润滑脂有析油现象正常么？为什么会析油?

　　润滑脂在储存和使用中都会析出油，少量的分油是正常现象，而过度的分油将直接导致润滑脂结构破坏甚至失去使用价值。

　　润滑脂由基础油（约占70%～95%）、稠化剂（约占3%～30%）和添加剂（约占0%～10%）三个部分组成，主要成分是基础油（通常是矿物油或者合成油），稠化剂的作用类似海绵，由纤维结构组成，基础油和添加剂被储存在里面，润滑脂在工作时，当受到机械挤压或高温时，基础油就会从润滑脂的纤维结构中析出来，在摩擦副表面形成润滑油膜，起到润滑的作用。

　　由于起润滑作用的是存储在纤维结构中的润滑油，因此在正常情况下，即润滑脂本身的性状没有发生改变的情况下，少量分油是正常的也是必要的，是有利于润滑的。但若在储存或使用过程中，由于润滑脂变质，稠化剂不能起到储存润滑油的作用而出现大量析油，则是不正常现象，这种情况下，如继续使用，很可能因为基础油流失，不能在零部件表面形成连续的油膜而导致设备异常磨损。

　　润滑脂的分油量与稠化剂的含量有关，不同润滑脂里稠化剂的含量是有区别的，稠化剂含量越高，基础油越不容易析出，分油越少。除此之外，还受到储存条件和使用条件的影响，例如高温、高剪切力、储存时间过长等都会导致润滑脂析油，因此，应对润滑脂使用正确的储存方法，避免高温，采购后尽快使用，避免长期保存，防止润滑脂在储存过程中过度析油失去润滑作用。

　　为什么有些设备需要使用无灰液压油？

　　液压油添加剂配方分为含锌型配方体系和无灰型配方体系。

　　（1）高锌型，这种抗磨液压油所用的抗磨剂为普通的二烷基二硫代磷酸锌（ZDDP），并且加入量较大，油中锌含量一般大于0.07%；

　　（2）低锌型，这种抗磨液压油所用的抗磨剂是化学稳定性较高的二烷基二硫代磷酸锌（ZDDP），且添加量较少，油中锌含量小于0.07%，一般在0.03%以下；

　　（3）无灰型，这种抗磨液压油不含锌或其它金属盐，所用的抗磨剂主要是硫化物和磷化物；硫化物是硫烯和硫化油脂；磷化物是硫化磷酸酯、烷基或芳基磷酸酯或亚磷酸酯的胺盐等。

　　含锌抗磨液压油对钢-钢摩擦副（如叶片泵）有极佳的抗磨性能，但对含有银、铜部件的液压系统有腐蚀作用，并且油品的水解安定性、破乳化性、可过滤性及氧化安定性远不能满足现代液压系统的发展要求，不能生物降解，在高温高压下容易产生淤渣，会导致液压系统控制阀动作不灵敏、滤网堵塞。

　　无灰型抗磨液压油与含锌液压油不同，其所用的抗磨剂主要是硫化物和磷化物，更适合于有铜或铜合金部件的柱塞泵，并且无灰抗磨液压油具有良好的抗氧化性、防锈性，大大减少了油泥和酸性物质的产生，保证系统清洁，减少故障的发生，延长油品的使用寿命。

　　LD32-2原油主机硝化值偏高的是什么原因？会对机组造成什么影响？

　　硝化物是机油与燃烧室中的氮氧化物反应产物，发动机油中不可避免会产生硝化物。若发动机油中硝化值持续偏高，可能与活塞环的密封效率和曲轴箱的通风情况有关：

　　（1）活塞环的密封效率：如果活塞环密封不严，燃烧室中的气体氮氧化物就更容易串入油底壳，与机油相接触，增加机油硝化的机会。

　　（2）曲轴箱通风：曲轴箱通风良好有助于排掉氮化气体，减少机油和氮氧化物接触的可能，避免机油硝化。

　　油品硝化一方面会促使油泥、漆膜等物质的生成，这些物质会堵塞油路，导致油品黏度上升，造成乏油润滑，还会附着在活塞环上，导致活塞环黏结，加剧磨损；另一方面会使酸值上升，增加零部件腐蚀的风险。

　　若在发动机油中检测到硝化物，说明发动机油已经开始发生硝化反应，建议后续监测过程中应关注硝化物含量的增长趋势，并结合其他检测指标评判油品的氧化程度，看是否需要做换油处理。

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