汽车轮胎试验场主要通过对轮胎各项指标进行测试，提高产品技术以更好的适应市场。

     汽车轮胎试验按照欧盟轮胎“标签法”的要求，滚动阻力、湿滑路面抓地力、噪声这3个指标中，湿滑路面抓地力和噪声两个指标，都必须通过轮胎试验场才能得到检测数据。
　　
　　这一法规对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性（即轮胎滚动阻力要求）分为A到G共7个等级；湿路面抓地力等级分为A到F共6个等级；道路噪声等级按照规定测试噪声值分为3个等级。
　　
　　目前，米其林、普利司通、固特异等轮胎巨头均在不同国家建设了不同类别的轮胎试验场。但遗憾的是，我国至今还没有一个自己的轮胎试验场。随着欧盟轮胎“标签法”实行，加之美国、日本、韩国等国相继提高了对轮胎性能的要求，我国业界近年来对尽快建设轮胎试验场的呼声也日益高涨。
　　
　　据欧盟标签法规定，出口欧盟的所有轮胎均要贴上检测标签，要得到各种检测数据，这就需要在轮胎试验场进行试验。为了得到各种数据，国内轮胎出口企业必须把产品送到国外去检测。对于轮胎企业来说，成本和负担是沉重的。
   盛泰集团总经理宋世良对此体会*为深刻。“只要是出口的轮胎，都需要许多检测报告。”宋世良说，“主要对轮胎的滚动阻力、噪声、湿地抓着力等三个方面提出要求，做一份符合要求的检测需要2万—3万元，一年的认证费用就需要100多万元。取得这些认证都很贵，一条轮胎寄到国外需要花费几千元。这两年，光认证费用就花了好几百万元。”