*近不少人反映，柴油有不“耐烧”现象

因此可能会怀疑炼厂柴油品质不佳

其实不然这种不耐烧并不是属于质量的退步

而恰恰说明炼厂的柴油品质已经发生较大程度的更新换代

这是国家对环境排放治理提出了新的要求

发达国家的柴油更不抗烧

因为他们要求的尾气排放无污染

柴油之抗烧问题

关于柴油抗烧问题，一般取决于3个方面，一是柴油的馏程温度的高低，二是密度的大小，三是柴油的动力指标（十六烷值高低）。

再有抗烧就是和司机的技术，空调的开关，机油更换周期，装载量，装载量的靠前靠后，风阻，等等。可以明确地说，后来的油品会越来越不抗烧，为了环保要求，馏程越来越短。因为油品升级也是不抗烧的一个重要因素。

密度大的相对耐烧

一般来说，柴油密度越低，柴油就相对不耐烧，当然也不是柴油密度越高越耐烧，每种油的密度是需要在一定的范围内的

凝点越低相对越不耐烧

​柴油中轻质组份凝点低，而重质组份凝点高，在冬季，为了降低柴油凝点和滤点，确保低温使用性能，大部分炼油企业往往“切割掉”一部分重组份，提高轻组份占比，再以添加降凝剂为辅助，这样可以降低柴油凝点和滤点从而达到冷凝点标准，但势必造成柴油密度偏低，耐用性能不理想。这也就是为什么-10号柴油感觉不如0号耐烧的原因。

国标越高相对越不耐烧

由于国家降低车用柴油中的硫含量，降低了排放，国标车用柴油硫含量由原来的不大于50ppm降低到10ppm以下，炼厂生产时势必加大炼化深度，以至于柴油馏分比原来轻，密度低，颜色也就变浅，地炼在增加炼化深度的同时，油品里面很多极性物质也会脱除，从而导致，润滑性变差、油品发涩，动力差，不耐烧的情况出现。

原创作者：长沙思辰仪器科技有限公司