两大集团的增发价格对于机构毫无吸引力。”一位分析师表示。
实际上，为了提振股票价格，中国南车和中国北车的控股股东已先后于今年7月对公司股票进行了增持，分析师普遍认为，两大集团控股股东增持的背后，正是机构投资者对于其定向增发的参与热情不高的现实。
