背景：

    2012年初，出于对自身健康和周边环境质量的关注，来自广州的郭先生向同事借了一台LZT1160电磁辐射测试仪，对家里的居住环境和一些家用电器的电磁场强度进行测试。无意之中，他测出自己的笔记本电脑键盘和所购买的科鲁兹1.6sl AT车内磁场强度达到19μT，这让他一度觉得坐在自己的车内就如同坐在笔记本键盘上一样，尽管这个数据按照世界卫生组织的推荐标准（非电离辐射防护委员会ICNIRP）并不超标，但还是引起了他的担心。因为国内尚未出台专门针对车辆的电磁辐射安全标准，我们在测试中可资引用的*为接近的标准为《家用或类似用途电磁辐射暴露》（EN62233），这也是当前在上广受认可的一份标准。

    由于上有部分国家采用的标准限值与非电离辐射防护委员会的推荐限值100μT（ICNIRP）不同，而关于长期接触（按国外部分国家的定义为每天连续4小时）电磁场的健康风险，公众也缺乏充分和明确的了解和认识。

    郭先生也曾经怀疑自己所用仪器的准确性，但用同一仪器对不同品牌型号车辆进行测试时，科鲁兹1.6sl AT的数值仍然显著高于其他车辆，他认为有可能是科鲁兹的电路设计及应用频率等的不同才导致了这样的结果。而他与科鲁兹汽车厂家前后数次的沟通结果都无法解答他的疑问。

    对于北京市电磁场实际水平的免费公众检测服务及相应的电磁场环境风险知识科普，是达尔问自然求知社长期以来的主要公益项目，旨在提高公众的环境健康意识及对于环境事务的参与能力。2月20日和21日，针对近期公众关注的汽车电磁场是否超标的问题，达尔问自然求知社邀请了清华大学电磁兼容实验室和森馥科技公司的专家们共同对包括科鲁兹在内的近10辆不同品牌不同档次的汽车进行了专业测试，来自华东电力试验研究院的返聘顾问杨新村教授对结果和标准进行了详细解读，在很大程度上解答了公众的疑惑。

    此次检测结果公布之后，广州车主郭先生主动联系到达尔问自然求知社，希望我们可以邀请森馥科技的专家再次针对科鲁兹1.6se AT汽车进行全频段的专业测试，确认究竟是科鲁兹1.6se AT本身设计的问题还是LZT1160仪器的问题。

    现场测试：

    2012年3月7日上午十点左右，来自广州和北京的三位科鲁兹车主、森馥科技公司的三位测试工程师、及达尔问的工作团队和志愿者，在望京变电站旁边一条相对空旷的马路边开始了现场的测试活动。

    测试地点离望京变电站约100米左右，因附近有一条配电线路通过，测得现场磁场现状值约为0.26μT左右。根据专家的介绍，如按照专业测试要求，需出具专业测试报告时，此背景值略为偏大，不能良好满足测试条件。但我们的此次测试仍为探索性的对比测试，现状值对测试结果贡献不大，且汽车的金属外壳对外界磁场有一定屏蔽作用，在车内无启动的情况下，磁场现状值约为0.12μT左右，与前几次的测量结果相比较，因而我们认为这一情况基本能达到本次测试的要求。

    经过现场测试，我们得到的结果大致与之前的测量相同，在发动机启动5分钟内，开车灯的条件下，寻找车内磁场强度值，三种车型及望京变电站的低频磁场情况如下：

    1、科鲁兹的前排座位磁场水平，绝对值为0.69μT，相对计权值是EN62233标准限值的8.3%。

    2、奥迪车的前排座位磁场水平，绝对值为0.47μT，相对计权值是EN62233标准限值的1.0%。

    3、宝马车的右后座磁场水平，绝对值为4.7μT，相对计权值是EN62233标准限值的7.8%，

    4、望京220KV变电站西侧墙外大门边约5米处（正好处于供电线路下方），测得磁场强度绝对值为2.2μT，相对计权值是EN62233标准限值的2.3%。

    说明：

    1、标准中，不同频率相对应的限值有所不同。

    2、以上的结果表明，尽管测得的磁场强度绝对值大小差异较大，但与标准相对应的计权百分比值并不成正比，究其原因是由于不同车辆内部所产生的频率分布不同，在不同的频率上所对应的标准限值有所差别，频率越高，相应的标准限值越严格，因此，产生以上的测量结果。

    3、对于宝马730Li的值出现在后排座位，主要原因是此车后箱的冰箱及蓄电池离后座较近，而科鲁兹与奥迪均没有这样的配置，因此，值出现位置的不同。

    4、在相同工况情况下，不考虑宝马730Li后箱的冰箱及蓄电池的情况下，其测量结果与奥迪基本一致，其前排座位测量磁场水平为0.51μT，是EN62233标准限值的1.0%。

    5、望京220KV变电站西侧墙外大门边约5米处（正好处于供电线路下方），测得磁场强度为2.2μT，是EN62233标准限值的2.3%，原因为电力供电线路虽然绝对值相对较大，但其谐波成分非常小，在更高频率上对计权结果没有影响。

    同种工况下的分频测量情况如下详示。

    1、科鲁兹1.6se AT

    工况：启运后怠速稳定运行状态

    选频测量仪器：NBM550主机，探头EHP50D，

    频率范围：25Hz-2KHz

从频图中可以看出，科鲁兹1.6se AT在工作时，在885Hz的地方出现了频点值，在此频点上，测量值约为0.0880μT，相应的标准限值为6.25μT，谐波成分降低较小，这些相对较高频率成分正是造成此车使用EN62233进行评估时计权百分比值偏大的主要原因。

    2、奥迪A6L

    工况：启运后怠速稳定运行状态

    选频测量仪器：NBM550主机，探头EHP50D，

    1）频率范围：25Hz-2KHz

从频图中可以看出，奥迪A6L在工作时，在75Hz的地方出现了频点值，在此频点上，测量值约为0.21μT，相应的标准限值为100μT，且谐波成分降低较为明显，在大约1000Hz附件出现新的使用频率，测量结果约为0.0116μT，谐波成分降低较为明显。

    3、宝马730Li

    工况：启运后怠速稳定运行状态

    选频测量仪器：NBM550主机，探头EHP50D，

    频率范围：25Hz-2KHz

从频图中可以看出，宝马730Li在前排座位测量时，情况与奥迪极为相似，在大约1000Hz附件出现新的使用频率，测量结果约为0.0146μT，谐波成分降低较为明显。

    我们分别测得了科鲁兹1.6se AT和一辆宝马、一辆奥迪车的车内磁场频谱分布图。在森馥科技公司的会议室里，朱琨工程师对于此次的测试结果进行了详细说明，并现场解答了几位科鲁兹车主的诸多疑问。科鲁兹车辆的频率分布确实与其它车辆有些不同，在对专业测试仪器的测试原理进行解释，并对LZT1160仪器现场打开并观察内部结构后，大家共同确认*初郭先生的测量结果与此次测量结果的巨大差异主要原因还是由于仪器的差异造成的，随着汽车内部的实际磁场水平的频率和强度的变化，LZT1160仪器的精确度和抗干扰能力都不能满足正式测试的需求，因而带来出人意料的看起来相对较高的结果。

    此外，尽管科鲁兹汽车的实际磁场水平并没有*初郭先生所测量的19μT那么高，相对于其他车辆来说（当然，这三款车不属于同一档次），其磁场水平相分计权结果也还是相对高的，根据几位车主的说法，经过相应的改装和屏蔽，确实也可以显著降低科鲁兹汽车的磁场水平，建议科鲁兹厂家给与足够的关注与重视。

    特别感谢森馥科技朱琨工程师对测试结果的专业说明！

    赫晓霞

    达尔问自然求知社

附：测试数据