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SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，
因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。
车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。
目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。
车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水
一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。
国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、
欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，
使车辆达标排放。
柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，
在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32. AdBlue是
由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，
有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR
（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路
使用柴油发动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂
一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。
SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue
剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商
也为车辆配备选择性催化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮
氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，
能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。
AdBlue 的平均消耗量是一般柴油消耗量的5％，约为高速公路驾驶
每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR系统的引擎组合，
因为它既不是燃料，也不是燃料添加剂。AdBlue执行符合ISO22241，
DIN70070和CEFIC规章内的标准，以确保SCR系统有效运行。AdBlue
对环境没有危害，并分类为风险的可运输液体。
